172cm70kgでMsizeを選びました。かなりピタピタで履くのに苦労しますが履いてしまえばズボンの下でダボ着くことなく良いかもしれません。上は白にしましたが下は露出しないので黒にしました。着心地はツルッとして良いです。冷たく感じることはないですが涼しい気がします。

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172cm70kg　Lsizeで丁度良かったです。コンプレッションがかかるような締め付けはなく、ハイネックも締め付けはありません。夏用だとこのくらいが丁度良いと感じました。見た目でも涼しさを少しでも感じるように白を選びましたが、やはり乳首は透けます。これ一枚で使うことはないので良いですが。謳い文句のキシリトールは、涼しいような気がします程度です。冷たいと感じることはないです。背中の上部のみメッシュになっています。ツルッとしており着心地は良いです。

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ドレスアップ目的では無く立ちゴケの傷隠しに。
今回をミラーを交換するには微妙な傷。
ミラー1本約1万　これは左右で1.2万
まあ9割は隠せます。
ミラー本体の縁とミラー枠のPP部は覆いきれ無いので、そこまで傷が有るなら交換か何らかの補修処置が必要。
時間と手間を取れるなら線傷のパテ埋め後に、ラッピングでも良かったかと思わなくも無い。
純正OPなだけあり、手順を守れば貼り付けをミスる事も無く取り付けられるかと。
参考作業時間0.5hの8割は事前準備です。

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【総評】
改めて書くと、いい点があまりない感じになってしまいましたが、内装以外に不満は一切ありません。
派手に頭から転倒したことがありましたが、脳震盪にもならずしっかり守られている気がします。
エンデューロとか林道でオフヘル買うならVFX-WR一択ですよ！


【使用状況】
エンデューロレースとその練習で使用しています。


【購入理由】
前はHJCのCS-MX2を使っていましたが頭の形にフィットせず、鉢周りが圧迫されて頭痛がするようになったので、やっぱり日本人には日本製か…と思って購入しました。


【よい点】
海外のABS樹脂製と比べると重いですが、FRP製の中では軽いです。
あと、見た目がカッコいい！
Araiと比べて口元が広くて息苦しくない&ハイドレーションが飲みやすいです。


【よくない点】
まず、価格が高め…
2年に1回買い換えなきゃと思うんですが、高くて躊躇します。
グラフィックモデルがほしいなと思うんですが、高いのでどうしても単色モデルになってしまいます。


【注意点】
タイトルにも書いた内装に難ありですが、洗濯で着脱しているうちに、内装のうち頭頂部を覆うパッドの前頭部の爪が折れます。(写真参照)
爪が折れても使えますが、固定が甘くなって視界を遮ってくる時があるので注意が必要です。

それと、ゴーグルとのフィッティングは、SCOTTのプロスペクトだとノーズガードをつけると干渉して着脱しづらくなるので注意です。
他社のフラッグシップ系もレンズが大きいのでモノによっては干渉するかもしれません。

このヘルメットとは直接関係ない話ですが、最近、SHOEIのヘルメットはフィッティングありきでの販売に変わってきています。
それ自体は完璧にフィットするヘルメットを買えるのでいいことなんですが、通販で買うしかない場所に住んでいるような場合だと困ったことになるよなーと思っています。
どうにかならないんでしょうか…


【他商品と比較してどうでしたか？】
比較したのは前述のHJCのCS-MX2と、アライのV-Cross4(試着のみ)、godblincのMUDJUMPER2(試着のみ)です。
V-Cross4はひたすら重い。持つだけでズッシリです。
有名どころだとマイカルチャンプさんがV-Cross4を使っていて、モトクロスライダーには割と多いイメージですが、エンデューロだとどうなんだろう？
あれで3時間は厳しそうです。
それからgodblincのMUDJUMPER2、特にカーボンモデルはとても軽いですが、インナーのフィット感がイマイチです。
それしか使ったことがなければそんなもんかで終わるレベルかもしれませんが、V-Cross4やVFX-WRと比べてしまうと明らかに劣ります。
あと、公式戦に出るにはMFJの公認ヘルメットでないとダメなので、AirohやAcerbisなどの公認が取れていないヘルメットだと公式レースに出られません。カッコいいけど。


