2009年式ｗｒ２５０ｒを購入したときに付いていました。FMFq4と比較すると、こちらはサウンドがマイルドです、重低音と歯切れ重視で、気持ちいいです、ただパワーは少し劣ります、なんと言うか回転上昇が少し穏やかで、アグレッシブさに欠けます。

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音量は思っていたよりも大きくて
少しご近所さんに気を遣うかも( ¯?¯ )
見た目はとても良くかっこいいです！

作業については純正マフラー
取り外しの際
O2センサーがとても固くて
ゆるめる際は注意が必要です
潤滑剤などをつかいながら
根気よく少し弛めて締めるの繰り返しで
外れました

取り付け自体はとても簡単で
特殊な工具はほぼ必要ありませんでした
マフラーのセットにスプリングを引っ張るための
工具も付いてたので◎

納期が遅れたのを除けばとてもいい商品です！
ヨシムラ様 webike様 ありがとうございました！

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これまで約4年ほどRSタイチのウエストバッグ(L)を使用していましたが、底の縫い目がボロボロになってきたため新しいものに買い替えようと探していたところ本商品を見つけました。お値段が少々するので購入するまでかなり悩みました。

【購入の決め手】
商品写真が充実していてイメージがわきやすかったのと、自分が欲しいと思っていた「防水」「容量4.5L以上」「安っぽくない」の条件を満たしていたので購入にいたりました。RSタイチの同じバッグを買いなおそうかとも悩んだのですが防水じゃないため財布がボロボロになってしまったことと、ウエストのベルトがかなり緩みやすいので買い替えを決意しました。

【サイズ感】
容量5Lとのことですが、かなりたくさんの物が入る印象です。サブのポケットなどが少ないため、メインの容量が大きいということなのでしょうか？その分、やや出っ張っているようにも感じますがそこまで気になるほどではありません。また、グローブホルダーやドリンクホルダーがあるので、5Lという数字以上にいろいろなものをしまえます。

【実際に使用した感想】
数回ツーリングに使用しました。クッションパッドが優秀なのかフィット感があり、つけているのをあまり感じさせません。ベルトも緩みにくくなっているのでそれなりに荷物を入れても問題ないです。メインファスナーが防水となっているためかかなり渋いです。潤滑剤が付属してくるのでそれを塗ってマシにはなりましたが、それでもちょっと硬いです。ただ、それを見越してかファスナーのキーリングが大きくてつかみやすく、ファスナーが斜めにつけられているので力が入りやすいようになっています。
自分が一番気に入ったのはグローブホルダーです。実際に使用してみたところ写真ではパッと見は落ちそうにみえますがグローブをかなり強めに引っ張っても抜けませんでした。意外に安心して使えそうです。また、使っていない時もフックをかけてリング状にすることで買い物袋をさげられます。メーカーさんも意図していないでしょうが便利です。

【要望など】
機能性は充分でかなり満足しています。防水ファスナーはとてもありがたいのですが、メインファスナーだけもう少し開きやすいと120点の商品になると思います。

【比較した商品】
RSタイチやアルパインスターズのウエストバッグと比較しました。こちらの商品のほうが高かったですが防水性や容量など自分の求めている機能がそろっていたのでこちらを購入しました。

【総評】
個人的には細かいところまで気が利いていて100点近くつけても良い商品だと思いました。価格的にはやや高いかなとも思いましたが機能を考えると満足です。あとはどのくらいの期間持ってくれるかが心配ではありますが・・・。それと、発送時はたたまれているので最初はシワになっています。自分は送られてきた際に入っていたエアパッキンを中に入れて1週間ほどおいておいたら多少マシになりました。

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１１９９パニガーレを購入した時にサービスで付いてきました??
ベースグレードは売れ残りが多いみたいで当方のようにベースグレードをわざわざ探す人は珍しいとのこと。
ショップで取り付けてくれましたし、車検もショップでマフラーを純正に戻して貰えるのでラッキーです

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HONDA 400Xに取り付け。
エンジンのアクセントとしては目立っていいと思います。（それ以外のメリットは特になし）
2ピースでできていてソケットボルト6本で連結していますがソケットボルトのサイズが小さすぎるため走行すると直ぐに緩みます。また締めすぎると材質がアルミなのでネジがバカになります。私の場合は6本のボルトはロックタイを塗布し緩み防止していますが、時々点検しています。

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2017年以降のGSX-R1000では一部の年式のグレードをのぞいてクイックシフターが標準装備ですが、「シフトフィーリングがグニャグニャしている」と巷では評判です。

私もそう感じる一人であり、何とかできないかと色々試した結果、T-REVや後付けクイックシフターのEZ-SHiFTERで有名な寺本自動車商会様から出た本商品が一番効果がありました！

シフタースイッチ部のストローク量が結構減り、かなりペダル部分にカッチリ感が出てメチャクチャ気持ちいいです！

特に連続でシフトダウンする際、純正はストローク量が多いせいで踏んだ後、意識して足を上に上げないと次のギアに下げられない感がありましたが、
このスイッチに変えた後からはロスなくペダル操作ができている感じがあります。
(擬音で表現するならカッチョカッチョカッチョ→ｶﾁｯｶﾁｯｶﾁｯといった感じです)

本製品取り付けに当たってはシフトロッドの110mmを別途購入必要ですが、
取り付け自体は詳細な説明書も付属しており、グリスアップや汚れ落とししながら取り付けても1時間は掛からなかったです。
(早い人は10分程度で取り付け可能かと思いますので作業難易度はかなり低いです。)

今までベビーフェイスのシフトスピンドルホルダー、ヨシムラバックステップを導入し、シフトフィーリング向上に努めてきましたが
本製品＞バックステップ＞スピンドルホルダーの順で効果がありました。
(かかる金額と効果を考えると一番コスパがいいかも？)
それぞれガタを取ったりする効果はそれなりにあるので、全てを導入すれば最高のシフトフィーリングを手に入れられますよ！

あくまでフィーリングの問題なので気にならない人は気にならないですし、無くても良い部品かとは思いますが、走ってて楽しくなるパーツなので私は是非オススメしたいと思います！
(実は純正のシフタースイッチも約3万円するので、何かの際に買い替えるときはこちらの製品を買った方が良いと私は思います。)

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KTM 390 DUKEと890 DUKE Rで使いました。
両バイクでバーエンドの内径がかなり違いましたが、パーツが細かく分かれているのでしっかり取付出来ました。流石汎用品です。
質感も剛性感もかなり良いです。

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1年半使用
走行距離4000km程度
半分は林道走行

結果、ポッキリ折れました。
取付方法はシンプルだし、
ガードとしての機能はバッチリだったけど、
自重があるにもかかわらずフロント側固定無しの片持ち固定があだになって、
林道走行の振動に耐えられず疲労骨折状態となった模様。
オンロード使用なら先ずこうはならないと思いますが、
ダート走行には耐えられない構造なのでしょう。

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付属部品配線の整理に、役立つ。

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SR400　2020年モデルへの装着です。

グリップヒーターの恩恵を味わったら、これなしでは冬が越せなくなります。

SR400はバッテリーの大きさが原付並ですので、約40Wを使うと、どうなるかなー？と心配していましたが、SRは発電容量があるようで温度MAXにしても問題ないようです。
冬の分厚いグローブでもレッドのMAX温度では熱いので、その下のオレンジゾーンでちょうどいい感じです。

DAEGに去年付けた同じキジマのグリップヒーターよりも熱く感じましたので年度で性能が向上しているかもしれません。

グリップの径もノーマルに対し、太くなったことは感じません。

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