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2.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使いやすさ | 2 |
ドライバーは、WERA、PB、ベッセル、TONE、SIGNETなど色々使ってます。
このドライバー8本組KTCのTPMD18を購入、使ってみての感想です。
・四角いので力が入るが、連続回しには不向きで重い。
・＋とーの色分けは見やすいし、デザインも良い。
・薬品が付着したせいか？「KTC」ラベルが剥がれ落ちた（泣）。
＊＊ラベルは印刷か彫られているのが良いです（2次災害防止）。
高いドライバーは使ってみましたが、所有欲と言うか自己満足で終了。
結局、前に使っていたKTCのLTPMD126を再度買い直しました。
私には今はこれが一番使い安くてオススメです。
本数は違いますが、同じKTCでも2000円安いっ!!
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
転倒にてサイレンサーが凹んだため，値段が安い本商品を購入いたしました．
これまで，有名メーカーのマフラー(OVER，ストライカー)使ってきたため，値段が全然異なるもののどうしても，これらのメーカーと比較してしまいました．
この商品の良いと思うところは，価格と納期だけだったなと感じております．納期ですが，本来は1週間でしたが，4日ほどで届きました．
不満点：差し込み径，サイレンサー出口径，サイレンサーバンド
国産となっておりますが，やはり安かろう悪かろうでした．まず，差し込み径が若干大きく，差し込むとサイレンサーがわりかし，グラグラです．
次に，バッフルですが，試しに外そうとしたところ外れませんでした．馴染みのバイク屋さんにも行きましたが，外れず，「よくバッフル入れたわ」「マフラー出口をリューター等で拡大するしかない」とのことです．
サイレンサーバンドは，サイレンサー外径より，若干小さく，手の力では，サイレンサーバンドの両端を合わすことができないため，ボルトの締めこみ力を利用して，無理やり，サイレンサーを固定しました．
なお，排気音量ですが，バッフル有りなら，深夜早朝以外ならまあ大丈夫かなと言う感じで，バッフル無しは，直管に近いものがあり，とてもこれでは近所を走れないといった感じです．そのため，バッフル有りの状態で乗っておりますが，バッフル有りのため，排気音があまりきれいではありません．
やはり，有名メーカー品は，高いだけあります．次回からは，有名メーカー品の物を購入しようと決めました．
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
以前使っていたセンサーの取り付け位置が悪く、バンク中に削れて中身が見えてしまうようになってしまったため、センサーのみ新品を購入しました。センサーの反応も悪かったので、改善することを期待していました。
で、センサーの反応はというと、結局新品に交換しても良くなりませんでした。。。
コースにもよるようですが、地面から10cm以下にしてようやくまともに反応するように。
もう少しセンサーの感度を上げてほしいです。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 3 |
しっかりとした作りだけど、バイクに乗るためには作られてない普通のパンツ。
伸びる素材で作ってあるらしいが、そんなに伸びない。コケて膝を地面に打ったら間違いなく血だらけになる。なぜライディングパンツの中で売っているのかわからん。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 2 |
| ウェットグリップ | 2 |
7千キロ走行し交換。まだ溝充分です。
YBR125の標準装着タイヤです。このサイズでチューブレスタイヤでは、唯一無二の製品です。
このタイヤのリアは、ライフが極端に短く、恐ろしく滑る恐怖のタイヤですが、フロント用では、全く評価が異なります。ドライ路面では、そこそこ攻めても不安が無く、ウェット路面でもヤンチャな運転さえしなければ不安はありません。YBRでは1万キロ位は持ちそうです。リア3回の交換に対して、フロント1回の交換で済みます。コストパフォーマンスは中々ですね。
（リアタイヤの信用が丸で無いので、今回私はTT100に交換しました）
コストパフォーマンスを重視する方、ガンガン攻める運転をしない方であれば、オススメ出来るタイヤです。
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| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 耐久性 | 1 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
YBR125で使用しました。約2500km走行でスリップサインが出たので交換したときの写真です。標準サイズは3.00-18ですが、納車時に装着されているチャイナタイヤか、ダンロップTT100以外には無いサイズなので、ワンサイズ大きくて太い90/90-18にしました（TT100はかなり値段が高い）。チャイナタイヤは悪名高く、氷の上を走ってるのか！？っていう位、滑るらしく、このYBRの前オーナーもコーナーで軽く攻めてみたら後ろからズルっと言って転倒したらしいです。そんなタイヤは絶対に嫌だし物凄く高いTT100も嫌なので、消去去でこれになりました。これといった特徴は無いのですが、ドライグリップはなかなかで、YBR程度の性能では必要にして充分と思います。ただし、1000kmも走れば溝は半分なので、ウェットでのグリップは、極端に低下します。そしてそこから更に500km走ると、雨の中でのライディングでは細心の注意をしなければならない位滑るので注意が必要です。
原付のタイヤとしては、とても値段が高いし、ライフも恐ろしく短い。他に選択肢が無いので仕方なく使用している状態です。YBRはかなりレアなタイヤサイズなので仕方ありませんが、他メーカーでも出してくれませんかねぇ。。。
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2.8/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セカンドバイク（125ccモタード）のメンテ用に購入。
メインのバイク用にはJトリップを使用しています。
届いて直ぐに組立。
構造は簡単だがボルト等の精度がイマイチ。
完成後リフトアップすると、それ自体は思ったよりスムーズにあがった。
だが使い勝手の点でイマイチと感じた点がある。
それは受け部分の幅をボルトなどで固定できない事。
可動のまま受けをリヤアームに宛がいリフトアップしなければならない。
価格差があるので比べるのは可哀想だがJトリップは固定出来て安心・便利である。
その点を除けばコストパフォーマンス的には合格。
（あまり高くリフトしないのでその点は要注意。）
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前
取り付け後
みなさんのレビューの通り取り付けに苦労しました。
何度も付けたり外したりするとスポークラップのツヤが消えてしまいます。
苦労した割には、色が黒だったせいもあり、費用対効果、労力効果共にあまり感じられませんでした。無理に押し込んだりせずに始めからスポークが交差する部分はカットしていた方が親指も腰も痛くならず短時間で作業できると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 2 |
| 形状 | 2 |
しわになってしもた?。
何回か、購入して貼っていますが、上手くいきません。
下手くそです。
ゆるい曲面で、多少引っ張るようにして貼っていますが、
どうしても少ししわになります。
ドライヤーが使えるといいのですが、場所的にムリなので仕方ないです。
セールの時に安く買ったので、良しとします。
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2.8/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 2 |
| フィット感 | 4 |
アライのLサイズからこのLサイズに買い替えましたが サイズ的には丁度良かったです。
品質的にはやはりしっかり感がないです。 使い古した５年落ちのスネル規格アライジェットヘルメットとくらべても かぶって手で叩いてみれば解ります ちょっと痛いです。
定価２５０００円でこれを買ったら返品したでしょうが、１３０００円なら妥当でしょう。 おそらく次は買わないでしょう。
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