パットを組み付けて行くと、スプリングプレートをセットした時に手ごたえの無い何か違和感がありました。よく見るとパットがスプリングプレートに当たっておらず、キャッリパーを外して振って見ると、パットがキャリパーの中でフリー状態でカタカタと音を立てて動いています。今まで何回か交換しましたが、こんなことはありませんでした。一応フォークに組み付けて試走してみるとブレーキは効きますが、やはりブレーキですので心配なので取り外しました。安かろう悪かろうと云うやつヤツです。

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2010年式のZX-10Rに使用しました。
webike対応車種には掲載されていませんでしたが、デイトナのホームページの対応車種には適合すると記載されているため、購入しました。
交換前はVESRAのフィルターを使用していましたが、オイル交換時にフィルターも同時にこちらのフィルターに交換しました。
オイルを投入後、エンジンを始動させるとオイルプレッシャーランプが点滅を始めたので、オイルの量を確認しましたが、全く問題ありません。
イグニッションをOFFして再始動しても相変わらずオイルプレッシャーランプの点滅が止まりません。
仕方が無いので、もう一つ買置きしていたVESRAのオイルフィルターに交換したところ、プレッシャーランプの点滅が止まりました。
取り外したデイトナのフィルターを見ているとオイルが中を循環した形跡がなく、さかさまにしてもオイルが垂れてきません…。
オイルがエレメントの中を回らないからプレッシャーランプが点滅したようです。
対応車種にあげておきながら、全くオイルが循環しないなんでそもそも変でしょう？
もう二度とこのメーカーのオイルエレメントは購入しません。

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今まで、何十台ものフュージョンをカスタムしてきましたが、ここまで酷い物はありませんでした。
いくらB品と言えども、そもそも長すぎたり、爪の位置がずれてたりしたり、相当無理な力を加えて爪をはめ込んだりで、加工云々のレベルではありません。特にリアアンダーモールは酷い物でしたので、他社の物に変えて廃棄しました。

フロント、サイドアンダーモール共に取付は良好でしたので、残念でなりません。

よくある、転倒等により取付が出来ない…って説明が有ったりしますが、今回は純正、他社社外品も、問題なく取付が出来ますので、今回は外れを引いたと思って諦めます。

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某店にて購入しました。
最初に述べておきますが、車検通りません。
光量が110前後、光軸が合っていても通りません。
車検対応品だと言うのでわざわざ変えたのですがこの結果...
駐車場でハロゲンに変えて測った結果280...

取り付けも少し厄介で本当にお勧めできません。

もし付けたいのであれば
車検場でキレることになります。

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純正タイヤからの変更です。
ハイグリップを求めるオートバイではないので値段と耐久性を重視してこの商品を選びました。

純正タイヤと比べるとややグリップ力が上がるかな程度で雨天時は滑ります。
ＴＴ100ＧＰと比べるとグリップ力はかなり劣ると思います。
私の穏やかな走行で約7000kmでスリップラインが出てきたので純正タイヤよりも耐久性がありません。
イメージチェンジには役に立ったと思います。

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現品到着し、試着しての感想：
　ばたつき防止目的なのであろうが、ストレートなのに、すそが細すぎる。
ロングのエンジニアリングブーツと合わせると、デニムのすその中にブーツのすね部がぴったり入る感じ。細めのストレートと表現すべきで、商品画像にある、着用イメージとは、少々異なったシルエットになる。色合いや、風合いも着用イメージ画像とは、かなり異なる。

新品卸しで、着用し、350kmのプチツーリング後の感想：
　生地が硬いのは、試着時から分かっていたが、走行距離が増すに従い、ひざ裏が、しわになったデニム生地で、ヒリヒリしだした。帰宅して確認すると、水ぶくれができるまでになっていた。試着時の感想でも書いたが、エンジニアリングブーツにかぶせた部分が、ぴったりなので、車両にまたがって、一旦すそが上にあがってしまうと、手で引っ張り下げないと、下がらない。
スポーツ車両の様な、ひざの曲がりがきつい車両には、向いていない。

総合評価：
　1万円のデニムに8,000円分の追加工（特殊生地やひざパッド）で、￥18,000-が、妥当な値段、実価格とは、2倍以上の開きがある。

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20Lペール缶を購入し約一年ほどで15L消費しましたが、残り5Lくらいのところで大量のオレンジ色の砂のような沈殿物が混ざるようになりました。
怖いので使用を止め、カワサキのお客様相談センターに連絡すると「蛍光剤が長期の保管や寒暖差で固形化したもの」「カワサキでなくオイルメーカーが製造しているものなので責任を求められても困る」との回答。
購入して一年ほどしかたっていませんし室内での保管なので今一つ納得いきませんが、そういうオイルなのだろうと判断し、残りは廃棄しました。
まあ要は、カワサキのイメージカラーのグリーンにするために全く必要の無い蛍光剤を使い、それによる弊害は知ったこっちゃないという事です。
カワサキのグリーン色のオイルをバカみたいに有難がる人以外は、リスクしかないので全くお勧めしません。
また、こういう事態が起きていることを認識していたにもかかわらず、一切そういう情報を外に出さないカワサキの態度にも疑問を感じます。

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フロントはグリップ、耐久性共に国産ツーリングタイヤと遜色ありませんが、ある一定磨耗ラインを超えるとそれらの性能が急激に落ちていきます。スリップサインが現れるのを待たすして、ドライでも怖いぐらい滑るようになります。

対してリアタイヤは最後まで国産ツーリングタイヤと比べグリップ、耐久性共にあまり差がありませんでした。あえて気になる点を挙げると…アクセル開けても曲がりません。

フロントとリア両方に言えますが、良く言えば安定している、悪くいうと、とにかく重い！

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HONDA NC700Xに装着。
より明るいヘッドライトにしようと車検対応でもあるこのバルブを購入。
確かにハロゲンよりは明るく、6000Kだけあり発色も良いですが、ランプシェード無しでは乱反射し過ぎです。
シェードを付けるとロービームでは光はなんとなくまとまりますが暗くなります。また配光が左右にブレるのかセンター部は一段暗くなります。ハイビームでは更に光が散って暗く感じます。
多分、LEDチップの位置がハロゲンH4のフィラメント位置と微妙に違うからだと思います。
今は、サインハウスから新しく出たH4タイプに替え、ツーリングを満喫しております。
因みにスフィアのバルブは現在、息子のドラッグスターに移植しましたがナイトランをしてないので状況は不明です。

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スプリング大きな傷があり
写真にて連絡したら施工上仕方が無い傷とのこと
今までいろんなサス買ってきましたがこんな傷物売ってる
メーカーはありませんでした
三流メーカーさえ
私が購入した物だけでしょうか？それでとかのサス出した時点で
メーカーの器と誇りにかけてます
ナイトロンとハイパー悩んでハイパー購入しましたが
大後悔 商品再度送ったら対応しますとか
こっちは急ぎで注文してるのに
ハイパー購入悩んでる方別のサスすすめます

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