安くて安心できるバッテリーだと思います
ドライバッテリーなど、レーシングスペックは必要無くて街乗り、ツーリング程度のものが必要でなるべく安く済ませたい方にぴったりのバッテリーです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これから試運転なので耐久性や細かいことは言えませんが、値段の割に造りは悪くないし、充電しなくてもエンジン始動の電圧は十分にありました。何より、廃バッテリー引き取りのシステムがありがたい。

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リアブレーキキャリパーを6月に
純正キャリパーからブレンボ新カニ34パイに交換
ブレンボ、キャリパーの所有感とは別にブレーキの効きの甘さに悩んでいましたが、デイトナゴールデンパットに交換した事によってブレーキ問題を解決する事が出来ました。
簡単言うと純正キャリパーと同じ位になりました。
普通に止まれます安心感につながります。
取り付けも難しくはありませんがパッドピンを抜く
長いピン抜きがあると良いと思います後は通常の工具で作業が出来ます。念の為パッドグリスを着けて装備しました走行中のブレーキの鳴りもしませんし快適に乗れています。
取り付け後100km程走りましたがブレーキダストも目立つ事はありません。
これ以上をもとめるには、リアマスターの交換ディスクの交換に
つながると思いますが
純正リアマスター、ブレンボ新カニ、デイトナゴールデンパット、この組み合わせで落ち着きました。
耐久性にも期待しています。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の車体に新カニキャリパーを使用しており、ブレーキパッドは口コミの良いデイトナのゴールデンパッドにしてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色のパッドが車体とマッチして良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのピンを外すのに苦労しましたが、パッド自体は簡単に交換できました。
純正ピンは少しずつクランプで押し出して慎重に外しましたが、それでも少し傷がついてしまいました。次の交換時には同じように面倒なのでピンは社外品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径はφ34、取り付けピッチ84ｍｍの新カニ専用のブレーキパッドですのでキャリパーにジャストマッチします。
使用感はノーマルよりも制動力は上がっており、コントロール性も向上しました。ロックが掛かるような激しい扱いはしておりませんが、まったりツーリングでは満足な操作感です。

【付属品はついていましたか？】
パッドのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ノーまりよりも良いです。

