【使用状況を教えてください】
切れ角が8°ほど減少するため、駐輪場などでの押し歩きやUターンがノーマル状態よりも明らかに大回りになります。
前述の通りハンドルロックが使用不可となるため、出先での盗難リスクや車検（排気量による）の観点から、あくまで競技・クローズドコース用としての使用が推奨されています。
ストッパーをボルトで固定するだけのシンプルな構造ですが、車種によってはワイヤー類の取り回しに干渉しないか確認が必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドルロック不可本製品を装着するとハンドルロックができなくなるため、公道走行ではなく レース専用パーツ として扱われています
基本はシルバーですが、Webike Japan などの販売店ではゴールド、ブラック、ブルー、レッドなどのアルマイトカラーのオーダーに対応している場合があります
【取付けは難しかったですか？】
万が一の転倒時に、ハンドルが深く切れ込みすぎてタンクに指が挟まれるのを防いだり、フロントフォークやタンクへのダメージを最小限に抑える効果があります。
切れ角がノーマルの約33°から 約25° に制限されることで、スポーツ走行時のハンドリングがよりダイレクトに感じられます。
【使ってみていかがでしたか？】
AGRAS（アグラス）のハンドルストッパー 321-283-003 は、2023年以降のYZF-R125/R15専用に設計されており、主にサーキット走行時の安全性向上と操作感のタイト化を目的としたパーツです。
転倒時のダメージ軽減（マシンと身体の保護）
これが最大の装着理由です。転倒してハンドルが激しく切れた際、以下のトラブルを防ぎます。
ハンドルやスイッチ類がタンクに激突して凹むのを防ぎます。
フルロック時にハンドルとタンクの間に手が挟まる「指詰め」のリスクを減らします。
純正ストッパーへの過度な負荷を抑え、フレームのストッパー部が破損するのを防ぎます。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルの切れ角が「約33度」から「約25度」へと片側8度ずつ、計16度分減少します。
Uターンが非常に大回りになります。また、狭い駐輪場や自宅のガレージでの押し歩きによる切り返し回数が増え、取り回しが格段に重く感じられます。
【期待外れな点はありましたか？】
ストッパーで切れ角を制限するため、キーシリンダーのロック位置までハンドルを切りきることができなくなります。
公道での駐輪時に純正の盗難防止機能が使えません。
常にディスクロックやチェーンロックを持ち歩く必要があります。
ハンドルロックができないため、盗難のリスクが大幅に高まります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から欲しくて　買い物かごに入れたら　突然メールで　セールになると　更にクーポン券で５０００円安く

ポリッシュでもよかったが　ブラックがカッコイイので　ポリッシュの値段でブラックが買えて満足してます

取り付けは　少し気になったことがあったので　OVERさんにお電話しても　丁寧に教えてくれました。

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リア周りを引き締めたくてスモークレンズに交換しました
もう少しスモークが濃くても良いかなと思いましたが満足しています。

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ずっとアライのヘルメットを愛用しています。
経年劣化による買い替えですが、相変わらず被り易いですね。

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グロムのレースカウルに貼り付けました。
ワンポイントでかっこいいと思います。

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胸囲120、胴囲98、体重88、オジサンです。昔は重量挙げやってたガッシリ型で今回は3XLを購入いたしました。気温10?15℃位で使う予定なのでインナーが付いた状態でピッタリです、自分の胸囲より1ランクアップて丁度良いかとおめいます。

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タイヤ交換の際に取り付けしました。
ゴムバルブより耐久性もあるし、見た目もよくなるので良いと思います。
ブラックホイールにワンポイントのゴールドもかっこいいと思いますね。

