見た目はとてもカッコイイ！

音量は純正より静かで、雑味のない音です。
まさに｢ジェントル｣です。

純正をうるさく感じる方にはオススメです！

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リアウィンカーの突き出しについて何とかならないかと思っていたところ、こちらを見かけたのでフェンダーレスキットと共に装着してみました。写真の通りかなりスタイリッシュになりますね。
日中でも問題なく視認できますし、本製品の売りであるように車検要件を満たしています。
純正にも装着は可能ですが、ウィンカー固定用の部分が冗長になります。
配線を弄ることになるので、不安な方は素直にお店に依頼することをお勧めします。

締結自体はナンバープレートステーそのもので、共締めでOKです。
少し気を付けなければいけないのは配線作業で、以下の二つです。
1. 純正がLEDウィンカーでない場合、同梱のセメント抵抗の装着 or ウィンカーリレーの変更が必要
2. 純正ウィンカーのギボシの形状が本品と異なる場合、配線の加工が必要

1について、デイトナのウインカーリレー （品番：99989）を使用しました。
フロントはLEDでなかったので、ハザードを使ったときを想定して、4灯の消費電力を賄えるものを選びました。
＃セメント抵抗を付けるとせっかくLED化しても消費電力が変わらなくなります

2について、添付の写真にも写っていますが、本製品のウィンカーの＋配線はメスになっており、GSX250Rのハーネス側もメスだったため、オスのギボシ端子の圧着が必要でした。
メーカーもある程度配慮してくれているのか、線を分岐して切りっぱなしにしてくれています（ー側も）。
＃使わない場合はブラックテープで絶縁するのが無難です。
自宅にはなかったので、適当な電工ペンチとギボシ端子、ブラックテープを買って対応しました。

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見た目はかっこいいですよ！
個人的に工具なしで回せるほうが良かったのでこちらにしまた。
色も選択肢多いのでどんなバイクにも合うと思います。

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【使用状況を教えてください】
YZ125 のモトクロッサーに使用。
今までヤマルーブを使っており時に問題は感じてませんでしたが、以前街乗りバイクで３００Vを使っており、モチュールにいいイメージがあり、一度くらい使ってみようと思い購入。
YZ125のミッションオイルは750ccとなり、こに1リッター缶だと少し余りますが、3回交換したらちょうどいいかと思います。（いつもは4リッターなど大きめ買いますが今回は初めてだったので１リッターにしました）
オイル交換して初乗りでミッションのタッチが少し変わった感じがしましたがそこまで大きな変化は自分では感じれませんでした。耐久性はこれからなのでしばらく使って常用オイルにするか検討します。

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2017年製造純正のリヤサスのダンパーに不満があったため、こちらを選択。前後セットであればセッティングもしやすかろうという魂胆です。
他候補としてはマトリス、YSS、ナイトロン等がありましたが、用途としてはツーリングがメインのため、HYPER PROを選択しました。
また、こちらはメーカーから認証を受けた販売店のスタッフがOHサービスをしているので、メンテナンスについて明確になっていたのも選定の理由の一つです。

【フロント】
最初はやや硬いかな？と思いましたが、コンスタントライジングレートの特性か、1Gの状態でレートの低い部分の縮みがあるためかと思います。
このおかげで、伸びる方の反応（ギャップを踏んだ後の吸いつき方）が良くなっていると感じました。
反面、強めのブレーキをかけた後の揺り戻しを大きく感じたため、少し伸び減衰を入れたくなりました。
＃現在GSX250R でそこらへんついているのはマトリスだけですが、正立37φでSFFはイマイチ踏み切れず。
わざとハードブレーキしたときの話なので、街乗り、ツーリングくらいでは問題ないです。
圧側については、マイルドになったか？と言われるとそこまででもなく、劇的な変化としては体感できていません。
煮詰めるともっと変わるかも。

【リア】
交換後標準のサグだしした状態で違いがわかりました。
コーナーから全開で出ていくような走りはできていませんが、車線変更・旋回時の接地感向上を感じられます。
＃純正のリアショックのダンパー抜けていた線もありますが。

こちらはHPA付きで、プリロード調整が格段に楽になります。
GSX250R はシートを六角レンチで外さないといけないので、これはかなり便利。
プリロードに加えて伸び側、圧側（高速、低速）があり、簡単に設定をいじれます。
標準セッティングは取り付け時のスペックシートに書いているので、最悪戻せます。

調整幅が大きいので、圧側、伸び側の性能等については、設定次第ということで…

サスペンションのメンテナンス頻度は2年ごとである、と大体のサスペンションメーカーが出していますので、サスのメンテ時期に純正で交換するか、社外サスを付けるか、というのは考えどころ。
社外品をメンテナンスして使っていく場合、オーバーホールの進め方（ショップ持ち込みor郵送）、金額を考慮しておくといいと思います。

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バッテリーが切れたので購入しました。
スクーター用なので無難なメーカーで購入しようと思い、ユアサ製を選択しました。
バッテリー交換自体は簡単なので問題なく完了し、取付に苦戦する事もありませんでした。
あとは冬の間もバッテリー上がりせずにやっていけるかどうかが心配です。
他のスクーターで使用した時は問題なかったので大丈夫だと思いますが。。。。

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光岡のBUBUのタイヤ交換をするために購入しました。BUBUのタイヤを「D307 【2.75-10 38J WT】」に交換するにあたり、バンドも交換しようと思いました。
正直、どのバンドでも良かったのですが、タイヤがダンロップなのでバンドもそれに合わせてダンロップ製を購入しました。
タイヤが3輪なのでバンドも3本購入しました。
取り付けてから今のところ何も問題はありません。コスパは良いと思います。

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絞り角を増やしたくて交換しました。少し赤みがかったツヤ消しのチタンカラーで形状は思った通りでしたが、幅が小さくなったのでクラッチホースが電源ソケットと干渉してしまいました。
バーとバーエンドの間に5�o程度のスペーサーを挟んで対処してます。
バーの内径が14�oなので社外品のバーエンドを用意する必要が有ります。
v-strom1000の場合、純正バーエンドをそのまま使用するには外径13�o、長さ25�o程度のゴムブッシュと、M6のフランジナットが必要です。純正ハンドガードを使用する場合、外径13�o、長さ30�o程度のスペーサーが追加で必要です。
v-strom1000用として十分使用出来ますがグリップ1本分角度が変わる程度の変化なので、大きくポジションを変えたい場合は別の方法の方が良いかと思います。

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パワーエイジのイージーライドパーカーに取り付けていますが、ぴったり入りました。プロテクターとして固く柔軟性はないので、入り口が小さいといれる時に苦労するかもしれません。
価格も安くCE2規格もあり、もしもの時にも安心です。

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以前にも同じ物を購入して使用していたのですが、ハロゲンランプの接触異常（ハンダ部が溶けてHI、LO両点灯になる）でアクリルレンズが溶けてしまったので再購入しました！
今まで使っていて満足していたので迷わず決めました！
ただ、今回はLEDランプを使用することにしたのでLEDランプの入るスペースを確保するためにリフレクターを外したかったのですがアクリルレンズは接着？されていて外れなくてリフレクターの取り出しが出来なかったのでギリギリ奥までにスライドさせて穴あけ加工して固定し取り付けました、リフレクターの乱反射を心配しましたが意外に大丈夫だったのでこのままで行こうと思います！耐候性も心配ないので満足してます。

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