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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX ADVENTURECROSS AX41 【120/70B 19M/C 60Q】 バトラックス アドベンチャークロス タイヤ
￥21,788 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 2 |
BMW R1250GSAに前後使用し、2026年9月に北海道をダート含めて5000キロほど走りました。
組付けから走行時のインプレを投稿します。ちなみに私は元整備士です。
まず、組付けですがミシュランアナキーアドベンチャーとの比較になりますが、タイヤは固いです。
トレッド面は剛性が高くミシュランとは比較になりません。ビードブレーカーでビードを落とし、PPバンドを使って8か所締めて交換しました。この方法でなんとか前後交換できました。
組付けた後の試運転ですが、タイヤ空気圧はとりあえず標準で実施しました。
極低速でハンドルフルロックに近い状態でUターンした時、一瞬タイヤがパンクしているのかと思うぐらいフロントが逃げ慌てましたが、その時だけで通常の走行では問題ありませんでしたが振動とタイヤの走行音がかなり大きいです。
バイクの押引きで、タイヤのブロック(凸凹)を感じます。
ここからは、荷物(35キロ前後)を積載して北海道を走行してのインプレになります。 距離を走るうちにタイヤもいい具合に当たりがついてきたのか、コーナーや雨天時の反応も悪くはありませんが立ちの強いタイヤです。
最初は、慣れないと自分の思ったラインより大回りするので注意が必要です。
ダートでは、コジャリ程度の路面(例として道道732)ならガンガン行けますしリアタイヤはガッツリ喰いつきます。
砂利なしダートコーナーでも、スライドさせたくても喰いつきが良くて中々スライドしません。
少しガレてくると危ないかな荷物載せているので仕方ないかもしれません、ダートでは雨天時の走行ができなかったので評価できませんでした。
一番気になったのは舗装路面での振動と走行音、一般路走ってて皆さん振り向きますし、振動は100キロ超えても感じストレスになります。
荷物積載状態でダートを距離にして70キロ程走行しましたが、今回のように舗装路面が主な走行に使用するのは適しないですし、ダートではタイヤ空気圧も調整しながら走行できれば良かったかもしれません。
舗装路面では、コーナーやブレーキング時は慎重になったほうがいいとおもいます。
特に舗装路面において制動距離は、アナキーアドベンチャーより長いと思います。
最後にアナキーアドベンチャーとの比較とタイヤ磨耗量ですが、以前アナキーアドベンチャーでは北海道の函岳や四国の剣山スーパー林道(全線走破)走りましたが、それなりに走れましたし振動や騒音もなく雨天時も気を使うことなく走れました。
それに比べるとAX41は舗装路面は苦手(振動と走行音)でダートメイン、空荷で使うと楽しいかもしれません。
今回の私の使い方ではAX41はもったいないと思います。
気になるタイヤの磨耗量です。
フロント新品 中央で計測 9ミリ 5000キロ走行 4.5ミリ
リア 新品 中央で計測 10ミリ 5000キロ走行 5.5ミリ
上記の磨耗量であれば、使い方にもよると思いますが、8000キロ程のライフでなかろうかと思われます。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
あまり変わらないかな組んだ満足感あり
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
こちらは中古で購入した車体に装着されていました。
純正ステップならばバンクしていっても先にステップが接地した後に少しエンジンガード下端が接地となる設計です。
私はサーキット走行もしたいので必然的にステップ位置を上げ、後方に下げます。
そうなると完全にステップよりも先にエンジンガード下端が接地してしまう形状です。
しかも丁度ハングオフする際に接地側の膝がエンジンガードの前方下部へと斜めに伸びているパイプと当たります。
恐らくジムカーナの練習、若しくは完全にツーリングでしか乗らない方には完璧な防御をほこるエンジンガードかも知れませんが、私はサーキット走行もしたいですし、スポーツバイクに大きくて重たいエンジンガードは邪魔なだけです。