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【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で購入した車両に使用するために購入しました。
通常の「バイク屋さん」で購入した車両では最低限整備されていると思われるので、車両購入直後に必要になり難いと思われますが、今回は古物商的なお店で車両を購入したために「現状販売」が基本で、バッテリー充電はもとより全てがそのままでの取引でした。
車両自体が年式の古い個体ではなかったので「使用不可能」となっている部品は無かったのですが、チェーンは外見にサビが出ていて「交換しないと厳しいかな？」と思いながら車に積み込んで自宅に持ち帰りました。
試乗や車積載時に抵抗やガチャガチャ音も出ていなかったので「交換しなくて良くなるならばラッキーかな」と思いつつ油汚れ落としと表面のサビ落としを実施してみる事に。
突発的に思い立ったのでＷｅｂｉｋｅさんではなく近所のホームセンターで購入してしまいましたが、使い古した歯ブラシと柔らかめの真鍮ブラシと本商品を使用して可能な限りのリフレッシュを試みてみる事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤と白の定番のＫＵＲＥカラーの缶スプレータイプの商品で、このカラーリングに安心感さえ憶えてしまう程に見慣れたパッケージです。
【使ってみていかがでしたか？】
パーツクリーナのような揮発性の高い溶剤では無く、チェーン自体に染み込んでいくように浸透します、前後のスプロケが噛みあうローラー部分やシール部分はナイロンブラシで上下１周分擦り洗いを実施し、左右側のプレート部分は真鍮ブラシでじっくりと時間をかけてサビを落としました。
各ブラシで擦り洗いを実施した後、最後に汚れを洗い流すようにチェーンクリーナーをチェーン全体に吹き付けペーパーウェスで溶剤を拭き取りました。
【付属品はついていましたか？】
缶スプレー本体にお馴染みの黒いキャップに細口ノズルが付いてきます、この手のスプレー溶剤としては「普通」の装備です。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ全くありません、本商品はサビ落としに特化したモノでは無いので、吹き付けただけではサビや汚れが落ちるわけではありません。
しかし真鍮製のブラシでコチョコチョブラシを擦ると、サビが見る見る落ちてくれました。
さすがに「新品」のような状態には戻りませんが、サビと汚れはしっかりと取れていてチェーンクリーナーの浸透性の高さのおかげなのかチェーンのコマも動きがスムースになり、その後に塗布するチェーンルブとの親和性も相まってとても良い感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
チェーンの外側面ばかりではなく、チェーン全体に本商品をじっくりとスプレー噴射してください。
本来であれば車体からチェーンを取り外して使用するのが一番キレイに出来る方法かもしれません、時間と手間を掛けられる方は試されるのも良いかもしれません。
【注意点】
シールチェーンの場合は、シールのリンク部分に入っているゴム製の「Oリング」は硬いブラシで擦ると素材を痛めるリスクが高まります、ナイロン製のブラシ等で使い分けて洗浄してあげると良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
硬めから柔らかめな各種の洗浄用ブラシと拭き取り用のペーパーウェス、プラスチック製の大き目のバット（受け皿）を準備しておけば、周囲や地面に汚れが飛び散る事を防げると思います。
【メーカーへの意見・要望】
ＫＵＲＥ工業の商品には昔からお世話になりっぱなしです、今後も多彩なラインナップ展開をよろしくお願いいたします。

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ボンネビルT100+キジマのサイドバッグサポートの状態で装着しました。
見た目もかっこいいし、お値段もそこまで高くないのでありがたいです。
容量は少なめですがボンネビルの場合は大きすぎるとマフラーに当たってしまうのでこのくらいが限度かなと思います。
ボトルホルダーもしっかりついていて安定してます。
サイドバッグ用のステーに革のバンドを結ぶのですが、長さが調節できるカラビナ付きのバンドとかあると便利だと思いました。

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前回のモンキーに引き続き、カブの中華エンジンにも装着しました。
方向変換アダプターを装着してPWKとVM26を装着していましたが、YDキャブを装着してレッグシールドの中に収める見せないカスタム方向で行く為に導入。
方向変換アダプターや、付属マニホールドだとファンネルやワイヤーがアタリ、かなり隙間のあるカブですら干渉してかなり斜めしかダメだった物が嘘の様に装着出来ました。
高くても良いから、先に購入しておけば、いや、オプションで付けてくれたら良かったくらいのショートマニホールドだと思いました。
これで、ファンネルにフィルターも装着出来、レッグシールドの中に収める事も出来たので、レッグシールドも新調です。

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