【使用状況を教えてください】
　crf250rarryに取り付けたリアキャリアに荷物を積む際に防犯や利便性を考えてボックスを取り付けることにしました。以前から愛用しているgiviにするつもりでしたが、今回はさらにタフさを感じられるドロミテにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。めちゃくちゃカッコ良いてす。

【取付けは難しかったですか？】
　汎用のベースプレートをキャリアに取り付けてボックスを搭載したので、ワンタッチで取り付けられます。

【使ってみていかがでしたか？】
　ヘルメットを入れる事は出来ませんが、1泊程度のツーリングなら対応できます。また、高さの低いボックスのため、crf250rarryのオフ車としてのスタイルを崩さず、とてもカッコ良いです。

【付属品はついていましたか？】
　ベースプレートは付きません。別途購入してください。

【期待外れな点はありましたか？】
　内側の塗装が剥げやすいので、硬いものを入れる場合はボックス内に養生したほうが良いと思います。

【取付けのポイントやコツ】
　ベースプレートさえ取り付けられたら、ワンタッチで取り付けできます。本体がアルミのため、樹脂よりも重いと思いますので、ベースプレートをしっかりキャリアに取り付けましょう！

【注意点】
　本体を購入しただけでは取り付けができませんので、別途専用ベースの購入が必要になります。専用ベースも8000円くらいして高価なので、予算内に収まるか考えて買いましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　取り付けるための専用ベース

【メーカーへの意見・要望】
　ボックス本体の内装を作って欲しいです。金属なので表面がツルツルして、入れたものが転がりやすいので、しっかりした厚みのある中でずれない様な内装を安く出して下さい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゼファー400につけました！
5000回転くらいからめっちゃいい音します！

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程よいゴールド感で、想像以上にgood！

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排気音はノーマルに比べ大きくなりますが、低速トルクが落ちることもなく、燃費も悪くなりません。
高回転で出力アップするようですが、小排気量なバイクゆえに素人の自分には体感できません。
ノーマルマフラーは走行中に立ち上がると、マフラーカバーに右足の踵が接触して立ち難かったのですが、それが無くなりロングツーリング時の尻痛解消に役立っています。

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ちょうど3年前に購入し幾度となく転倒もしましたが破損することもなく過ごしていましたが、いろいろあって(？)エキパイを変形させてしまったため、再購入です

消音機能も経年劣化していたのでしょう、音質もマイルドになり、部品精度が上がったのかパイプ結合部からの若干の排気漏れもなくなりました
また、サイレンサーのエンブレムが青から黒になり引き締まった印象です！

やはりRallyにはこのマフラーが似合っていますね

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サーキットでのスポーツ走行を年に5回を2年、あとは街乗りメインで使用のトータル3年。最近、フルフローティングピンのガタが気になりメーカーメンテへ。ディスク摩耗はダイヤルゲージで確認してあるので問題無しは把握。でも、ピン周辺の摩耗が酷く入替えが必要とメーカー判断のインナーローターは既に廃番に。フルフローティングからフローティングピンへの変更と、インナーローター左右向きの入替えによるピン当たり箇条の逃がしで再生してもらった。メーカー測定による整備体制が整っているので、高価だと思ったが購入したパーツ。レーシングパーツと思えば全く問題ない性能と耐久性。割り切った使い方をすれば安心感を得られる優秀なパーツだと思った。

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ローダウンリンクの取り外しと同時に取り付けしたので、明確なレビューではないかもしれませんが、リアがとても動くようになりました。
このため、コーナーに入るときからリアブレーキでリアを沈められ、コーナー後半でのアクセルONでもしっかりと路面を掴んでいる感じです。
正直、見た目の黄色のスプリングがほしいくらいの乗りでしたが、一流のものはやはり違います。
しっかりと効果を実感してます。

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ジムカーナの装備品として購入しました。
レースで使用する胸部パットと異なり比較的堅めのプラスチックで作られていて重量があります。この商品の想定シチュエーションは、接触事故などでハンドルに胸部を強くぶつけるといったケースだと思いました。
バネボタンでジャケットに取り付けますが自重でボタンが取れていくのは欠点ですね。
防御力が落ちてもいいので半分くらい重量が良かったかな。

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前も使いましたが色を変えるために購入しました

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【使用状況を教えてください】
以前はスイングアーム後端の目盛りを当てにしてチェーン調節していましたが、ある時、目視でチェーンラインを確認したら、なんとなく斜めになっているような気がしました。そしてドライブスプロケットを見てみると、なんと！スプロケットの側面が偏摩耗していたので、これはマジでヤバイ！と思ってキチンとアライメントを取ることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とても単純な構造ですけど、何気に水平器も付いている凝った造りですね。

【使ってみていかがでしたか？】
いや?マジで目から鱗です！チェーンラインを真っ直ぐに調節したら、スイングアーム後端の目盛り部分で、左右約5mmも差が付きました。リアアクスルシャフト左側の方が5mmほど後ろにズレています（スイングアーム後端の写真でオレンジ丸で囲った所）。アライメントツールを使ったのは人生で初めてなので、よくわかりませんが、国産車でも5mm程度のズレは生じるものなのでしょうか？それともインド製のKTMだから？w

【注意すべきポイントを教えてください】
使われているボルトはプラスチック製なので、固く締め付けると壊れると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チェーンアライメントツールは、どこのメーカーの製品でも、基本的な構造は皆同じなので、ウェビックの中で一番安かったMINIMOTO製を買いました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：リアスプロケットにアライメントツールを取り付ける時は、真後ろから見て左右方向が水平になるように取り付けましょう。

一緒に購入するべきアイテム：皆さんが言うように、付属の棒よりも長い棒の方が目視しやすいと思います。

メーカーへの意見・要望：せっかく安くて良い商品だったのに、販売終了になって残念です。壊さない様に大事に使います。

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