私はHONDAのCRF250Lに乗っておりますので、このチェーンを短く切断し106Lにしてから使用しています。

チェーン寸法を変える為には、グラインダーでチェーンピンの頭を削り取り、専用工具でピンを押し抜けば簡単にチェーンを切り短くすることが出来、必要な長さに変えることが出来ます。

このCYC 520-120L カラーシールチェーン（レッド）は梱包新品時にグリスがベットリと塗ってありますので、作業の際に地面に置いたりしますと砂や小石等を付着させてしまい せっかくの新品のチェーンの寿命をいきなり短くしてしまうやもしれませんので気を付けて取り扱いをするか、作業時に下にウエスやダンボールを敷いたり、または作業事前にチェーンに塗られているグリスを拭き取っておくと チェーンの交換作業がスムーズに捗ることと思います。

そして必要ならば、チェーン交換作業終了後にチェーンルブをシール部分にまんべんなく塗布しておくととてもよいでしょう。

私は約500km走行毎にこのCYC 520-120L カラーシールチェーン（レッド）にチェーンルブを塗布しております。
もちろん、ツーリングの際にはチェーンルブを必ず携行しておりますし、特に北海道ツーリングの際には2日に1回は必ずチェーンルブをチェーンに塗布しております。

そうすることにより、このCYC 520-120L カラーシールチェーン（レッド）のOリングのシール部分の高分子劣化を防ぐことが出来ますので、チェーンの寿命を最大限に使用することが出来ます。

このCYC 520-120L カラーシールチェーン（レッド）は安価なチェーンではありますが、激しいアクセルワークをせず 普段からチェーンメンテナンスさえしっかりとしていますとチェーンのライフも長く安心して使用出来るチェーンです。
純正チェーンよりも安価ですので、有り難いです。

チェーンルブをマメに塗ってメンテナンスをすることを推奨しますが、このCYC 520-120L カラーシールチェーン（レッド）はせっかくの色付きチェーンですのでその美しさも維持しておきたいです。
何度となくチェーンルブを塗りっばなしにしておきますとチェーンが黒く汚らしくなってしまいますので、　チェーンルブを2-3回塗る毎に1回くらいはチェーン清掃をしてキレイにしてあげることをオススメ致します。

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エイプ100を薄いガスケットですこしハイコンプ、XR80カム、中華24mmキャブ、マフラー交換しています。
タイヤをグリップが高く、太いものにしているので、スピードは出ません。

スロットル操作に敏感な気もします。また点火がバラつく印象があります。

しかし、加速に力強さがあらわれました。気持ち良いです。

街乗りの改造としてはなんだか楽しくて、良いのではないでしょうか。

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みなさんのレビュー通り、とても素晴らしいマフラーです。
もう言うことなし！
デザイン、性能、音質、文句なし！！
あとはコレの2本出しとかあればなぁ…。

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　だいぶ前になりますが、SP忠男POWERBOXをダエグに装着したのでインプレを。
　装着自体はとても簡単で、すぐに出来ます。
　足回りがノーマルならチャンバーとスイングアームのクリアランスも大丈夫です。
　ただ、リアサスをオーリンズに変えた際、チャンバーがスイングアームに当たるようになってしまいました。
　なので、チャンバーの取り付け部に厚めのワッシャーを一枚挟んでクリアランスを確保しました。
　A-TECHのアンダーカウルは、足回りがノーマルの状態なら無加工で取り付けできると思います。
　私はワッシャーで下げた分干渉しましたのでちょっと削りました。
　ノーマルのサイレンサーと比べての印象は、まず軽いこと、そしてトルクが大きくなったような感じがします。
　とてもオススメです。

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6V′78年型モンキーに取り付けました問題は特に無しウインカー幅がノーマルより狭くなってスッキリしているただテールライトベースの作りが薄いような気がするネジをしめたら少し凹んだような気がする配線が長い
かもできればテールライトは別売りにしたほうが良いホワイトレンズにしたかったから

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出先でのインカムを充電用に購入。

GSR750のシート下のバッテリーからリアシートへ配線を伸ばし、インカムごとリアシートの下へ入れ込んで充電できる環境にしました。

配線もコネクターもコンパクトな為、すっきりと車体に納まってます。

家には他社製充電器があるので専用の充電器は不要ですが、あまり乗らない方などはセットで購入するといいかも？

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はじめてのボアアップです。50ccで頑張っていたのですが出だしの加速はどうしようもないのでといった感じです。

作業は簡単なので問題はありません。注意事項をよく読んで作業してください。

PC20　KITAKOハイカム　ダウンマフラー　ポート研磨　CDI　でメーター読み85km/hは楽に出ます。がしかし、直ぐにクラッチ滑りました。

今後交換予定の方は面倒なので合わせてやりましょう。

熱量も増えるので心配な方はモンキーRのヘッドサイドカバー左右も交換しましょう。左右で2500円程です。安くて意外に効果ありますよ多分。なんせ空冷エンジンですからね。

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オークションでお手頃価格で落札できました。

アイドリング時はノーマルよりも若干低音が効いて、大きくなったように感じました。走行時VTECに切り替わった際の、排気音の高まりは「もっと回してくれ~」と言っているかのように最高です。
でも爆音という感じはなく、十分抑えの利いた大人な感じの音です。
交換したことによる走行性能の向上は、今ひとつわかりません。
が、若干の軽量化と最高のサウンドというところでしょうか。
しかし低速トルクの低下などネガな部分も感じませんので、ノーマルでは物足りないが、爆音系も嫌だという方にはお勧めです。

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〇ジェットヘルメットが入る（SZ-G）Lサイズ
〇2本ベルトでしっかり固定出来る。
〇小さいが背当てがある
〇仕切りがあるので便利
〇ツーリングには凄く使いやすい

×小物入れがもう少し欲しい
×贅沢を言えば鍵が欲しい

荷物の積載で困ってましたが、一気に解決しました。
ジェットは入るし、大抵の物はいけるでしょう。
シートスペースがあれば、買って損はないでしょう。

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エンジン始動アイドリング中にヘッドライトを点灯し、バルブ端子電圧を測定しました。

写真上側が、リレーキット取り付け前の電圧12.39V。
写真下側が、リレーキット取り付け後の電圧13.54V。

リレーキットのお陰で1.15Vも電圧が上昇しました。

配線の取り付け・取り回しはDトラッカーの場合は簡単でした。2つのリレーもバッテリーの傍に設置出来ました。

バルブに流入する電圧が高まった分、バルブの負荷が高まり寿命が短くなる懸念がありますが、Dトラッカーの場合はアクセルを開けて回転を高めると、バルブ流入電圧が下がるので（プラグ点火に電気が取られる為？）走行中は13V以下に下がるはずなので、バルブの寿命はそれ程心配しなくても良いと思います。

ヘッドライトの明るさも、見た目でも確実に明るくなりました。光軸もズレませんしグレアも出ないので、下手なHIDライトやLEDライトを付けるよりも確実だと思います。

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