【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コミネのRK-552は携帯性を重視したコンパクト設計でありながら驚異的な防水性と圧倒的な透湿性を高い次元で両立させた実戦向けの本格的なバイク用レインスーツである実際にこれを手にして雨天の高速道路や長距離の地方道を走行してみるとその設計の端々からライダーの使い勝手を徹底的に追求した工夫が強く伝わってくる
【フィット感はどうでしたか？】

特筆すべきは生地のスペックがもたらす圧倒的な快適性である耐水圧26,000mmという数値は土砂降りの雨の中を時速100キロ以上で巡航するようなシチュエーションでも浸水を一切許さないレベルの鉄壁の防水性能を意味している激しい雨粒がウエアの表面を叩きつけても生地が水をしっかりと弾き返し長時間のライディングでも内部への染み込みは一切発生しない

【使ってみていかがでしたか？】
れほどの防水性を備えながら透湿度32,000g/�u・24hという異次元の通気性能を誇っている点がこのウエアの真骨頂である一般的なレインウエアにありがちな着用した瞬間から内部に熱気がこもり汗でベタつくような不快感が驚くほど少ない雨が降る一方で気温や湿度が高く蒸れやすい梅雨時の走行であっても衣服内は常にサラサラとしたドライな質感を保ち続けてくれる

【期待外れな点はありましたか？】
バイクのシートに跨る動作やコーナリングでの体重移動ステップワークにいたるまでウエアの存在を忘れるほど滑らかに体が動かせる。さらに走行風によるウエアのバタつきを抑えるための調整機構が随所に配置されている。腕やウエスト部分に設けられたアジャスターを自分の体型に合わせてしっかりと絞り込むことで高速道路を走行している最中も風をはらんでバタバタと暴れることがない。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
実用面におけるディテールの作り込みもバイク専用設計ならではの信頼感がある。雨水が最も侵入しやすい首元や手首の袖口には確実なフィット感を得られる工夫が凝らされておりフロントのファスナー部分も多重のフラップ構造で雨風を徹底的にシャットアウトする。
【他商品と比較してどうでしたか？】
しかしシートに深く腰掛け膝を曲げてステップに足を載せた瞬間に裾がめくれ上がることなく足首までを確実に覆ってくれる最適な長さに収まる。パンツの裾口や膝の横側には縦方向に大きく開くベルクロが装備されているため厚みのあるライディングブーツを履いた状態のままでも引っかかることなくスムーズにパンツの脱ぎ着が可能である。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
CBR600RRなのでカウル・フェンダー・右ステップなど外すパーツが多く面倒ですが、センターアップマフラーなので仕方ないです。
自分で作業しましたが１時間くらい掛かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング時は純正より低音が太くなった印象です。。
また8000回転くらいから非常にレーシーな音になります！
純正マフラーでも良い音ですがこのマフラーは最高ですよ！

【付属品はついていましたか？】
ガスケットも付いてるのはありがたいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです。

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自分のは本来適合外のセロー225we(5MP)です。ここのレビューで225は裏側の補強プレートが付かなかったとレビューした方がいらしたので無理かなと思い買うのを躊躇してましたが、友人のファイナルセローと2台並べてスイングアームを良く見比べた結果、恐らくこれは付くぞ？思ったので買ってみました。

補強プレートも含めて問題なく付いた様に思えます！特に工夫も加工も全くなしで説明書通り普通に付いてしまいました！走行も問題無さそうですがメーカー非推奨ですし真似する場合は自己責任でお願いします。

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サイレンサーのスーテーがタンデムステップに干渉します

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汚れ散らすので、どんな車種であってもショートフェンダーというものが好きではありません。
GB350Sはショートなので、350スタンダードのロングフェンダーに交換しようかとも思いましたが前方向にも長くなりルックス的にもいまいちな感じなので断念。
運よくウエビックさんでこの製品を見つけ購入しました。両面テープ接着だけで済ませる人もいるようですが、振動のある単気筒車なので付属のプラスチックピン4本すべて使い万全を期すことにしました。
装着後の見た目は違和感ないどころか少しカッコよく見えます。スキッドプレートも装着したので、相乗効果で汚れはかなり抑えられ言うことなしです。

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ノーマルサスでのシート高でも足先は着いていて問題ないように思いましたが、以下の理由でローダウン化することに決めました。
・着座位置もバイクの重心も、なるべく低くしたい
・長時間、日数をかけてツーリングすると足の疲労感が増すことの解消
・いざという時に倒れかけた車体を支えきれないかもしれない不安の解消
まったりとしたハンドリングのGBなのでこれ以上旋回性を損なわないようローダウン幅は最小の15ミリとし、フロントフォーク突き出し幅はメーカー推奨値の12ミリとしました。
たった15ミリですが足つき性はかなり良く変えた瞬間からすぐにわかりました。装着後の走行フィーリングはノーマルと全く変わらず。
一泊２日のツーリングもした結果、疲労感が以前に比べはるかに少なく快適に走りきることができました。結論として、投資額に見合うメリットが十分ある製品と言えます。

蛇足ですが、外したノーマルサスを持ってみたら驚きの重量でした（SRはもっと軽かったはず）。サスの軽量化だけでも走行性能に寄与しているように思います。

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転倒したくはないですが、万が一に備えて購入しました。
リアの取り付けは簡単で、リアアクスルシャフトに通してナットを締めるだけ！
フロントは付属の貫通タイプのアクスルボルトに差し替えて、リア同様にシャフトに通して取り付け。
取説はありませんが、工具があれば簡単です！

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純正品としての信頼性、デイトナ製品よりも安価という理由で購入しました。
デイトナ製品よりも若干コンパクトに感じ、見た目も大きすぎずちょうど良いと思っています。
転倒はまだしていないので防御性はわかりません。
ホンダはこれを「エンジンガードではない」と説明していて意味不明ですが、高価な純正フォグライト用の取り付け穴があらかじめ用意されており、そういう用途に適した「エンジンパイプ」なのかもしれません。
とりあえず私的には安心材料として少しでも機能すれば良いかと思い使用しています。

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バイクを購入してから、洗車後の度にエンジンやエキパイ、マフラーに塗布しています。
エンジンは２色の耐熱塗装されており、このワックスを塗布することで艶感も維持して色褪せも全くない。

購入してからだいぶ経ちますが、よくパーキングエリアやガソリンスタンドで新車ですか？と言われるほど保護性能はあるので満足の一品です。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアに際して購入しました。
37243-KV3-830と37243-KB7-960の2つの品番になっています。
メーター固定部に取り付けるカラーです。
ケースを中華コピー品に交換したのでこちらも新たに交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正一択です。
ただホームセンターなどで探せばあるかもです。

【注意すべきポイントを教えてください】
これが無いとゴムが永遠に潰れてボルト固定できません。

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