フルフェイスヘルメットを着用しており、レッツ4のメットインには入りきらないため、今までは100円ショップのロング南京錠を使っていました。しかし、小さい鍵を開けるのは夜は特に時間がかかりイライラするため、こちらを購入。安価ではるかに便利になりました。
ただ、どうせなら標準搭載してほしかった…。

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リアキャリア不搭載のレッツ4にあったほうが便利だと思い購入。説明書も丁寧で取り付けは易しかった。t字レンチがあったほうが取り付けは簡単です(スパナでも頑張ればいける)。メットインを外すので自車のホコリのかぶりようが分かります。

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イナズマ1200のリアブレーキに使いました。
レッド＆ブルーのアルマイトとステンメッシュでカスタム感が出ます\^^／
この手の価格帯のステンメッシュホースはどのメーカーもほぼ同じですので、バンジョーボルト付きで一番安かったこの商品を選びましたv(^^)
バンジョーボルトがアルミ製なので、締め付け過ぎには気をつけましょう~
アルマイトは傷がつくとすぐ禿げるので、テッシュやキッチンペーパーを挟んで締めると綺麗に取り付け出来ますよ。
エア抜きやフルード抜き取りにはホースとシリンジ（注射器）があれば簡単に作業出来ますよ。

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キタコKITACO ライトキャブキット ケイヒンPC Φ20を購入いたしました。75ccにボアアップしたリトルカブに取り付けました。ノーマルキャブとは違い、トルクも増え、エンジンもまわるようになりました。

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SP武川SPタケガワ ボンバーマフラー(政府認証)を購入しました。説明書も丁寧、わかりやすく、取付も簡単でした。見た目も迫力があり、うるさすぎず、しずかすぎず、よかったです。

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グラストラッカー用のバックステップがアルミ切り出しのシルバーで、黒くしたかったので試しに買ってみました。
ついでに、イニシャルアジャスター、他車種に使うステップバー、20点いっぱいまで詰め込んで送りました。
注意書き通り、元がきれいなパーツはアルマイトもキレイにノリますが、腐食してるとそのまま表面に出ます。結構磨いたつもりだったんですけどね。
それでも遠目には分からず、大変満足しております。
色に拘る方はオススメです！20点いっぱいに詰めてこの値段は安いと思います。

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兄の誕生日プレゼント用に購入しました。

兄もバイクに乗っているので大変喜んでいました。
値段が高いですが、プレゼントと考えると費用対効果は良いと思います。

別途メッセージなど入れれると面白いのかなとおもいました。

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思っていたよりしっかりしていて綺麗な造りです。
シリンダーは、耐熱スプレーで塗装したほうが良いかと思います。説明書もあり大変良い商品だと思います。
いつもウェビックさんを利用してます。
ありがとうございます。

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友人が通勤に長らく使用していたエイプ 50 fiが最近アイドリング不調になりホンダドリームさんに持ち込みしたところ、タンクにサビやゴミも無くエラーなども出ていないからおそらくピストンリングが磨耗してしまっているのではないか…と言われました。

ノーマルのピストンのまま乗るとなると、シリンダーをボーリング、もしくはシリンダー交換になるそうで、Fiのためキャブレター車両のように簡単に燃料を調整することができないのでボアアップするかノーマルにしておくかとても悩んだのですが、シリンダー交換までするならボアアップした方がいいかもしれないと思いこちらのボアアップキットを購入しました。

ボアアップには手間もかかり技術も必要なのでバイクに詳しい知人に手伝ってもらいながらの3人での作業となりました。

エンジンを開けてシリンダーを外してみると、ピストンにかなりの吹き抜けのような跡があり寿命も近かったのだなぁ…と感じました。
カムチェーンやタペットの調整をこまめにしていなかったからかもしれませんね；

トルクレンチを使用してきちんと計りながらの作業なので丸一日かかりましたが、完成後は達成感がありました。
インジェクションコントローラーも取り付け、さっそくエンジンをかけてみると交換前よりもかなり太いアイドリング音になっていました。
軽く蹴るだけでかかっていたキックの感触も明らかに硬くなっており、少し力を入れて蹴らないといけないようになりました。
タコメーターがないので吹け上がりの詳しい変化はわかりませんでしたが、それでも感覚だけでわかるレベルで吹けはよくなりました。
走行の感想ですが、まず1速で出る速度が10km/hほどあがりました。
慣らし中のためそこまで回せておりませんが、5速スロットル半分ほどで50km/hは軽く出るようになりました。

パワーが出るようになった分ブレーキの強化が必要ということで、合わせてブレーキシューもデイトナ製のプロブレーキシューに交換しました。
この価格でパワーも出て、しっかり止まれるようにもなったということでとても満足しています。

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クラッチがバカ重のFZR1000用に購入しました。ノーマルが5/8”なので、14mmにすることにより、操作荷重が約2割低減できます。代わりにミートポイントが近くなってしまうため、たくさん握らなければなりませんが、調整式レバーのおかげで問題なく使用できています。

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