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5.0/5
GAILSPEEDのVRCマスターシリンダーと組み合わせて取り付けました。
ホースアタッチメントの取り付け部分がメチャクチャ固くて手では入らなかったため、仕方なくプライヤーでこじって押し込みました。
デザインはとても良いです。
ゴールドのカラーが気に入っています。
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5.0/5
GSR250Fにも問題なく装着出来ました。
取付は約1時間半位で出来ました。センタースタンドストッパーの取付にBOXレンチなどの工具が必要です。
音量は低速域で気持ちいい低音が響き満足しています。
高回転域ではやはり250ccなので、他の方が書かれている様に頑張ってます感の音でした。しかしながら全体的にはとても満足できるマフラーでした。
見た目もとてもカッコいいです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
サイレンサーの作りだけでは無く、ステー・バッフル・スプリング・テールパイプなどの細部の作りがとても良いです。
また説明書も親切でガスケットも付属されており、さすがヨシムラです。
価格は少し高いですが納得できるマフラーだと思います。
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5.0/5
今回、購入したウインカーかなり、引き締まってみえて、とても良い感じに仕上がり大満足です。
ウインカーに付属のオレンジバルブもかなり明るく、走行上なんの問題も無しです。また、機会が有れば利用したいと思います。
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5.0/5
まず6cmロングはチェーンの長さ変更必要Death！
115~117リンクDeath！
ブレーキホースは計ったらノーマルでもいけるDeath！
しかし無理がかかるので変更した方がいいDEATH！！！！！！
軽い軽い！純正との重さは明らかに違う！
重量だけじゃないぞ
タイヤの回転もなんか軽いし
Rショックの動きも軽いな（ベアリング付）
あと満足感がズズズズズウゥゥゥゥウウウン
それと最後に、純正リア、アクスルシャフトが鬼サビしてた
おそらくホイールの中はサビの巣だろう
もう少しで亀裂入るんじゃないか？っていうくらいサビてた東南ASIAクオリティー
お陰で引っこ抜くのにメタクソ苦労して時間かかった
もう潰すツモリでハンマーいったからね
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キャブ、ハイスロ交換に伴いスロットルの形状も考えまして、購入しました。実際には純正でも問題ないと思いますが、購入してみました。
やはり交換すると全開が少し早いですね。
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ノーマルブレーキからブレンボに交換しました。
キャリパーサポートはフロティングと迷いましたが、オークションで売っているリジットタイプにしました。
やはりタッチが柔らかく扱いやすいです。見た目だけではありませんでした。
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5.0/5
自分で装着しましたが、簡単に出来ました。
金額的に他のメーカーの物より安かったのですが
見た目は満足出来る仕上げでした。
スライダーのお世話にならないよう気をつけたいと思います。
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5.0/5
私のNinja250は、ギヤの調子が悪く、4速5速6速へのシフトアップ時に加速状態に入るとギヤ抜けを起こしたり、勝手に1速シフトダウンしたり、シフトアップ出来なかったりする時があります。
そんな時は何速に入っているのか分からなくなる場合があり、困っていました。
シフトポジションインジケーターを付けるのは初心者っぽい感じがして抵抗がありましたが、もはやこれに頼るしかないと考えました。
装着した感想は、6速に入っているか確認することも無くなり、ギヤの調子が悪くても現在のシフトポジションを表示してくれるので助かります。
シフトアップインジケーター付きなので、タコメーターを見る余裕が無い時でもブルーのランプが教えてくれます。
必要ないといえば必要ないですが、あれば便利なアイテムだと思います。
装着作業ですが、車種専用キットなので非常に簡単！
メーター裏に刺さっているカプラーを抜き、そのカプラーとメーターの間に専用の配線を割り込ませるだけ。
ただ、サイドカバーから前のカウルを全て外し、丸裸にした方が作業効率は良いのですが、それが意外に面倒です。
取り付け位置ですが、タコメーターのシフトアップポイントに近い右上が見やすいと考え、ステーを作って取り付けました。
最初は抵抗ありましたが、装着して本当に良かったと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー ZERO [ゼロ]
￥89,041 (税込)
親切な取扱い説明書でした。
小一時間で交換完了。
エンジン始動時は低重音で、ノーマルより煩い感はありますが、気にはならないです。走行中の方が静かに感じます。
高速道路の合流でのスロットルを開けた時は良い音です。性能は判りませんが、街乗りやツーリングではノーマルと変わらないかもです。見た目や排気音は存在感でました。
（昭和中期のライダーでした）
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