GSX-8R用を購入。

【必要工具】
4mm、5mm、8mm、10mmのヘキサレンチ
20NM、23NM、85NM設定できるトルクレンチ
17mmボックスレンチ（車のタイヤ用の車載工具でもOK）
ジャッキ（車用でOK）
6mmと10mmの、トルクレンチで使用できるヘキサレンチ

【注意点】
付属ボルトは全てキャップボルト（ヘキサレンチ必須）です

【作業時間】
30分程度、カウル外せる方なら余裕です。

車種専用設計なので、最小限の分解で設置できます。
スクリーン交換よりよほど楽でした。

効果ですが、、、
これはスゴいですね。
またがってエンジン掛けた瞬間に「振動少ない」って分かります。
街乗り40kmhでも体感でき、
高速道路に至っては100kmhで振動6割減少ってレベルです。

正しく表現すると、エンジン音やロードノイズは今まで通りで、
ハンドルに伝わる感触、
足元に伝わる振動感はあまり変わらないのですが、
身体が小刻みに揺れる不快感が、ものすごく減少した感じです。
新品の道路を走り続けているような感じ、
あるいは高級タイヤに変えた感じ、というか。

正直な感想ですが、
これはバイク買って最初にカスタムすべきところでした。
ここまで劇的に変わるなんて思わなかったです。

デメリットですが、強いて言えば、
振動が減って、ただでさえ少ない鼓動感がマジで消えます。
音は2気筒なのに、振動は4気筒、とでも言うのかな。
私は快適ツアラー志向なので最高ですが、
じゃじゃ馬感が好きな方には最悪のカスタムかも知れません(笑)

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バイクを購入したら必ずこのナンバープレートホルダーNASAタイプを装着してます
納車前からどの色にするか？悩む事から始まり今回は車体色が黒なのでブラックにしましたワッシャーやスプリングワッシャー、ナットは別途ホームセンターでステンレスを購入し錆び防止とチョットしたドレスアップに貢献です
値段も2個でのプライスなので高い気もしますが色あせも無いのでクオリティは高いかと思います

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ヘルメットホルダーが標準で装着されていない為、購入しましたタンデムステップステーを外して付けるだけの簡単施工で休憩時に掛けておける優れ物ですが取り付けが簡単故にヘルメット盗難も簡単に出来てしまうのがアレですが…キーも増えますので2個キーを持つ事になるのが億劫な人にはお勧め出来ません

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日本人の足にピッタリです
ガエルネのオンロードブーツを持っていますがサイズ感は同じですね
1年前より値段は上がりましたが、それだけの価値はあると思います

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送られてきた箱が相続以上にでかい！原付で取りに行ったので焦ったわ！
それはともかく、タイチのCEバックプロテクターサイズ40を今まで使っていたのですが、
40だと少し小さく不安だったのと、さすがに暑いという事で買い換えです。

サイズですが、縦横がサイズ43で43×31、厚みが18、一番知りたいであろう重さが450でした。
コミネのエニグマよりは軽いのかな？それでも前のやつの倍はありますが。
プロテクター自身は硬さというか弾性が結構あり、体感CEバックプロテクターがゴムになったなってそのまんまな感想です。
ポケットの中に入れてても垂れてくることはないかな？サイズが以前のものと統一されているので使い勝手は良いと思います。

CEバックプロテクターと比べて厚みが5ミリほど高くなってますが、
縁がかなり薄く中央に向かって山形になっているので、ジャケットに装着しても案外出っ張りを感じない作りになっており、なんならCE~より目立たないかも。

防護性はCEレベル2･･･ですが、六角の山が高い形状的に背中打ち付けたら大丈夫なんですかね？
一応ハニカムの表裏で、体に接する裏側の方がフチが厚く(太く)なってますが、
ラフロのエアスルーパッドでも転けたらハニカムの穴が皮膚に食い込んでくっきり跡つく･･･ちょっと試したくはないです。
エニグマと比べ接地面積が小さく、衝撃分散っていう点で防護性は星3にしときました。

