トライアンフ Daytonaに使用

車両入れ替えに伴いデイトナ97027から入れ替えです。

使い方はいたって単純、バッテリの種類(鉛orリチウム)と接続方法(BMWキャンバスかそうでないか)を選んでバッテリに繋ぐだけです。
バッテリに直接つなぐ大きめのワニ口と車両に常設する配線が付属しており、本体とはSAEコネクタで接続します。

<メリット>
・リチウムイオンバッテリに対応
・繋いだ後は自動でバッテリ状態を判定して稼働するため、基本的に繋ぎっぱなしでOK
・バッテリ単体で接続している状態ならターボ回復充電機能が働く
・バッテリの状態を自動判定/表示するのでバッテリのコンディションが可視化できる
・ディーラー系でもよく使われるらしいメジャーブランド

<デメリット>
・単純に高い(実売価格がデイトナ97027の倍以上)
・車両常設の充電線のコネクタが結構大きい
・バッテリ接続前にはoptimate側のコンセントを抜く必要がある
・本体にいろんな言語が書いてあるので何となく胡散臭い


今までデイトナ92027で特に問題はなかったのですが、車両常設の充電線のコネクタのキャップが渋くて不便だったのもあり、より回復機能が優秀そうなoptimateに乗り換えてみました。

中古で購入した車両には安価な非純正バッテリが載っていますが、納車直後に本品で補充電、また保管時は本品で常時充電で運用していて、今のところバッテリトラブルは起こっていません。

また回復機能に自信がありそうだったので、試しに1年ほど前にバッテリ上がりで交換してからガレージの隅に放置していたバイク用バッテリを充電してみましたが、さすがにこれは蘇生不可でした。
(一時的に使えそうな表示が出るところまで回復していましたが、車両に繋ぐとエンジン始動はできずご臨時でした。)

使ってみて良かったのは、車両常時充電線のコネクタのキャップは開け閉めしやすいです。(ガバガバなのでフタとしての気密性はイマイチですが)
また充電完了後にバッテリのコンディションを表示してくれるので、交換時期の目安にはなりそうです。

一方で不便を感じたのは、バッテリに接続する前に本体電源をOFFする必要がある点です。
"接続前に必ず電源を落とせ"と注記がある割に電源スイッチもないので、都度コンセントを抜き差しする必要があります。
単純に手間なのと頻繁にコンセントを抜き差しするのは物理的にコンセントや線を痛めそうなので、スイッチ付きの電源タップで運用しています。


バッテリ充電器は"不具合を防ぐ"という特性上ありがたみが感じづらい商品ではありますが、不意に起こるバッテリ上がりは趣味でバイクに乗るライダーのモチベーションを下げてしまいます。
乗車頻度の少ない車両をお持ちの方は特にです。
せっかくバイクに乗ろうと重い腰を上げたモチベーションと貴重な余暇の時間を無駄にしないために、1つは持っておくことをおすすめします。
またその際は、車両に直接充電器をつなぐ場合は特に、ある程度信頼の置ける製品を選ぶことをオススメします。

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6.35mmビットをはめて使うTラチェです。

ただのＴラチェではなく、フリーターングリップ、スライドハンドル、ハンドル部分を外してエクステンション化など小技が満載です。
また全体的な質感も悪くありません。
それでいて1000円台で買える高コスパです。
色々な面でブランド物ではなかなかない、ホムセンメーカー特有のポイントだと思います。

使い勝手はというと、そこはまぁ好みの問題もあると思います。
当方は通常のＴレンを使い慣れているのもあって、
・フリーターングリップは早回しがしやすい恩恵より軸をつまんで回せない不便さの勝ち
・スライドハンドルよりは固定ハンドルの剛性感が欲しい
・エクステンションは別で持っている
ので、正直若干の有難迷惑感と言いますか、器用貧乏感と言いますか。
あとこのスライドハンドルのタイプってどうしてもハンドル部分が細くなるので遠心力が効きづらく、勢いをつけてｼｬｰっと回すのがやりづらいんですよね。
まぁそこはフリーターングリップがついていることで指をかけてｸﾙｸﾙ…がやりやすいので補えてはいます。


微妙にディスってしまいましたが、実際のところ単純にビットを直接付け替えられるＴレンというだけで想像以上に便利でした。
もともとは外車の奥まったT型トルクス専用にするつもりで購入しましたが、なんだかんだHEXもこれを手に取ることが多いです。
またビットの固定がマグネットのタイプではなくツマミをスライドするタイプなので、不意にビットが外れて奥まったところにポロリ…のような失敗はしづらいです。
また内六角のボルトなど緩める際にビットがボルトに食い込んでしまってもストレス少なめに外すことができます。


またビットはソケットと異なり1本あたりが安価で、かつ特殊形状もアストロなんかで安価にセットになっていたりします。
さらに長さの選択肢が多いことも手伝って、使用頻度の低いボルトの頭はほぼほぼこれとビットの組み合わせで対応できてしまいます。
また工具箱の省スペース化にも寄与します。

基本のラチェット、ソケットをそろえた後の万能アイテムとしてビット類はおすすめです。
そのビットを使うための最初の1本として、玄人よりは初心者に向くと思います。
普通におすすめできる一品です。

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DAYTONA 765に取付

まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)

質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。

ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。

操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。

取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。

<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。

<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。


モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。

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某メーカーのレインウェアを使用しているのですがどうしてもパンツが摩耗激しく買い換えました。まだ回数使用していないのですが質感がよく防水性能が長続きしそうな期待感が持てる一品です

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リアショックのスプリング交換に利用しました。スプリングコンプレッサーの使用はお初でしたが、やってみたら意外と簡単でした。この商品はベルトでスプリングを縮ませる仕様なので安全面においても初心者にはありがたかったです。
少し価格が高いのがネックに感じました。

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CRF-125FにZETAスキッドプレートを取り付けました。
ノーマルと比較するとかなり頑丈な作りで防護性能は高そうですが、重量が結構あります。
エンデューロなんかでは心強いですが車体が軽いだけに走らせる場所によっては賛否ありそうです。

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デザイン重視で購入しました。
操作性は全く問題なし、スマホの操作もグローブをつけたまま可能でした。
薄手のグローブで真夏でも問題なく使用できました。
転倒時などの防御力はほぼ無いと思います。

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ノーマルハンドルと比較してハンドル位置が若干高くなったことでスタンディング時のハンドル操作がしやすくなりました。
個人的にはノーマルより好みに感じました。

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質感は良いですが価格が高すぎですね。アクセントとしては申し分ないです。

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このシリーズの39L(MTN39B)からの買い替えです
幅と奥行サイズは同じで高さが若干高いだけなので
購入しました
使い勝手はとても良いのですが
タンデム時に背当てがないので、汎用の背当てを両面テープでつけました

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