ヘルメットの中で一番汚れる部位なのに、着脱出来ない製品や、着脱しにくい事が多いチンストラップカバー…ですが、この製品は本当に着脱簡単！！そして丈夫です！何度も何度も手洗いしましたが全く痛みません！合皮部分の剥がれも一切なし！本当にタフ！それでいて着用感も最高…速乾性があり汗を吸っても臭わない！アラフォーの私にはこれだけでも嬉しい（笑）非常に優れた商品なので、唯一購入できるウェビックさんで予備の購入を強くお勧めします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
譲り受けたスーパーカブのバッテリーとして取り付けられていました。
数年前に友人が中古で購入しDIY整備をしながら使用していた車両だったため、元々付いていたバッテリーは約1年前に交換したモノのようでまだまだ使用できる状態でした。
乗らない時はトリクル充電器で常に管理していたのも大きいのかもしれません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見慣れたコンパクトで黒い箱、いわゆる「バイク用バッテリー」そのままの外観です。
車両を譲り受けた時に我が家で使用しているトリクル充電器の接続コネクターを取り付けた以外は何もしていませんが、譲り受けて1年、弱まる事も無く普通に使用できています。
現在、スーパーカブには某国製のセル付き９０ｃｃエンジンを搭載していますが、排気量増加に伴う圧縮比アップにも負けずに元気にセルを回してくれています。
【取付けは難しかったですか？】
スーパーカブの車体右側シート下にあるカバーを外し、黒いABS樹脂製のバッテリーケースを固定している上側のボルトを１本外せばフタが開けるようになりバッテリーが顔を出します。
関連配線に気を使いつつバッテリーを引っ張り出し（＋）（?）端子のボルトを緩めて接続配線を外せば取り出し作業は完了、後は逆の手順で新しいバッテリーを取り付けるだけです。
バッテリー取り付け作業自体は難しくはありませんが、前準備として電解液を注入する作業があります、自信のない方はプロの手を借りましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
前オーナーが1年、私が所有するようになってから1年と合計2年少々使用していますが、まだまだ弱まる気配も無いので耐久性も充分で「さすがGS YUASA」といったところでしょうか。
排気量も１２５ｃｃになると厳しいかと思いますが、ホンダ純正１１０ｃｃエンジンにまで適応しているのであんしんですね。
・・とは言え、次回の交換時は起電力が高いと言われている「ＴＺ５Ｓ」系に交換することになると思います。
【付属品はついていましたか？】
バッテリー本体に電解液、（＋）（?）端子用にボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
上にも書いたように現行型のスーパーカブ１１０も適合しているので、私のように某国製のセル付き９０ｃｃに載せ替えている車両でも問題なく使用できています。
もう１台所有しているリトルカブはセル付きの１２５ｃｃエンジンに載せ替えているのですが、さすがにセルが回りませんでした（こちらの車両には「ＴＺ５Ｓ」系を使用しています）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「基本に忠実に（＋）（?）を間違えないようにしっかりと取り付ける」、これが全てかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
バッテリーの取り扱い説明書兼保証書が入っています。
分かりやすさという意味では「これ以上分かりやすい商品はなかなか無いぞ」というくらい分かりやすいですね。
【注意点】
本商品は電解液が未充填の状態なので、購入後に自分で電解液をバッテリーに充填しなければなりません。
といっても難しい作業は無くバッテリー本体上部のシールテープを剥がし、電解液上部の「連なっている黒いキャップ」を外し、本体のテープを剥がした下に見える穴に合わせて電解液の容器を差し込み補充してください。
この時の注意点として、電解液は勝手に入っていきますので容器を差し込んだらしばらく放置しておいてください。
電解液がバッテリーに完全に入りきったら容器を外し、最初に電解液に付いていた「連なっている黒いキャップ」でバッテリーの注入部をフタをしてください。
時間に余裕があるならば、バッテリチャージャーで「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならば「トリクル充電器」を購入しバッテリーに取り付けておくと、乗り終わったときやしばらく乗らない時のバッテリー管理が楽になります。
現在は様々なメーカーでより良い充電器が販売されていますので、貴方の使用条件に合った充電器を探してください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ現在の価格を維持していただけると購入側としてはありがたいので、よろしくお願いします。

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シャリー のディスク化には必須です。作りもしっかりしていてかっこいいです。

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結構大きめで質感もつかいがっても良い感じです!

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友人に借りているDトラッカー１２５に使用しました。純正品より安いのに、手に入り易くて高性能という面白いパーツです（笑）長年バイクを触っていますが純正品に拘る理由は自己満足以外になくなってますね…（勿論粗悪な外国品は論外ですが）この製品に交換して１０００�q以上走りましたが、当然ながら不具合無し！！皆様安心してご使用ください！！ウェビックさんは安くて迅速丁寧な対応なので、購入をお勧めします！！

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純正がアップすぎるので低めのコンチハンドルを探していましたが、タイトル通り、かなりいい感じのポジションに変わります。キツすぎない、軽く前傾になるような感じです。
そしてこの商品を購入した決めては、スイッチボックスの穴が加工済みでケーブル類もそのままいけるというところ。
簡単に交換できました。

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右２本出しのチャンバーが欲しくなり購入。
車体を手にいれた時はエイジュウプロのチャンバーがついてました。
取り付けもピッタリで簡単に交換できました。
換えた感じはストリートチャンバーだけあって中低速が良くなり街乗りが楽になりました。
純正は着けた事が無いので分かりませんが、付けたチャンバーの中で比較すると、中低速の街乗りはK２テック、バランスはエイジュウプロとOＸレーシング(形状がほとんど同じ)、高回転はルーニーが良く感じます。
コストパフォーマンスも良く特性もハッキリ出て、加工なしで付くので作りは悪くないです。
フランジとステーもピッタリ合いました。
２ストなのでチャンバーでバイクの特性が変わります。

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初めてのオフロード走行用に購入しました。
周りのオフやってるメンバーから膝の保護が大切だと聞いたので購入しようと思いました。
ただし、本格的なニーブレースは高価なため(その分効果も高いですが...)
とりあえず膝への衝撃からの予防と膝が曲がっちゃいけない方向に曲がらないような効果がありつつ、比較的安価な本品を購入。
がちがちに攻めないような楽しむ目的であればちょうどいいのではないかと思います。
フィット感も良いですが、締め付けすぎると夕方くらいに痛くなるので事前に調整をしながら使用するとよいかもです。
左右の区別もわかりやすいのでつけ間違えることもないかと思います。
重要な耐久性や防護性に関しては大きな転倒がなかったのでわかりませんが、ただのプロテクターよりは安心感があります。ニーブレースには劣るかと思いますが...

総合的に入門にお勧めな装備なのではないかと感じました。

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取り付けて走ってビックリ?エンジンが軽く回りだした。取り付けも簡単でした。

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CB900FC（1981年式）に使用しました。４０年以上前の車両。ほとんどノーマルでフロントサスペンションが下がり気味でした。フロントサスペンションをオーバーホールしスプリングの長さを計測しても基準値内。ってことで、そのまま使用していましたが、このサイトでYSSのスプリングを発見。早速購入し取り付けたところ、非常に動きが良く乗り心地も向上。ブレーキング時の沈み込みが扱いやすくなりました。これならもっと早く交換すればよかったです。フロントフォークトップにイニシャルアジャスターを使用していましたが、ノーマルのエアバルブ式に戻し、純正の空気圧より若干低めで乗っています。

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