この商品も、『ゴリラナビ』を『ベースキット』でしようするための必需品です。

やはり、キットに同梱されていないコネクターです。

サインハウスのナビマウント関連製品は、各商品は大変優れているのですが、アルミ製マウントベース、ホルダー、アーム等を購入する必要があり、非常に高額になってしまうことがネックです。

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取り付け部に関しては純正とさほど変わりないので
とてもスムーズに交換することが出来ます。
割りピンでとまってるのですが、腐食が激しいので、
新しい割りピンを用意しておいたほうが楽です。

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gsf1200で使用しています。マフラーはヨシムラの機械曲げサイクロンですが、エキパイに干渉します。ステーを数ミリ曲げて付けないと当たるんですが、ステーもかなりしっかりした作りで簡単には曲がりません。
干渉をさけたために少しコアが前方に出て今度はフロントフォークが当たります。
ハンドルをいっぱいに切ると上部のステーにゴツンです。
5mm程度の自作ステアリングアダプターを作って回避しました。5mm程度の切れ角の減少なのでハンドルロックもちゃんとききます。

なので社外マフラーの人はかならずポン付け出来るとは限らないので注意が必要だと思います。

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月刊オートバイに連載されている「カスタム虎の穴」の反射ステッカーになります。
　バイク乗車時の後続車等から少しでも視認してもらえればとヘルメットの貼付してみまった。
　とかくバイクに乗る時の恰好って黒ベースの服になりがちでので、夜間走行時に少しでも光ればなぁと購入にいたりました。
　値段はそれなりにしますが、自分が気に入っていれば良しでしょう。
　3M製のものですので耐候性にも期待しています。
　願わくば、この値段でしたら倍くらいの数があったら良いなぁと思います。（意外と小さいです。）

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取り付け車両はズーマーX

タコメーターが欲しかったのとドレスアップ目的で購入。

夜間の視認性は写真のとうり、光量がなかなかあるので見やすいです。
逆に昼間は色調のためか、ちょっと見にくいかな？。
あと視野角も狭いので、ちゃんと視線にあった取り付けをしないと見えません。

タコメーターの設定・調整が面倒…　と言うかもともと車両にメーターが無く合わせられないので調整はせず、説明書どうりに取り付けして設定をし完了。
アイドリング時と全開時の回転数がスペック表と同程度の数字が出ているので調整しなくてもイイかなぁと。

タコメーターの配線はちょっと気遣ってあげないと余計な電気信号を拾っちゃうので他の太い配線とは離した方がイイです。

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8耐をはじめ、サーキットでのレース観戦には、季節を問わずタオルとキャップは必需品です。

製品品質はタイトルどおりですが、価格をアップしてでも、もう少し吸水性の優れた肌触りの良い素材に改善されることを望みます。

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加速が力強くなったように感じます（気のせいかもしれませんが…）
純正品と同じ形状なので、取り付けは簡単ですが、純正品を固定してあるボルト2本を取り外すのに、インパクトドライバーが必要です（固着してました）。

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ガソリンスタンドではエアーの口金がスポークに当たり入れられなかったので購入しました。
取付は既存のバルブキャップを外して付けるだけですが、取付時エアーが漏れます。
そのため付けっぱなしになり1個を前後使いまわすことはできません。
取付けて1か月でエアー漏れはないので前後それぞれに付けてしまえば問題ないです。
エクステンションバルブは簡単に回ってしまうので動かない様に片手で押さえる必要があります。
パンクしスタンドでエアーを補充することを考えると後輪は付けた方が良いと思います。

見た目は高級感があるメッキで良いと思います。

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屋内保管で、埃避けとして使用しています。
商品説明どおり、ソフトな素材でスリキズは付きにくく、熱に強いので走行後の熱い状態でもすぐ装着出来ます。
ただし耐ガソリン性は低いのか、カバーをかけた時にフューエルキャップの鍵穴の上に位置する処で、ポチッと小穴が空きました。バイクが古いせいか、夏などは走行後にシューーッと音が聞こえるほど気化ガソリンが盛大に通気しているので、厳しい使用環境なのかもしれませんが。

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取り付け前に、ショックアブソーバーとタイヤを外してから取り付けてくださいと書いてあったが、ショックアブソーバー2本だけ外して取り付けました。フェンダーとブレーキホースが、干渉したので、削ってから装着しました。タイヤを外さず作業したので、一度タイヤの奥にフェンダーを入れると、削るために外に出したかったが、割れるのが嫌だったので動く範囲内で削りました。
フィッティングは良いと思います。個人的には、タイヤとフェンダーの隙間が広いので、もう少し狭かったら良かったです。

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