【何が購入の決め手になりましたか？】　
ニッシンのラジアルマスターにしたため、同社で適応するものを探したところ、デイトナカタログで発見
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
とにかく持った瞬間に”軽い！”と感じました。
もちろん純正レバーと比較すれば、アルミの塊ですので軽くて当たり前ですが、それでも実際に触る手での実感なので、この第一印象は商品に対して全ての評価を与えます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
根元のボルトを抜いて差し替えるだけですので、非常に簡単です。
マスターシリンダーを押すカラーを入れるのを忘れないように。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
先のカラーもそうですが、摺動部へはグリスアップは要ですね。
金属同士ですので、モリブデン系であれば何でも良いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】　
実際付けてみてからわかったのですが、写真のとおり若干ショートレバー気味になります。
ノーマルレバーと比べて指一本分くらい短いですね。
短くてかっこいいのですが、個人的にノーマルのあの巨大さ（笑）がある意味好きですので、結構ノーマルにこだわって使っているほうです。
今回は（個人的には）非常に珍しくレバー交換に踏み切ったので、若干気になりました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
あえて言えば、パッケージが大きすぎます（苦笑
ホントにレバーしか入ってなく、ちょっと大きすぎかなぁ、と…
ゴミの方が容量が多いですね…
レバー自体が、厚み？の方向にも立体的な作りをしているので、保護するためには仕方無いのかもしれませんが…
【比較した商品はありますか？】　
純正？オプションですので、特に比較はしませんでした。
あえていうならば、同シリーズでレバーのカラーで悩んだくらいです。
【その他】　
やはりレバーを換えるとカスタム感が一気にアップしますね。
絶えず目に入る部分なだけに、実施してよかったですね。
セールにも助けられました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピストンリングの磨耗でオイル上がりしていたので、どうせ腰上を開けるならボアアップしてしまった方がいいのではと思い購入。はじめは自分で取り付けようかと考えていましたが、行きつけのバイク屋が工賃無料で取り付けてくれるというので任せました。
付属の取り付け説明書でも充分に詳しく解説してあると感じました。
取り付け後、アイドリングが不安定だったので、ノーマルのエアクリーナーに穴あけ加工をし、ニードルクリップを一番上にしたところ、アイドリングが安定、全域でスムーズに吹け上がります。ラフにギアチェンジをすると軽くフロントが持ち上がるほどにトルクアップしました。上が回らなくなるので最高速は伸びませんがスプロケットの変更で何とかなります。これでこの値段は破格だと思いますね。

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安心と信頼のモリワキ、デザイン・性能・コスパ、何れも文句無しです。
過去にニンジャ250、CBR250にも同じマフラーを入れていましたが、悪い点は見つかりませんでした。
お勧めします！

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ドレスアップ＆すり抜け用に購入しました！！
今回新型PCX（JF56）ですが以前の旧型PCXでも使用してました。

ノーマルでも十分ですが如何せん、ノーマルですと見やすいですがすり抜けしにくい上にオシャレじゃありません。

コストバリューにも優れてますしドレスアップ効果も高いナポレオンクロスミラー如何ですか！？お勧めですよ（＾＾）

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FZS1000Fazer(01)に装着しました。その前は別のメーカーのアルミ削りだしレバーでしたが、折ってしまったのでWebikeで探して、これが目にとまりました。
着けてみて私の小さめな手のひらにばっちり相性よく、またアジャスターのおかげでいいところでクラッチミートしてくれます。
もともとバイクにアジャスターダイヤルがついているんですが、このレバーのアジャスターのほうが6段階のどこにセットしてあるかが一目瞭然。そしてなんといっても赤いアルマイト仕上げ？がすごくいい。
肉抜きの穴もナイスなデザインで、買ってとてもよかったです。

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取り付け直後の印象は純正より静ちゃんじゃんって感じで、走行中など低音の響きが変ったかな~ってくらい。
見た目重視の私の様な方いかがでしょう。
ちょっと高いけど。

