【届いたものはイメージ通りでしたか？】
脱ぎ履きが圧倒的に楽ダイヤル式のリールシステムにより、グローブをしたままでも締め付けの調整や脱着がスムーズにできます。
厚底ソール（約3cm）の効果でこれまで届かなかった足が届くようになった
バイクを降りた後の散策でもスニーカー感覚で違和感なく歩けるとされています。かかと側の「アンクルカット」形状が、歩行時の動きを妨げない工夫として機能しています。
1万円強という価格ながら、安っぽさがなく、バイク用シューズに見えすぎないカジュアルな見た目
【フィット感はどうでしたか？】
サイズ感は「ややタイト」: 2E（日本人の標準?やや広め）設計ですが、「横幅が狭い」と感じるユーザーが多く、普段より0.5?1.0cm大きめを選ぶのが推奨されています。
多少の雨なら凌げますが、長時間や激しい雨の中では浸水したという報告もあります。完全防水ブーツのような過度な期待は禁物です。
毎日ハードに使用すると、半年ほどでソールとの接着が剥がれてきたという例があります。また、防水フィルムの影響で夏場は蒸れやすい傾向にあります。
厚底のため、人によっては「シフトペダルの感覚が少し遠くなった」と感じ、ペダルの高さ調整が必要になる場合があります。
【使ってみていかがでしたか？】
主な特徴
ソリッドホワイト仕様: 既存の「ホワイト」がグレーの当て革や黒いリール部品を組み合わせていたのに対し、細部まで白に統一することにこだわったカラーです。
ダイヤルで締め付けを調整できるリールシステムを搭載しており、脱ぎ履きが非常にスムーズです。足首のベルトと合わせて好みのホールド感に調整できます。
アッパーとライナーの間に防水フィルムを内蔵しており、急な雨でも安心です（完全防水ではありません）。
厚底ソールの採用により、約3cmの足つき向上効果があります。
日本人に多い「甲高幅広」に合わせた2E相当の設計で、蒸れを抑えるパンチングタイプのインソールも採用されています。
【期待外れな点はありましたか？】
ソールに厚みがあるため、足の裏や甲で感じるシフトチェンジの「カチッ」という手応えが伝わりにくくなります。
つま先部分も厚みがあるため、車種によってはシフトペダルとステップの間に足が入りにくくなり、ペダルの高さ調整が必要になるケースがあります。
防水フィルム（D-WP）を内蔵しているため、風を通しません。夏場の長時間ライディングでは靴の中がかなり高温多湿になりやすく、足が蒸れやすいのが難点です。
防水性能の「限界」
構造上、足首の隙間やベロ（タン）の部分から水が浸入することがあります。また、経年劣化や激しい雨では防水フィルムの境界から染みてくるという報告もあり、本格的なレインブーツ代わりにはなりません。
ソールの「耐久性」と「硬さ」
毎日ハードに使用したり、歩行距離が長かったりすると、ソールとアッパーの接着面が剥がれやすいという指摘があります。
新品時はソールが硬めで、シフト操作時に足首の自由度が低く感じることがあります（使い込むと柔らかくなります）。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
日本人向けの2E設計ですが、リールシステム（ワイヤー）で締め付ける構造上、幅広・甲高の人は「いつものサイズだと横が痛い」と感じやすい
非常に便利な機能ですが、万が一ダイヤルが壊れたりワイヤーが切れたりすると、現場で締め直すことができず、修理もメーカー対応になるため、紐靴のような応急処置が難しいです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「足つき改善」という最大のメリットの裏返しで、「繊細なペダル操作」には少し不向きという面があります。
もし「夏場も快適に走りたい」や「もっと本格的な防水が欲しい」といった別の優先事項があれば、通気性に優れたメッシュモデルや、ゴアテックス採用モデルなども比較対象になるかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　アクスルを抜くのでそれなりに大変

【使ってみていかがでしたか？】

　まずまずのギアー比

【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　グロムカップサイズタイヤの補正用で購入した
　ノーマル　15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔにした

　写真のように新しいチェーンでもかなり引かないといけない
　かといって108Ｌから106Ｌだと短すぎる可能性あり
　
　チェーンは初期伸びを取ってさらに1回くらい引いたら
　チェーン交換は考えたほうがよさそう

