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特にこれといって優れているわけでもありませんが、
しっかりとした作りで安心しました。
強いていうならば、値段が少し高いのではなかろうかと思いました。この値段なら、折込の数を増やして、フィルター面積を増やすなどして頂いてもいいと感じました。
しかし、性能に関しては申し分ありません。
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3.0/5
クレバーライトのHIDを付けるため、リレー式にした方が電圧が安定するので、購入しました。HID本体の取説もあまり細かく書いていないので多少は電気の知識は必要と思います。特に車体ヘッドランプ配線とリレースイッチの結線は、圧着端子の変更などともないます。
よく理解して、テスト結線してからの取り付けをおすすめします。
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3.0/5
CRF150Rのギヤオイルとして、使っています。
レース車両なので頻繁（レースごと）にオイル交換するので、安さと品質のバランスでチョイスしています。
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3.0/5
2013年国内仕様に取り付けました。
全てノーマル状態の車両です。
メーカー推奨よりも重めのWRでセッティングしたのですが0発進直後から最高速付近まで7000rpmくらいを保ったまま加速していきます。
メーカーで発表しているパワーカーブどおりの変速の仕方です。
その状態でアドレスV125に0発進で一瞬の遅れをとるくらいでその後は併走できましたので、もっと軽いWRにすれば同等の加速性能を得られるかもしれません。
最高速に関してはノーマルプーリーよりも落ちました。
性能面では、ほぼメーカーの商品説明どおりの低中速に特化したプーリーで満足出来るものなのですが、300kmほど走行しただけなのに耐久性が高いと言われているD社のWRに偏磨耗とキズが見られプーリーを確認してみるとローラーガイドの末端のバリがひどく何も処理をされていない状態でした。
カスタムは自己責任と言いますが稼動部分に関してはメーカーさんのほうでキチンと処理てほしいと思います
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3.0/5
Z1のオイル漏れで、だいたい漏れている場所はこのダイナモ部です。PMC社製のガスケットだけでは、少し不安なので、
DAYTONA デイトナ :パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット
を両面に薄く塗り、さらにダイナモカバー側、クランクケース側にも塗り、サンドイッチ方式で、このガスケットを挟みます。そうすると、今のところ全く漏れてきていません。是非試してみてください。
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立ちゴケによりレバーが天に召されたため購入しました。
外見が純正チックなためあまりカスタムした外見にしたくない、転倒したのをバイク仲間にばれたくない方お勧めです（泣）
使っていくうちに指がよくあたる部分がハゲてくるのでご注意を…。
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3.0/5
機能はホースの長さ・色と指定できるので◎です。あとは値段が割高かな一度使うと病みつき？次回購入する機会があったらまた購入すると思います。
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3.0/5
取り付け方は、説明書があり解り易かったですが、摺動部分を触った時にチョットだけザラザラ感があったので細目のサンドペーパーで研磨してとりつけました。
ストローク量を図るには色々ありますがキチンとしたものを取り付けるのも重要かなと思って取り付けました。
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3.0/5
期待通りの軽さでした。寒くない日は問題有りませんでした。残念ながら寒い日、外気2℃で、2分ライトを点けっ放しにしてからエンジンを掛けようとしましたが、少し力が足りないようで掛からず、待って1分毎に掛けようとしましたが、10分経っても掛からず、バッテリーが上がってしまいました。
充電器を買って充電して回復しましたが、結構高くついてしまいました。冬用に別に中国製のバッテリーを買いました。また春から使ってみます。
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