【周りのヘルメット事情】
エンデューロで周りのライダーを見ていると、SHOEIが5割くらい、FOXとgodblincとAraiとBELLで1割ずつ、その他のヘルメットが1割、というイメージです。
MUDJUMPERを練習用とかのセカンドヘルメット(？)に使っている人も見かけます。
あと、Airohを林道ツーリングに使っている人も見かけます。

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価格は高めですが　フィット感など　総じて良かったです。　ツーリング後の掃除が楽になり、よく見ないとわからないカスタム感がいいですね。

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【使用状況を教えてください】
モンキーキャブエンジンをベースのスペシャルクラッチ、スーパーヘッドで使用していました。S10からのステップアップでこのカムを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スーパーヘッドのカムはベアリング部が大きいです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはヘッドサイドカバーを外してからカムスプロケットを取り外し、ヘッドを浮かせてからロッカーアームシャフトを抜き、ロッカーアームを取り除きました。そこからカムをはめ込みます。
古いガスケットを削ぎ落とすのが少々大変ですが、やむなしです。
+RヘッドはOリングパッキンになっていますので楽ちんです。

【使ってみていかがでしたか？】
低速域のトルクが失われますが、中速いき以降は高速域までかなり気持ちよく回るようになりました。キャブレターはPE28との組み合わせでしたが、軽く1万回転を超え、怖いくらいです。
街なかでは回転を稼がないとピーキーな特性なので、社外マフラーがオーバーレーシングダウンだとかなりうるさいので、迷惑かも知れません。

【付属品はついていましたか？】
カムシャフトの他、簡易説明書が付属。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジン特性が変わってしまい過ぎて乗りにくくなりました。

▼街中ではは乗りにくくなったので元のカムに戻しました。バランスを考えると少々残念ですが、スーパーヘッドの特性がそういうものかも知れませんが、あまりオススメしません。

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【使用状況を教えてください】
CD50のノーマルサスペンションがヘタって来たので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキ部分を含めて仕上がりは思った以上に良いです。

【取付けは難しかったですか？】
ブッシュを交換して一本ずつ交換すれば簡単に取り替え出来ます。
ブッシュ交換のコツはCRCを吹き付けてからクランプで押し出して上12mm、下10mmのカラーを装着しました。
長さは330mmで車体に丁度なので伸縮しなくても大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめはヘタった純正サスからの効果は肌で感じられましたが、しばらくすると慣れてしまい、こんなものかと思ってしまいました。街乗りで路面にギャップがあった場合に跳ねます。衝撃吸収の機能性でいえばこの価格帯のサスペンションに期待するほうがいけないかもしれませんが、少々残念でした。機能性を重視される場合はガスショック等にしたほうが良いと思います。
ただ、見た目の仕上がりはこの価格ではあり得ないくらい良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション以外はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ギャップ時の突き上げがキツイです。

▼純正がヘタって価格を抑えて交換されたい方にはオススメしますが、機能性を考えるとカヤバのリアショックの方がコスパがいいかも知れません。

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これから取り付けてUSB、グリップヒーターを取り付ける予定です。

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グロムの純正はビーラバーかＩＲＣですがＩＲＣが着いいてラッキーでした。
しかしそのＩＲＣでもドライではそこそこ良いですがウェットは駄目で後輪が直ぐにロックするくらいでした。

TT93GPはドライは当然良いですがウェットでも違いが分かります。

タイヤに不安を感じると曲がれるカーブでも怖いです。
TT93GPは安心感があります。
ダンロップタイヤは性能の割にコスパも良いので好きなメーカーです。

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クラッチカバーを頻繁に開け閉めする必要があったので、某社の5グラム入りのものを使用していましたが、コストにやや難があったのでこちらにしました。色も黒色でエンジンカラーにもマッチしていて満足です。

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