▼使い方に応じて赤パッドやゴールデンパッド等ラインアップにありますので、今後色々と試して比較したいと思っています。

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【使用状況を教えてください】
今夏に中古バイクを購入し、各整備を実施する際に様々な部品を購入した中の一つです。
今回は長年お世話になっている顔なじみのバイク屋さんで購入という事もあり「納車後に自分の好きなように整備したいんでしょ?」と私の趣味嗜好を理解してくださり、行動走行車両の販売に必要な最低限の整備のみで販売してくれることになりました。(念押しになりますが、走る・曲がる・止まる等のチェック&整備は実施されています)
今後に備えて交換が推奨されるような各部品も教えていただいたので、帰宅後に実際に車両を確認しながらWebikeさんで部品の注文をしました。
バッテリーに関しては「今のところは問題ないけどバッテリー自体が前回交換後に時間が経過しているので余裕があるならば交換しておいても良いかもね」と言われていたので、送料節約のためにまとめての購入となります。
ここ最近はDAYTONAさんのハイパフォーマンスバッテリーを続けて購入していたのですが「本商品との差額2,000円で他の交換部品が購入できる」という現実に心が傾き安さを取りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
箱の外観こそメーカー間で違いはありますが、商品自体はどのメーカーとも余り変わらない黒くて重い何時ものバッテリーです、規格品なので他社製の「Z7S」と同じ大きさで、表面のプリントが多少違う程度でとても見慣れたイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
初期充電のためにトリクル充電器に約1日ほど繋ぎ、弱充電でじっくりとチャージしてからの取り付けになります。
バッテリーを交換してすぐの状態な事もあり、セルも元気よく回り停車時と走行時でヘッドライトの光量が変化するようなことも無く問題なく使用できています。
我が家の他のバイクと同様にガレージ内での保管時はトリクル充電器に繋いでいるので、バッテリー自体の問題でもない限りはしばらく(2年使えればありがたい)は安心して使用できそうです。
【取付けは難しかったですか?】
主電源はOFFの状態でバッテリーが取り付けてある部分へアクセス(各車両で積載位置が違うので、事前に確認してください)し、(＋)(-)端子のネジを外して古いバッテリーを取り、購入した新しいバッテリーを逆の手順で取り付ければ完成です。
交換自体の難易度は低いのですが、車両によってはバッテリーに辿り着くまでが大変な場合があります、外装の取り外しでカウルの合わせ目のツメを折ってしまう恐れもありますので慎重に作業してください、自信のない方はバイク屋さんか頼れる友人に丸投げしましょう。
【付属品はついていましたか?】
バッテリー本体に端子接続用のボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところはありません、後は上に書いたように耐久性に期待したいところです、2年くらい使えれば何も言う事はありません、トリクル充電器に接続しながらの使用になりますが2年持ってくれるならば次回も本商品を購入したいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り扱い説明書兼保証書が同梱されています。
上に書いたようにバッテリー交換自体は難しくありませんが、車両によっては「バッテリーにたどり着くまでが大変」ってこともあると思いますので、初めての方はくれぐれも事前の確認は怠らないようにお願いします。
【注意点】
購入後にそのまま取り付けても充分に機能してくれると思いますが、時間に余裕があるならばバッテリー充電器で「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います(出荷時に充電されていますが、在庫期間によっては多少放電していることもあるので)
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるのであれば「トリクル充電器」を購入して置くと、バイクに乗らない時期でも繋いでおくだけで自動的に充電管理をしてくれるので過充電や放電による劣化を防いでくれます、今は様々なメーカーで多種多様な充電器が販売されていますので、気に入った充電器を探してみてください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ低価格をキープしたままでの継続販売をお願いします。

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専用品という事もあり、シールドがキズ付かず綺麗になります。クロスの表裏で特に違いはなさそうですね。今回，期間限定ポイントを有効利用出来ました。

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HONDA スペイシー100のブレーキパッドを交換しました。
車両購入後、整備履歴が分からなかったため今回が初めての交換となります。
純正で装着されていたのはNISSIN製のパッドで、交換後も制動力に極端な変化はありませんでしたが、通勤などのシティユースには十分な性能だと感じます。
コストパフォーマンスも良く、交換後はブレーキグリスを塗布しなくても鳴きは発生していません。
パッド残量に不安を感じたら、早めの交換がおすすめです。

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22年型のNMAX155が20.000kmを超えたので此方の商品に交換しました。L字型の電極棒の形や形状にこだわって冷却性能や燃焼速度を速める工夫がなされているとのセールス文章にひかれて取り付け。取り付け後の感想はちょっとトルクが増したかな？と感じました。アクセル開度か大きいと違いは分からないですがアクセル開度が一定の定速走行では普段のアクセル開度より少なくてもスルスルと速度UPする感じです。ほんの少しの変化なのでこれから距離を走れば結果が出てくると思います。燃費が良くなる事を願ってます

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CT125のショート風防（旭風防製）に装着しましたが、サイズが小さいため走行中瞬時に方角を読み取ることは難しいと思います。
電子部品が少なく、メーターからも離した位置に設置したため示している方角は正確です。
一点、付属している両面テープがもう少しクッション性がある厚みがあれば、両面への貼付けも容易だろうと思いました。
CT125のアドベンチャー感が増したので満足しています。

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Vmax1200が夏場にオーバーヒートするため購入。しばらく走ったあとに信号待ちでアイドリングしているだけですぐオーバーヒートしてしまうため、最強のクーラントとも呼べるワコーズのヒートブロックを試してみた。結果は期待どおりで、信号待ちの際にエンストすることがなくなった。真夏の35度をこえる炎天下の中でも余裕でアイドリングしており、少々値が張るだけはあると思う。夏場にすぐオーバーヒートしてしまうという水冷車オーナーに是非おすすめしたい。

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