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1.2/5
XJR1300にメーカー製マルチリフレクターライト仕様です。
取り付けして光軸を合わせてみましたがグレアも多くて配光も悪いです。点で明るい所があるんでそこで測定しましたが車検基準以下の光量なので外しました。
マルチリフレクターとの相性は悪いのかも。
ちゃんとしたメーカー製を買った方が良い結果が出ると思います。
今は別の国産メーカー製のLED使ってますが2倍以上の光量が出てます。
あまり安くもないしがっかりです。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
| 形状 | 0 |
2014年式FXDBに取り付けしたところ、下側がどうしてもずれてしまう。
精度は最悪です。見るたびに気になってしまう。
純正はピッタリ合います。
キジマだけに残念です。
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1.2/5
赤い色がカッコいいので購入。
輸入品なので到着まで月日がかかります。
まず全然シートに伸びがない。V-stromでは全然収まらなかったです。
何よりも耐久性のなさ。日光に当たると猛烈なスピードで劣化します。表面が白くなるんですよ。
そうなると手でビリビリ裂ける程に。購入後たった2ヶ月で。使いものにならないくらいボロボロになりました。 ガレージで保管するなら構わないけど、外で使用なら金と時間の無駄です。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| 音質 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
15年モデルのCBR1000RR国内仕様に取り付けれるか確認したところ、問題なく取り付けれるとの回答をもらいました。
実物が届いたので作業にとりかかってみると、径がまったく違いすぎます。これで問題なく取り付けれる？と思って不安になり、でも着くんだよなという思いで固定作業を進めていってもまったくつきません。完全に排気漏れ状態です。
納期も1ヶ月以上待たされて、決して安くはないお金を払って買ったものがこんなものなのかと正直残念です。嫌気がさしました。今後はしっかりレビューがあって信頼できるメーカーのマフラーを買おうというありがたい経験にはなりました。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
K7の方も書いてる通り、K6でも薄くて排気漏れがひどいことに、この社の物も他社の社外j品も同じレビューをよく見かけます、アドレスV125Gは純正品以外使えるものがないんじゃないかと思いました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 形状 | 1 |
もちろん見た目だけの商品ですが、取り付ける前にネジを締める箇所が軟弱なため折れました。価格もけっこう高いのにこの程度で折れるようでは金を捨てたようなものです。しかも、2セット目なので残念です。１セット目は自分に落ち度があったのかと思いましたが、今回は取り付け前に箱に入れて持ち運んだだけで折れてました。強度をもう少し考えて欲しいです。
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1.8/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 1 |
旅先にて、ヘルメットにこびり付いた虫を拭うために買いました。
オレンジオイル配合というだけあって、封を開けた瞬間からエタノールのような刺激臭と共にオレンジの香りがふわっと広がります。
石油系溶剤を使っていないと謳うだけあって、樹脂部分にも安心して使える点が優れています。
シートもそこそこ厚手なので、よほどチカラを入れない限り、破れる事はありません。
ただ、実際にヘルメット（シールド）に使用すると、クリーナー液がそのまま乾いて跡になってしまい、結果的に急いで乾拭きをする必要がありました。
出先では極力荷物は減らしたいのに、これでは乾拭き用のシートを用意する必要がありますが、
そんなのは嫌です(-_-;)
車体に使う分には特に不満はなく、オレンジオイルによる香りと天然由来の安心感は他の製品にはないものですが、出先用には使えないのでリピートはなさそうです。
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1.5/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使いやすさ | 1 |
アルミのポリッシュホイールの磨きに購入しましたが?
ウエスに汚れが付くので効果はあるんでしょうが...
光輝きはしませんでした。
ピカールと同等でした。
私のホイールには効果なしでした(泣
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
キタコクラッチケーブルエンド径7mm
ノーマルレバーホルダー内径8mm
ノーマルケーブルを挿した。タイトです。
キタコクラッチケーブルを挿した。ガバガバ。
元々アウターケーブルだけ使う為に購入しました。
複よりケーブルの弱点はケーブル表面がガタガタなので、クラッチレバーのタッチが「カクッカクッ」となってしまいます。
そこで中のインナーケーブルは単よりのケーブルにして、アウターケーブル内側のテフロンコーティングだけ生かしレバーのタッチを良くするのですが、アウターケーブルのエンドに思わぬ事が起こってました。
アウターケーブルのエンドの径が純正より1mm小さく7?なのです。
純正は8?。
1?の誤差なんて有ったらクラッチを操作する度にズレてレバーホルダー側が削れてしまい、長い目でみたらホルダーの穴が大きくなってしまい、レバーホルダーを交換しないとなりません。
写真1枚目はキタコクラッチケーブルのエンド径を計った画像。
2枚目はホルダー側内径を計った画像。
3枚目はノーマルケーブルを入れた画像。
4枚目はキタコケーブルを入れた画像。
確かにケーブルが複よりだと曲げに強いですが、純正の取り回しであれば複よりである必要がない。
インナーがステンレスじゃなくてもオイルでメンテしていれば全く問題無いです。
なんか凄そうなクラッチケーブルを作ったけど謳い文句だけで全てダメ。
口が「アーンぐり」のままで固まってしまいました。
ここまで酷い社外部品を久しぶりに見ました。
これでは、そのままでも使えないし、使ったらホルダーがダメになってしまいます。
ウェビック様がキタコに問合せしたら、キタコの回答は「使用に差し障りがない。」と回答だったそうです。これでは差し障り有りすぎて・・・。
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1.0/5
好奇心旺盛の私は、某有名雑誌でこのパワーフランジをみて、謳い文句に期待して購入しましたが、...はっきり言って無駄遣いでした！いかにも燃費効率やパワーが出るような謳い文句に、まんまと騙されました。皆さんは騙されないようにしてください。
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