当然納車ざれる前にショップのピットで取り外しました。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキホースをクランプにマウントする際、ノーマルのように固定したかったので購入。ただのゴムの筒なので性能的にどうこうは特にありません。完成品のブレーキホースに使うため、カッターで中央に切れ目を入れて使用しています。内径が2種類ありますが、グッドリッジのホースには今回購入した7.5mmでぴったりでした。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【180/55ZR17M/C (73W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥39,326 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
高速道路100キロ巡航で溶けた
交換直前
車体から外した姿
グリップはかなりいい
S23のリアタイヤ、サイズは180/55R17です。実際に使ってみて、まず感じたのはグリップの良さ。ワインディングを走っていてもリアがズルッとするような不安はなく、しっかり路面を捉えてくれている感じがあります。コーナーでも安心してバイクを倒していけるし、アクセルを開けたときの安心感もあります。スポーツタイヤらしく、バイクを軽快に動かして楽しみたい人には合っているタイヤだと思います。
軽快に曲がれるのもいいS23はタイヤの形状もスポーティーなので、バイクを倒していくとスッと曲がっていく感じがあります。特に細かいコーナーが続くような道では、この軽快さが気持ちいいですね。
ただ、自分の場合はそこまで積極的に攻めて走るわけではないので、リアの性能を十分に使い切れているかというと、たぶんそこまでではないと思います。グリップに不満があるわけではなく、むしろ十分すぎるくらい。普通にツーリングやワインディングを楽しむ程度なら、かなり余裕のあるタイヤだと感じました。
自分の場合はフロントが先に偏摩耗によってスリップサインが出ました。リアだけで考えると寿命は10,000kmギリ行かないかくらいと思います。距離だけを見るとそれほど極端に短いわけではないのかもしれません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分にとっては、やっぱり交換頻度が気になります。それにS23は価格も高め。タイヤだけで前後セット約7万円と考えると、距離を乗る人間にはかなり大きな出費です。さらに、使っていくうちに摩耗してフィーリングも変わってきます。新品のときの軽快さと、ある程度距離を走った後では、同じタイヤでも印象が違ってきます。
自分にはオーバースペック
S23はグリップもいいし、軽快に曲がれる。性能そのものに大きな不満はありません。ただ、自分の使い方を考えると、ちょっとオーバースペックだったかなと思います。その後、リアをメッツラー ROADTEC Z8Mに替えてみましたが、ツーリングタイヤでもグリップに不安を感じることはありませんでした。むしろZ8Mはタイヤの形が丸く、コーナーでは自然に倒れていく感じがあって、こちらのほうが自分の走り方には合っていると感じています。
もちろん、S23と新品のZ8Mを単純に比べることはできません。ただ、実際に乗ってみて「ツーリングタイヤでも全然いいじゃん」と思えたのは大きかったです。S23はグリップも軽快さもかなりいいタイヤ。でも、距離を乗る自分には少し贅沢だったかなというのが正直な感想です。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【120/70ZR17M/C (58W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥26,622 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
新品取り付けのとき
6000km走行
6000km走行
偏摩耗。片べりします。
グリップはかなりいい
XSR900に履かせていたブリヂストンS23。まず良かったのは、やっぱりグリップの高さです。ワインディングを走っていても不安を感じることはなく、自分の走り方なら十分すぎるくらいのグリップがあります。倒し込みも軽くてクイック。バイクをヒョイッと寝かせられるので、タイトなコーナーや切り返しでは気持ちよく走れます。
ただ、寿命と偏摩耗が気になる一方で、自分には気になるところもありました。寿命がだいたい7,000?8000km程度と短く、さらに偏摩耗も結構ありました。特に気になったのが乗り味の変化。2,000kmくらい走った頃から、最初の頃とは少し違う感じが出てきて、コーナーでの安定感が悪くなったように感じました。路面によってはタイヤが跳ねるような感覚もあり、個人的にはこのあたりがちょっと気になりました。今回はタイヤを用意していたので少し早めの6000kmで交換しました。自分にはオーバースペックかなと思います。