　アジャスターの引き具合は写真を参照

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【使用状況を教えてください】
車高が若干上がるため、足つきが少し変わる点に注意が必要です。
プリロード調整には、別売りのアジャスタブルリングスパナ（43926）が2本必要です。
純正のサイドスタンドをそのまま使用できます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正よりもストローク量を増やし、バネレート（バネの硬さ）を約15%アップさせています。
取付長を250mm?258mmの間で調整可能です。純正（245mm）よりも少し車高が上がる設計で、深いバンク角と旋回性能の向上を実現します。
スプリングのプリロードを無段階に調整できるため、ライダーの体重や好みに合わせたセッティングが可能です。
ブラックボディにレッドスプリングを組み合わせたスポーティなルックスです。
【取付けは難しかったですか？】
作業スペースを確保するため、シート、右側のシュラウド（サイドカバー）、リアインナーフェンダーなどを取り外します。
ショックの上下のボルト・ナットを完全に抜かずに少し緩めます。
車体の下にジャッキを入れ、後輪が地面に軽く触れている?浮く直前まで持ち上げます。ショックにかかる荷重が抜けると、ボルトが手でスッと抜けるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のフワフワした感じや、段差での「底付き感」が解消されます。
バネは硬くなりますが、オイルダンパーがしっかり効くため、路面の凹凸を吸収し、体への衝撃が和らぎます。
5時間（約150km）程度の走行でも、純正よりお尻の痛みや疲労が少なかった
カーブを曲がっている時のリアの「粘り」が強くなり、高速コーナーでも不安が少なくなります。
車高を上げることでフロント荷重が増え、バイクがスッと倒れ込みやすくなります。
純正より少し尻上がりになるため、マフラーやサイドスタンドを擦りにくくなります。
【付属品はついていましたか？】
取り付け前に、ロックナットを緩めて希望の長さに調整しておくとスムーズです（出荷時は最短の250mm付近が多いです）。
純正ボルトが非常に硬く締まっている場合があるため、舐めないようにしっかりした工具（デイトナの公式サイトで推奨工具を確認可能）を使用してください。
本締めの際、一度バイクを地面に下ろし、跨って体重をかけた状態で締め直すと、ブッシュのねじれが取れて動きがよりスムーズになります。

【期待外れな点はありましたか？】
足つき性が悪くなる（シート高の上昇）
このショックは全長が250mm?258mmで、純正（245mm）よりも長めに設計されています。
最小設定（250mm）にしても、純正より5mm長いため、シート高がわずかに上がります。小柄な方や、現状で足つきに不安がある方は、さらに「かかと」が浮きやすくなる可能性があります。
純正比で約15%バネが硬いため、体重が軽い人（50kg台以下など）が一人で街乗りをすると、路面の細かい凹凸で「ピョコピョコ」と跳ねるような硬さを感じることがあります。
新品状態では動きが渋いことがあり、本来のしなやかさが出るまでにある程度の距離（慣らし運転）が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

　普段使い　グロムカップサイズのタイヤに交換したので
　14Ｔ　36Ｔでバランスを戻した


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　超簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　グロムカップサイズの外径補正用でレシオ的には的に入っているが
　外周が重いせいか、意外と加速でパワーを食われている


【付属品はついていましたか？】

　フィきシングプレートとヘキサゴンねじ2本
　基本、純正を流用するので使うことなし
　純正のほうが出来が良い


【期待外れな点はありましたか？】

　フィキシングプレートはおまけ程度で使うことがないので
　個人的には無駄になる
　プレートはかなりコストカットされた仕上がり


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　グロムカップタイヤサイズの補正用なので15Ｔ，３８Ｔから14Ｔ，３６Ｔとした
　計算的には大体この比率で適合

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【使用状況を教えてください】
作業性の高さコイル状（スパイラル状）になっているため、すでに接続済みの配線や、端子が付いていてチューブに通せないコードに対しても、外側から巻き付けるだけで簡単に取り付けられます。
配線の途中で1本だけ外に出したい場合も、隙間から容易に引き出すことができるため、複雑な配線ルートにも柔軟に対応可能です。
「配線を全部きれいに守ろう！」と意気込んで2メートル分を巻き始めると、途中で「これ、いつ終わるんだ…？」と気が遠くなる瞬間があります。
特に、車体に通した後の狭い隙間で指を突っ込んで巻いていると、指がつりそうになり、「先に巻いてから通せばよかった…」と後悔する
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
保護・整理能力
シートレール付近や可動部を通る配線に巻くことで、擦れによる断線や被覆の損傷を効果的に防げます。
配線チューブ（コルゲートチューブ）ではカバーしにくい、ギボシ端子やコネクタ接合部の保護・目隠し用としても重宝されています。
【取付けは難しかったですか？】
長期間（数年以上）日光や熱にさらされると、プラスチックが硬化して割れたり、表面が少しベタついたりすることがあります。バイクのエンジン熱が直接当たるような場所での使用は避けましょう。
巻き終わりをしっかり固定（ビニールテープやタイラップで止める）しておかないと、振動や引っかかりで端からパラパラと解けてしまうことがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
コスパと再利用性
結束バンド（タイラップ）と異なり、一度巻いた後でも外して再利用ができるため、配線の追加や位置調整が多いカラーがブラックなので、バイクの純正ハーネスやフレームに馴染み、後付け感が出にくいのがメリットです。
数メートルにわたる長い配線をすべてカバーしようとすると、ひたすら巻き続ける作業が必要になるため、長い直線部分は通常の配線チューブ、分岐や端子付近はこのコイル型、と使い分けるのが効率的です。
【付属品はついていましたか？】
好みの問題もありますが、蛇腹状の純正ハーネス保護材と比べると、グルグル巻きの見た目は少し「DIY感」が出ます。
目立つ場所には、編組スリーブやコルゲートチューブを使い、分岐点や端子付近の補強としてこのコイルバンドを部分使いするのがスマートです。
【期待外れな点はありましたか？】
長い距離（1メートル以上など）をすべて覆おうとすると、ひたすらクルクルと巻き付ける作業が必要です。差し込むだけの「配線チューブ（コルゲートチューブ）」に比べると、圧倒的に手間と時間がかかります。
密閉構造ではないため、コイルの隙間から砂埃や雨水が入り込みます。
エンジン下部やタイヤハウス付近など、泥跳ねが激しい場所の保護には不向きです。あくまで「結束」と「擦れ防止」がメインの用途になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
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【使用状況を教えてください】
　
　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　思っていたより見た目がＧＯＯ

