赤だと隼の車体色（マットグリーン）に合わないのでグレーを選択したけど、
主張も強すぎないのでとても気に入っています。

他の人も書かれている様に３型隼の場合、ポン付けだとスタンドを使用する際に、
スイングアームとスタンドフックのクリアランスが割とギリギリな感じです、
J-tripのスタンドだとフックにラバーキャップも付いているので傷付く事はないと判断し
そのまま使用しています

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USB給電と、自賠責ステッカーを貼る前の前処理剤として使用しました。正直コスパは悪いですが、サッと取り出してすぐ脱脂出来るのが本当に便利！パーツクリーナーやエタノールで脱脂するよりも、若干ですが定着感が上がっていると思います！いつも工具箱の中に入れて常用しています！良い製品ですよ！！もう少し安くなってくれたら嬉しいです（笑）

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マグネットでタンクにくっ付くので地べたに置かなくて良いのが便利！ツールマットは二枚使い分けていますが、このツールマットは特に車体に傷が付きにくいので気に入っています。持ち運び用に持ち手も付いてるので、サッと取り出せるのが最高！！正直マイナーな部類の工具ですが、あるとかなり便利なので皆さん購入の検討をお勧めします！！

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【使用状況を教えてください】
CB1100のリアディスクローターボルトが錆びて来たため、どうせなら錆びないチタン製に交換したくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に軽く、精度も良さそうでした。

【取付けは難しかったですか？】
チタン製ボルトはステンレスやスチールボルトと異なり、高トルクに耐えられない可能性があるため、規定トルクよりも落として固定しました。また、熱によるカジリや抜け防止のために、シールテープを巻きつけました。チタンなので破断しないように締め込み時に気を遣いますが、トルクレンチを駆使して何とかなりました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目が黒なのでディスクローターの塗装と同化して目立ちませんのでドレスアップ効果はあまりありません。
自己満足レベルですが、錆びない安心感があります。

【付属品はついていましたか？】
ボルトのみで他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。デザインも良いと思います。

▼せっかく交換してもローターと同色な上、スピードセンサーのプレートで半分隠れてしまいます。
また、今後の耐久性が気になりますが、しばらく使ってみて追ってインプレします。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の維持メンテナンスやパーツのカスタムなどの用途で頻繁にリフトアップする必要があるため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
15キロもあるので思ったよりもかなり重量物でした。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントフォークのOHにタイヤ交換の際の着脱、さらには台風時の支えなど多用しています。
私がCB1100に使う際はスタッドボルトと高ナットで延長をしてマフラーに干渉しないようにして使っています。
幅は結構ギリギリで余裕がほぼありませんが、両側のフレームにしっかりと充てられ、250kgもある車体がいとも簡単にリフトアップ出来ますのでかなり便利です。
メンテナンス時はセンタースタンドとの併用でかなり安定感が増します。

【注意すべきポイントを教えてください】
スチール製でハンドル部は錆びやすいため、雨天時の使用は控えたほうが良さそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他にはモトクロス等のリフトアップスタンドは重い車体には太刀打ちできないため、この価格でこの機能は素晴らしいと思います。

▼コスパ抜群のリフトアップジャッキです。小排気量のバイクから大型バイクまで幅広く使えるため、一家に一台は欲しいアイテムです。かなりオススメします!

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長年乗っているバイクも積載している自家用車の磨きに使用しました。水垢は正直良く取れます！悪くはない…悪くは無いのですが個性が無い（笑）研磨剤が入っているので一般的なコンパウンド的な使い方でOKかと思います。ポリッシャーを使って一気に綺麗に出来てとりあえず満足！！もう少し付加価値というか、香りとか磨き心地とか何か個性があればもっと嬉しいですね！

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ずっと先延ばしにしていたフロントフォークのオーバーホールを実施しました。必要な物は揃えてあったのですが、億劫で、なかなかやる気になれず、ここでようやっと実施です。
私の車両では、フロントフォークのスプリングをハイパープロの物に交換してあり、フォークオイルについては、スプリングを交換してからは、ハイパープロの１５Ｗを使用していました。当初は、今回も同じハイパープロ製を考えていましたが、なんとなく、今度は別の物をと考えを変えて、始めてモチュール製を買ってみました。粘度は今までと同じ１５Ｗの物です。モチュール製品は気になっていたのですが、他の油脂類を含め、初めての購入です。
このオイルについて、見た目がやや濃いめの茶褐色というところ以外に特徴などは分かりませんが、ボトルについては、外蓋を開けると中から注ぎ口が伸びて来るようになっており、扱い易い親切な作りになっています。
いつも通り、フロントフォークを分解清掃し、スライドメタルなど交換すべき部品を交換して、組み立てを行ってオイルを注ぎました。ハイパープロでは油面位置が上から２００ミリと指定されているので、フォークオイルレベルゲージを用いて油面を調整し、エア抜き後にキャップを閉めて作業完了です。
出来上がって、試運転をしてみましたが、オイルの粘度を変えたり、油面の位置を変えたりした訳ではないので、正直、オイルの違いがわかるようなことはありませんでした。ただ、オイルが新しくなってフォークの動きが良くなったのか、気持ち良くコーナリングが出来るようになりました。初めて使用するオイルなので、耐久性についてはわかりませんが、少しでも長く性能を維持してくれることを期待しています。
次にフォークオイルを交換する際は、違う粘度のオイルを試してみるのも面白そうかななどと思っています。

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WR'Sのバックスタッフは元々安価な設定ゆえか、ペダルの軸受けに樹脂のカラーを使っており、これが劣化してくるとペダルの遊びが大きくなって、シフトチェンジがシブくなる。
けれどもペダル単体を安く出してくれるのでそこまで交換すれば済む。

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倒立フォークのオーバーホールで使用。
難儀しましたが、この商品は必須でした。ないと無理。。。

アクスルのホールディングスツールとセットであった方が良いです。というかないと辛いです^^;

少し素材が柔らかいてすが、これはサスペンション側を壊さないようにかなと思います。
レンチではなくホルダーを引き抜くときに少し横着して、少し角が落ちてしまいました。。。

アクスルのホールディングツール（棒）と、クニペックスのウォーターポンププライヤー（しっかり保持できるやつ）と。この工具で大まかには作業ができました。

モトクロッサーのカートリッジ倒立は初めての経験でしたので、良いお勉強になりました。

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サスペンションの、オーバーホールで使用しました。

数台の対応のうち、合わないマシンもありましたが、
KYB/SHOWAの20mmオープンカートリッジ搭載の41Φ、43Φ、46Φ、48Φなど向け

なのでしっかりと確認して下さい。
最新のモトクロッサー等だと合わない可能性あります。
※2023年式のCRF250系（競技車）はこちらは使いませんでした。

正立フォークだとこちらは使わなかったりするのでその点もご注意。
サービスマニュアルが無いと判別出来ない所なので、オーバーホールやってみたい方はマニュアルを買うと良いと思います。

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