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シートと右側シュラウドを外すだけで、簡単に取り付け出来ました。
設定も簡単で、見通しの良い直線道路で行いました。
これで幻の7速に入れることもなくなるでしょう。

表示も見やすく、購入して正解でした！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ラジアルマスターへの変更時、純正の取り回しだけでは不安があったため。
別途、バンジョー角の変更等も考慮したが、絶対的な長さが不足することも考えて、エクステンションタイプに。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
100mmも延長できれば十二分です。
実際に取り付けた際の不具合も感じていません。
写真ではベタ付けですが、もう少し取り回しは考えてみたいところですね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ねじ込むだけですので、作業はそれほどでもありません。
但し、ブレーキパーツであることには変わりないので、締め付けトルクはしっかりと管理した方が良いでしょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
GSXRの場合、純正のネジピッチがP1.0、ニッシンのラジアルマスターはP1.25になります。
そのため、P1.25で選択しました。
しかしながら、締め付け時どうやら若干ピッチ間がタイトなようで、位置決めしていたマスターを結局取り外し、改めて垂直を出して締め付けました。
【期待外れだった点はありますか？】　
商品としては問題ありません。
ワッシャーも付いてきますし、コレだけで延長化が出来ます。
あえて言えば、質感的にオーソドックスすぎて、あまりアフターパーツ的なデザイン感が無いことくらいでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
付属品もしっかりしており、あえて言うことはありません。
ただ種類が多い分（ネジピッチ、表面カラー等）、用品店であったり無かったりで入手性にばらつきがあったので…これはメーカーさんのせいではないですけど…
【比較した商品はありますか？】　
見た目にこだわって、バンジョーアダプタ等も考慮しましたが、やはり価格差が大きいことと、角度あわせ等もシビアになりがちなので、結局自由度の高いこちらの製品になりました。
こういったかゆいところに手が届く系はほんとに助かります。
【その他】　
最近は昔と違い、いろいろなアフターパーツがこういった細かいところまで行き届いており、非常に楽しめます。
デイトナさんにはほんとに感謝ですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ホース類のリフレッシュに伴い、ステン、黒と選んでいった中で、最後はWebikeセール中だったこと。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
質感も高く、車種専用設定だったため、取り回しにも無駄がありません。
しかしながら、そこが若干のタイトさを生み、今回イレギュラー？ながらラジアルマスターへの取り付けをしたのですが、長さがぎりぎりでした。
純正の横置きなら問題ない長さでしたが、それでも余裕はまったく無いほうかもしれません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
今回は取り回しは工夫しました。
車種専用設定ですが純正とは違うマスターだったため、延長ホースを使用しました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
やはりブレーキパーツですので、トルク管理は重要になると思います。
自分はトルクレンチで規定トルクで締めますが、無い場合は勘頼みなるので、出来ればショップ等での作業をお願いできるところでしてもらうのが良いでしょう。
【期待外れだった点はありますか？】　
思ってたよりは長さがタイトだったことでしょうか。
本来の仕様であれば問題ないとは思いますが。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
特にはありません。
【比較した商品はありますか？】　
今回は、リア、フロント、クラッチと全て交換にあたり、必要な選択をしていくと本製品に行き当たったので、特にコレという比較はありませんでした。
【その他】　
やはりこういった比較的費用のかかる部分を一括で交換する際は、在庫が一揃えであることと、今回のようにセール中であることが一番肝要かと思います。
自分で作業する当方にとっては、一番良い選択が出来たと思います。

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交換前と比べて、明らかに乗り心地が良くなっていますので、費用対効果は高いです。
取り付けもモノサスと比べると簡単。
説明書通りに取り付けるとチェーンカバーに干渉してしまうので、ワッシャーを1枚追加して取り付けました。
プリロード調整の専用工具が付属していますが、＋ドライバーでも代用できます。

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