【使ってみていかがでしたか？】

　温度依存低く、走り出しのＴＴ９３ＧＰのように滑ることがない
　公道にも良いでしょう

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

　ＴＴ９３はもう買うことはないでしょう


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　純正　120/70/12
　この製品　100/90/12
　細くなったとか見た目に感じず120の変な抵抗がなくなって
　乗りやすくなった

　外径が大きくなるので写真のようにサイドスタンドホルダに
　さらにゴム板を接着して15ｍｍ上げて純正くらいになった

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【使用状況を教えてください】
純正品同等の精度と安心感
多くのユーザーが「純正ヒューズと全く同じ感覚で取り付けられる」とレビューしており、端子の厚みや形状の精度が高いため、差し込み時にガタついたり、逆に固すぎて入らないといったトラブルがほとんどありません。
電装品の故障（ショート）時に、許容電流（5A）で正確に切れるため、車両側のハーネス保護という本来の機能をしっかり果たしてくれます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
視認性の良さ
ヒューズ上面に大きな文字で「5」と刻印されており、暗いガレージや出先でのトラブル時でも、どのヒューズを交換すべきか一目で判別できる点が便利です。
ヒューズは一度切れると再利用できないため、5個入りでストックできる点は、DIYユーザーにとって「万が一の予備」として心強いとされています。
価格: 専門店の純正部品を取り寄せるよりも安価かつ、ホームセンターやカー用品店で手軽に手に入るため、メンテナンスのハードルが下がります。
【使ってみていかがでしたか？】
車両火災や高額修理の防止
過電流や誤配線が発生した際、車両側の高価な電装品やハーネスが焼損する前に、ヒューズが身代わりとなって確実に電気を遮断します。
特にバイクや車では、電流過多による発火リスクを最小限に抑えるための必須の保険と言えます
透明な筐体を採用しているため、導体部分が溶断しているかどうかの目視点検が容易です。
ヒューズ上面にアンペア数（5A）とカラーコードが明記されており、交換時に誤った容量を取り付けるミスを防げます。
【注意すべきポイントを教えてください】
エーモン製品は品質のばらつきが少なく、純正部品と同じ感覚で抜き差しが可能です。
ホームセンターやカー用品店などで広く取り扱われているため、旅先での急なトラブルでも予備を補充しやすいという大きな利点があります。山奥の峠道でスマホナビを使っていたら、突然画面が消えてバイクの電源も落ちた。焦ってシートを外すと、アクセサリー電源のヒューズが飛んでいた。予備で持っていたエーモンの5Aヒューズを差し込んだら一発で復旧！予備の大切さを痛感した。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ヒューズが切れてしまった場合、交換する前に「なぜ切れたか（原因）」を確認することが重要です。新しいヒューズに交換してもすぐに切れてしまう場合は、配線のショートや過負荷が疑われます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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サーキットで走る際に、フロントが浮き気味になることが多く、その際のフロントの不安感を少しでも取り除くために、購入しました。
取り付け自体は、とても簡単です。仮組み合わせても30分も掛かりませんでした。
また、本体左側についているアジャスターを回せば、自分の好みに合わせられるので、調整も簡単です。

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【使用状況を教えてください】
　荷物、ヘルメット入れ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
　アダプターとベースプレートの隙間があまり無くボルトとロックナ　　
ットの取り付けに苦労しました。先にアダプターとベースプレートを取り付けると今度はキャリアに取り付けれない。
【使ってみていかがでしたか？】
　満足しています。
【付属品はついていましたか？】
　ついていました。
【期待外れな点はありましたか？】
　専用なのでベースプレートもピタッと穴の位置があると思ったので　　すが、修正しながら位置を決めて締め込む時は養生テープ等でずれないようにしなければなりませんでした。

取付けのポイントやコツ／一人でも出来ますが、養生テープを工夫して使う。説明書の有・わかりやすい。／メーカーへの意見・要望
クーケースとの取り付け方を説明書で付属しなくても良いので、HPに動画等で取り付け例を載せて欲しい。

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必要な機能十分ですが… 何ぶんお値段が、お高い…
ですが、その分シンデレラフィットで、取り付けは説明書通り（締め付けトルクも記載）に取り付ければ、仮組み合わせても30分も掛かりませんでした。

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