グリップ性能については本当に文句ありません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分には、ちょっとオーバースペックかなと思います。これだけグリップがあっても、自分の走り方では使い切ることはありません。それよりも、7,000?8000km程度で交換になることと、価格の高さのほうが気になります。
距離を乗るので、タイヤ代はできるだけ抑えたいところ。S23はスポーツタイヤらしい軽快なハンドリングと高いグリップが魅力ですが、今後はもう少し長く使えるツーリングタイヤを選ぶつもりです。グリップは最高。でも、距離を乗る自分にはちょっと贅沢なタイヤでした。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 3 |
水をメモリいっぱいまで入れてみた結果、970gだった
別の容器に移し替えてみたところ、こちらも970mlと少なかった
ガソリン携行缶から直接注ぐより、計量カップで量を確認してから注いだ方が効率的だと思いカップを購入。
プラ製だが耐ガソリンと謳っている容器のため、溶ける心配がなく安心して使用でき、持ち手が大きく掴みやすい。カップから注ぐ際はある程度傾けないと脇からこぼれてしまうので、慎重過ぎは逆に注意。
また、目盛りが1ml刻みのため使いたい量を注げるが…実際は1000mlではなく970mlと僅かに少ない。なので正確に量るのには不向き。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 容量 | 3 |
【使用状況を教えてください】
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【取付けは難しかったですか？】
【使ってみていかがでしたか？】
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
TE250iのプラグをNGKのイリジウムプラグ「BR7EIX (94643)」に交換。
純正と同サイズで何の問題もなくジャストフィットしました。迷ったらコレを選んでおけば間違いなしの鉄板プラグです。TPIになってキャブ車より圧倒的にカブりにくくなったとはいえ、やっぱり2ストなのでカブる恐怖からは完全には逃げきれません(笑)
精神安定剤として予備プラグも常備しています！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 3 |
レインボースポーツサーキット。この日は曇りで気温は27℃と比較的過ごしやすい気候
走行前の状態。両サイドのスピュー（タイヤのヒゲ）は事前にニッパーでカット。
メイド イン インドネシア。。
心なしかサイドウォールの刻印や軽点マークが雑。
走行後。サラッとしてます。
長らく欠品していたIRCのGP210（フロントサイズ：3.00-21）が、品番が変わって発売されたので早速注文。
届いたタイヤを見ると、噂どおりインドネシア製に変わっています。リム組する前の状態や外観を見る限り、これまでの日本製とは大きく変わらないが、心なしか汚い。。これは製造起因か、配送起因かわからないので、一旦気にしないことに。
ツーリングにも使用しているKLX250をレインボースポーツサーキットに持ち込んで早速テスト（人柱）してみました。ちなみにKLX250のサスペンションは前後ノーマル、リアタイヤは同じIRC GP210の120/80-18WT（日本製）です。内圧は前後温感1.5に合わせます。
先に結論を言うと、「これしかないなら履けなくもないのでまあいいか」という印象です。
走り出してすぐに感じるのはハンドリングの変化。プロファイルが変わったとは思えませんが、心なしか倒れ込みが早いように感じました。軽快な、という表現とは違う意味でストンと落ちるよいな感覚です。
２つ目に感じるのは、グリップしてる？という雰囲気です。日本製のときは、RX01「R」由来のハイグリップコンパウンドを使用しているという触込み通り、ブレーキを強く引き摺りながらコーナーに進入しても、絶大な安心感がありました。そこが今回のインドネシア製はボヤけているような雰囲気です。チャタリングのような現象は感じなかったので、少し内圧をあげても良かったかもしれません。
ラップタイム自体はこれまでと変わらないので、冒頭にも書いたとおり、他に選択肢がないならば、これでもいいかと思います。ただ、走り方を変えるなりセッティングやポジションを見直すなど、ひと工夫は必要かなと思いました。
今となっては、KLXやWRなどの21インチトレール車でサーキットを走行するには、唯一の選択肢なので、貴重な存在だとは思います。
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