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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
使い切りサイズで低価格なのが嬉しい
愛車のブレーキ周辺の清掃＆組み付けと、レバー周りの清掃と給油の際に使用しました。一度の整備で使い切れる少量サイズが嬉しいですね！やや割高ですが、グリスの品質も良いのでまたリピートします！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シンプル構造ですが、後部が少し長いです。
かなり光量アップします。
光量アップで車検も通ります。
ただし、Vmaxには加工が必要です。
ライトケース内のスペースが少ないので、コネクターがケース内で当たって光軸調整が出来ませんでした。
バルブ固定の金属部分を削って、加工が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
Ｓステージ88ccからの変更で感じた事を以下に記します。
①パワーが強すぎ８インチ仕様では乗り難くなりました、スプロケはフロント17T・リア27T（リアを25Tにすれば 少しは乗り易くなるカモ、武川のダンパーハブの為25Tは不可能 27TもメーカーはNGになってます）
②アイドリング回転のバラつきが酷くイライラします。（二次クラッチに変更したら若干の改善）
③一次側クラッチはアクセルOFF時にエンジンがシャクりイラつきます。
また一次側クラッチは高回転で滑りますので二次クラッチは必須です。
④走行後に30分ぐらいしてから再始動が悪く焦ります。
８インチで乗るならパワーと車体のバランスが良いSステージ88ccがベストだと思います。
アイドリング回転の不安定さが無ければ良いパーツですが、アイドリング不安定は製品としては欠陥品に近いと個人的には思います。（メーカーも今更改善対策はしないと思う）
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
組み立ては簡単で、ニッパがなくてもバラバラにできます。
私はバリが出ませんでしたが、気になる方はバリ取りをオススメします。
他の方のインプレにもありますが、ステムに干渉します。
気になる方はステーを曲げるか、干渉部を削るか何れかになると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| ライフ | 3 |
ktm125デュークのバッテリーを交換しました。
問題なくエンジン始動しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
WR250R等でのツーリング、オフロードコース走行、エンデューロのお尻のダメージを減らすために購入しました
ツーリングで試したところ、オフ車の細いシートではほぼゲル面のないタマタマの裏と内ももが設置するので尾てい骨にじゃっかんゲルを感じるのみで
ほぼ無意味になってしまいました
ネイキッドやアメリカンなどお尻の面で座るタイプでは効果を発揮すると思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 0 |
| サウンド・音質 | 0 |
以前はデイトナの57.5φの物を使用していましたが、そろそろ傷んできたので取り替えるためにこちらを使用しました。
デイトナのインナーサイレンサーはショートタイプでしたが、キジマのはロングタイプにしてみました。
案の定、マフラー側中間辺りがボトルネックのように狭まっていてサイレンサー前側の膨らみはグラインダーで切り飛ばす事となりましたが、想定していた範囲でしたので問題ありません。
ですが、付属のグラスウール消音材がペラペラのが一巻きだけでしたので、古い物付け足して詰めました。
新品のだけではグラスウールが足りないのがマイナス点でした。
次回はマフラー側のボトルネック部分を加工してストレート化すればマッドマックス製の物も使用できそうなので検討してみます。
とりあえずは、当初の目的も達成できているので、この評価です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
2024年式ZX-6Rのタンクキャップの外観から、BF29が取り付けられるだろうと思い購入しましたが、実際には取り付け不可でした。
同じように考えている方、ご注意下さい。
物自体はガッチリしてますので、取り付けられれば有用なものだと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 3 |
| 容量 | 2 |
主に日帰りツーリング用に購入しました。
スマホや免許証、財布や小物類くらいしか入れないようにしています。
飲み物等も入らないことはないですが、入れすぎると徐々にずり下がってくるのが不満なところです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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CT125のFスプロケを14Tから15Tへ変更
ギア比約8％のロングで出足と加速は鈍るが60kmあたりのクルージングが楽になった
15Tと110Lのチェーンで引き代はかなり後ろになるのですぐ伸びるノンシールだと厳しいと思われる
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