ハニカム構造がどうかな？というのでコミネのエニグマにするかどうか迷いましたが、ここは快適さ重視でタイチをチョイス。
エニグマが柔らかすぎ&重過ぎて使いずらいと聞いていたので不安でしたが、個人的には重さは許容範囲内かな？
使用感が今まで使っていたものとそう変わらなさそうで安心しました。
ちなみにプロテクターにベルクロテープのオス側を外にして巻きつけておくとジャケットの裏地に引っかかってプロテクターをポケットに入れなくても差し込むだけでズレずに装着できるようになってサイズの悩みから解放されるよ

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レース（ST1000INT）でブレンボZ-04を使っていましたが、もてぎメインだと減りが早いのでもうちょい持つのを探しました。コントロール性は04同等、効きは04の80％（といっても並みのレーシングパッドのトップレベルはあるのでめっちゃ効きます）、持ちが04の約2倍。価格は1.5倍だけど満足です

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【使用状況を教えてください】
リトルカブに中華製の１２５ｃｃエンジンを載せる際に後々トラブルの原因になりそうなゴム類の交換をするために購入しました。
中華エンジンがネットオークションで売り出され始めた２５年程前は信頼性も低く５０００ｋｍも乗れば圧縮が無くなってしまうような（友人体験談）エンジンがゴロゴロしていましたが、現在はその頃に比べてエンジン自体の信頼性は上がってきています（個体差はあるのでしょうが・・）。
しかしまだまだゴム部品の質が悪く、カムチェーンテンショナーロッドのゴムが硬化して削れてエンジン内部で悪さをしたり、シフトやドライブスプロケのオイルシールからエンジンオイルが滲みだしたりとマイナートラブルは消えていないようです（私が使用しているエンジンも載せ替えが完了した後に点検のためにエンジン始動したらシフトシャフトのオイルシールからオイル漏れが発生しました）。
そこで先人の方々が挙げてくれている情報をもとに交換出来うるゴム類（＋オイルポンプ）をホンダ純正品や国内パーツメーカー品に交換してしまおうとなり、Ｗｅｂｉｋｅさんで取り揃えたパーツの1つが本商品となります。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正部品同等のＯリングです。
本商品が日本製か否かは分かりませんが、「粗悪品の販売は即メーカーの評価につながる」パーツメーカーの商品なのでしっかりと役目を果たしてくれるモノでした。
初期整備を実施してからもうすぐ２年ほど経過しますが、使用し始めて現在に至るまでヒビ割れなどの劣化は確認できていません。
お手頃な価格でＷｅｂｉｋｅさんでも気軽に注文できることから、ホンダ純正エンジンを使用している方でも年式が古くなっている車両をお持ちの方は早めに交換しておいた方が無用なオイル滲み等のトラブルを回避できるのでおすすめの商品です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象がもともと中華製エンジンについていたＯリングになってしまうのですが、本商品と交換後に輪ゴムのように伸ばしてみたところ無数のヒビが入っていました・・交換して良かったなと心から思える商品でした。
【注意すべきポイントを教えてください】
もともとのＯリングが付いていたように付け替えてふたをすればＯＫです、ふたをする際に噛み込まないように注意してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タペット用のOリングが２個だけ入っている商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品だけを購入するのも送料がもったいないので同じCF POSHさんから出ている「オイルシールセット」や他メーカーになってしまいますが強化オイルポンプキットも購入すれば「送料無料」になるのでお得ですよ。
【メーカーへの意見・要望】
中華エンジン購入者にはとてもありがたい商品です、今後もなにかとお世話になるような気がしていますので、末永いラインナップをよろしくお願いいたします。

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バトルファクトリー製のスタンドをカニフック対応にしたくて買いました。スタンドとの取り付け四角が同サイズで行けました。ありがたい
J-tripさんありがとうございます

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専用設定なので問題無く取り付け出来ます。

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間違えてLD用を注文してしまいましたが、ハンドルを交換してあったので､かえって良かったかもしれません。
レバーを握った時のタッチが良くなり、満足しています。

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