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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
家族の原付ジョグ用にリピート購入しました。
約２年前後もちますが、必要にして充分の車体カバーだと思います。
風飛び防止のベルト付きで便利です。
欲を言えば 前後方向がわかるマークか何か付けて欲しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のフロントパッドを32,000ｋｍでこの商品に交換しました。外したパットは約3ｍｍ残っていました。代えたパッドの効き味は純正とほぼ同じですので、価格が安い分お得だと思います。私は計算上1万キロで1ｍｍ消耗しています。純正品は新品6ｍｍの厚さだったのですが、これは新品約5ｍｍでした。となると限界値1ｍｍ残すとして、4万キロは使えるかなと思っています。ディスクやホイールの汚れが少ないとありますが、まだそんなに走っていないので、その効果は不明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 容量 | 5 |
通勤、ツーリングで使用。ヘルメットとジャケットが一緒に入るため
容量は多い。
他のGIVIのケースより若干フタが閉まりにくいのが唯一のマイナス点。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
交換中
交換後の試走
CBR250RRのmc22に使用しました。
使用した感想は、可もなく不可もなくという感じです。
250ccの4気筒エンジンなので、エンジンオイルにはシビアに気を使わなければいけないと勝手に思っているのですが、このエンジンオイルはホンダの純正なので安心です。特にレブ付近まで回しっぱなしのような運転をするわけではなかったのでこのエンジンオイルでよかったのですが、常に回すような使い方をする方はもっとランクの上のエンジンオイルを使った方がいいと思います。
あくまで中間グレードかなと思ってこのエンジンオイルは使っています。
シフトチェンジは最初の頃はスコスコ入ってました。
約3500キロで交換しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
キャリパーメンテナンスの定番品だとおもいます。
バイク屋さんにて「キャリパーピストンの潤滑には何を使ったらいい」と尋ねたら即答でこの商品を紹介されて購入しました。
交換関しては正直わかりません。ブレーキフルードに溶け込んでも問題ないと聞いているため、安心感があるくらいでしょうか？
性能には関係ありませんが、頻繁に濡れる場所に保管していたら皮のラベルが簡単に剥がれてしまいました。どの潤滑剤かわからなくなるので、ここは改善して欲しいですね。
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純正のシューからの交換で特に違和感ないので、これ以上はないと思います。
スプリングが付属しないので、これも純正が廃盤になれば代用品を探さなければなりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
komineのJK-135のXLサイズにこちらのLサイズを装着して
日常的に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしていたよりも軽く、強度も問題無さそうでした。
【使ってみていかがでしたか？】
背中をがっちりガードされている安心感が得られるので安心します
物理的に背筋を伸ばされる気がするので、地味に疲労軽減に役立つかも
【注意すべきポイントを教えてください】
ジャケットに装着する際、上部の柔らかい部分を折りたたんで挿入する必要があります。
また、長さもジャケットのポケット部分ギリギリなので
メッシュ部分がかなりパンパンになり、また、ジャケットのマジックテープにも負荷がかかっているように見え
マジックテープが切れるんじゃないかとヒヤヒヤします。
ただ、一度装着してしまえば特に気にはなりません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
サラッとしていて、スプレーしやすく、飛び散らない！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
パニアケースを外していても自然な感じです。
タンクバックも取り付ければ、何泊でもキャンツーに行ける長旅仕様となります！
CB 125F用の製品ですが、フォーチュンウィングに取り付けされたと言う方のインプレッションが有ったので「それならCBF125Rにも取り付けできる！？」と、清水の舞台から飛び降りました。
結論から言いますと、同社で出しているリアキャリアに固定する製品なので、同社製のリアキャリアの購入必須！！です。これが無いと、絶対に取り付け出来ません！同時に買うと、かなりの出費が強いられますが、同時に買うより、先ず先にリアキャリアを購入して、それで足りなければ、パニアケースステーを買う事をオススメ致します。
製品の精度は全く問題無く、無加工で取り付けできますが、そもそもCBF125Rの車体強度が圧倒的に不足しているので、カラのケース3点セットを取り付けるだけで、高速走行が出来なくなるほど車体がヨレます！法定速度を保つのが精一杯となるため、折角、長旅仕様となっても「ノンビリ旅専用車」と化します(￣▽￣;)
製品自体の強度や塗装の仕上げ等は文句無いのですけれどね…
ゲンチャリのCBF 125Rに、パニアケースを取り付け出来るなんて夢にも思わなかったのですが、これで長旅仕様が完成しました＼(^-^)／
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 1 |
ホンダCB125F用ですが、フォーチュンウィングに取り付けられた方のインプレッションが有ったので「それなら、CBF125Rにも取り付け出来るっしょ！？」との事で、清水の舞台から飛び降りました！
他の方のインプレッションにも有った通り、ボルト穴がズレており、加工が必要でしたが、とても堅牢な造りで溶接の精度や仕上げも良くて、充分満足の行く製品です！！
GIVIの大型のBOXを取り付けていますが、全く強度に不安は無く（車体の剛性が元々弱いバイクなので、フレームのヨレが心配になる程）唯一無二のCBF125Rのリアキャリアとして、とても良い製品だと思います。
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