サスペンションを外しキットを取り付けましたがここまでは苦労することもなく簡単に取り付けましたが付けた後サスが干渉してしまうので取り付けできません。説明書きにも商品説明にも詳しく書かれていないので最悪です。

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他のパッドに比べ安かったので購入しましたが、値段分？厚みも半分程度でした。

機能より見た目だけですね。ないよりマシですが、豆が出来て苦労している方は他を購入したほうがいいです。

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アルミカラーとの表記ですが普通に鉄製でした。
磁石には着くし普通に錆びます。残念です。
製品表記は細部まで正確におねがいいたします。

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結果として使えませんでした。
試したプラグは以下の4種類。
NGK CR8EH-9
NGK BKR7EIX-11PS
DENSO IK22G
ROVER NLP100290
このプラグソケットは3段溝付きのゴムによってプラグ上部の段々を保持します。
これが強力にはまり込むとエクステンションやスピンナーハンドル等のスクエアの方が抜けてしまい、プラグソケットだけがエンジンに残ることになります、なりました。
仕方がないので工具を差し直し、折角入れた新品プラグをまたゆるめて取り出しました。
メーカーに問い合わせたところ、DOHC等プラグホールの深いエンジンに最適として型番3300C.180-16/3300C.250-16をオススメされました。
そしてソケットが残ってしまう事はある、ということでした。
プラグのガイシ部に交差規格がなく、製造ロット及びメーカーに依って個体差があるという説明でした。
おそらくは作成方法によることで、機械加工のような精度の維持ができないものなのでしょう。
さらに念のためメーカーに送って現物を確認して頂きましたが、ソケットの寸法、ゴムの材質共に自社規格内に収まっているという検証結果で、この件での製品への反映はしないということです。
要は問題なく使えているという人がいても、それはたまたま合うプラグだったということです。
ソケット工具なら応用がきいて便利だろうと思ったのですが失敗でした。
個人的にはBAL大橋産業のもの（エーモンと比較してボールジョイント部分の分解メンテナンスができる、グリップラバーが付いている）か、または車載の専用工具を推奨します。

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3人で交換作業を順番にしました
ところが私のスプリングだけがやけに長い
並べてみると5センチほど長い・・・
組み込んでみると明らかにガチガチに硬い
カラーが純正品だと鬼のように固いどんな小さな凹凸でもキッチリ跳ねる　
ハイパープロがこのレベルの商品管理とは・・・2度と買わない。

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バイクに防風シールドを付けると風の抵抗が増えるとよく云われますが、どうなのでしょう。
種類や取り付ける角度によっても違うとは思いますが、ライダーが首を縮め背中を丸めたとしても上半身で風を漠然と受け止めるよりは、防風シールドで風を上手く受け流した方が空気抵抗は断然少なくなると思う私です。

受ける空気抵抗はともかく、ある一定以上の大きさの防風シールドを取り付けると走行中に受ける風が直接人体に対して当たらないので疲労が少なく運転が楽になった感じがします。

私はHONDAのCRF250Lに、この汎用ウインドスクリーン[ws-02wc](縦380mm、横310mm)を取り付けてみました。

昔はXRやXLで獣道アタックとか道無き道に入ってましたが、年齢も嵩んだこともありCRFLになってからは道無き道は行かなくなり、その代わりに長距離舗装路を走ることが多くなって来ました。

渓流のアマゴ釣りやクワガタ採集・ゲンゴロウ採集に行きますので、少しばかり狭い山道には入りますがこの汎用ウインドスクリーンが邪魔になることはありません。
しかし、このシールドは重量(1.6kg)があるので当然ハンドル操作に支障が出ます。

この汎用ウインドスクリーンは、取り付け方法が良く考えられていて、角度や位置の制限こそありますがほとんどのバイクに取り付けることが出来ると思います。取付金物のクオリティは低いです。

取付強度よりもシールド重量が重いので、振動ですぐにシールド下がります。下がって当たってキズだらけ(泣)

シールド選択色が、クリアとスモークの2色がありますがどちらも甲乙付けがたく、私はクリアにしておきましたが やはりスモークにしておいた方が良かったかなとか、もう一つ大きいサイズのスクリーンにした方が良かったかなとか、未だに優柔不断な心理が継続中です。

それも、この汎用ウインドスクリーンのクリアのスクリーンがあまりにも透明でしたので、クリアのスクリーンならもう一回り大きくても目立たなかったと思うからです。

汎用ウインドスクリーンの採用サイズと色選択には迷うものがありますが、どちらにせよ取り付けますと 連続コーナーやオフロードでの操作はし辛くハンドルはとても重くなりますが、防風効果は絶大・長距離楽です特に直線と高速道路。

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トルクレンチ（KTC）を　3本それぞれ持っていますが　10Nm以下の指定ボルトが出たため　この製品に出会い購入しました。
しかし　6Nmで絞めるボルトがあり　締め付けていったところ明らかに締まりすぎ　KTC（10Nm以上）トルクレンチと比較して　10Nm以上のトルクがかかってしまうことが分かりました。
危うくチタンボディステアリングダンパー本体を壊すところでした。
この製品は　低トルクは全く当てになりなりませんでした。

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新品取り付け後、約5000Km走行で使用不可能になった。。GSX-R1000（K5/6)の当該部はノーマルが一番です、後付けパーツの取り付けは十分注意しましょう。。
1）取付け当初のシフトチェンジは、悪くないフィーリングだった。（劇的に良いわけではない）
2）約5000Km走行のころ、ツーリング帰りに突然、2速分のシフトチェンジしかできなくなった。
3）シフトペダル・アップした箇所を見ると、変速後にペダルが下がる所が上がりっぱなしになっていた。ロー／ハイギアの状態。
4）2速発進して3速で車の流れに支障の無いよう、何とか帰宅した。
5）近所のモトマップに自走し、症状を説明し切り分けを依頼したところ、後付けシフトホルダーが不具合の原因で取り外すと正常に変速できたとの回答を得た。即時取り外しとした。
6）シフトホルダーの軸受け部はニードルローラベアリングなど使用しておらず、ただのスリーブが入っているだけで、これが変形し変速不具合、かつ走行に危険を及ぼした。
一般道走行中が救いであった。高速道路やサーキット走行中だったら、周囲への迷惑、影響も多大にあったと思う。後付けパーツは十分検討のうえ自己責任であるが、要注意であることを痛切に感じた次第である。。
また、これから購入を検討されるユーザのために、当該製品はベアリング不使用なので、webikeの商品説明は正確に記載してほしい。

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受注生産だからしかたないのでしょうが、とにかく納期がかかります。取付けは簡単ですが、製品精度がいまいちでした。他にもNEXRAY 製品を購入していて満足していたぶん残念です。

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親切な取り付け取扱説明書は入っていません。
昔は紙で送ってくれたそうです。
【困っている人に一言】

【HONDA純正用品 取扱い取り付け説明書掲載サイト】

http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/TERMS010.aspx
にあります。
特に英字になっていますがトップに戻って日本語選択すと見やすくなります。

1.結局結構難しいものですが・・

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