【使用状況を教えてください】

バイクの車載用として購入しました
ツーリング中に緩む可能性があるようなネジはほぼ対応できると思います
サイズも小ぶりではありますが作りもしっかりしており、レンチスタイルな為力もかけられるので締めるのはやりやすいです

ソケットの取り外しボタンはなくただ引っこ抜くスタイルな為場合によってはネジ側に残ってしまったり、抜くのが大変な場面はあります

トネブランド、価格、対応力、可搬性、総合的に見てこれ以上ないかな、と思わせてくれます

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

完璧ではないけど、メッキです。
ドライバーも単純に差し込むだけの物じゃない。

プライヤーはグリップ部分は、ゴムで巻いてます。

MADE IN JAPANの文字も光ってます。

マニアックな部分かも知れないけど、
あえて紹介してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
仕切りやポケットが機能的で使いやすいです。
仕切りで収まりが良く、工具同士がぶつかってガチャガチャいうことがないので良いです。
フラップやポケットにベルクロ止めの蓋があって安心して使えます。
ポケットの中に間仕切りがあって、いろいろと考えられています。
繊維の素材やベルクロ止めのベルトにしっかり感があって良いですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
以前からDeenのビットセットを持っております。
初期のもので、今も愛用しているのですが
持ち出しも収納も使いやすさも便利で
もう一つあったら良いなと思い今回はTONEで購入
入れ物見たら全く同じサイズと形状でした
TONEの今回のものは
このケースがあればそのまま使用できる魅力があります。
Deenの初期の物はドライバーなど別途必要となるので
家の部屋などでも気軽に使える方はTONEかな

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

目的にはかないますが、想像以上に小型でした。
ラチェットのMAX締め付け可能トルク（手のひらに型が付くくらいの力量）
はデジタルトルクレンチで計測したところ
一般的に13ミリ（M8）のボルトの規定トルク数値とされる
12から13ニュートンメートルでした。
造りは精度が高そうで気に入りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
狭い場所で使用するショートモンキーは力が入り難いのがネックだが、この製品は握りの部分が他の類似製品と比べて広い為扱いやすい。強度を落とさない極限まで肉抜きされているので軽く、常時工具箱に入れて運ぶにも都合が良い。案外見落としがちなのは顎の形状で、狭い場所では干渉して回し代が無く使えないものもあるが、これはなかなかベストな形状だ。
購入してから気になる点が出てきたので
良いことばかりでなくそれも書いておきます。
納品時にはやはり可動する顎の部分は
一番詰まった状態で良かったのですが
始め回らなく固着しているのかと思いました。
結構な力で回したら開きましたが
また、元の位置に戻すと
開くときに同じ力が必要になります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
完璧ではないけど、メッキです。
ドライバーも単純に差し込むだけの物じゃない。
プライヤーはグリップ部分は、ゴムで巻いてます。
MADE IN JAPANの文字も光ってます。
マニアックな部分かも知れないけど、
あえて紹介してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
仕切りやポケットが機能的で使いやすいです。
仕切りで収まりが良く、工具同士がぶつかってガチャガチャいうことがないので良いです。
フラップやポケットにベルクロ止めの蓋があって安心して使えます。
ポケットの中に間仕切りがあって、いろいろと考えられています。
繊維の素材やベルクロ止めのベルトにしっかり感があって良いですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ビットセットを購入したタイミングで
バイクの車載工具を考え直そうと思い
旅先などでの必要な私のバイクに合った工具と考えて
このモンキーを購入しました。
ミラーのナットが19mmでギリギリ使えるし
肉抜きされていて軽い
短くてトルクは最大限出せないけど
限られた空間の中での工具としてはベストと思いました。
バイクの車載にするなら小さければ小さいほうがいいと思い11cm版にしたら流石に小さすぎました笑
造りがしっかりしてるので14cm版も購入したいと思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にWR'sのSS-OVALタイプスリップオンマフラーを装着し、本商品装着後約1,000kmでのインプレ。上記スリップオンマフラーを装着後、特に開け始めのトルク不足を顕著に感じるようになり、導入を決定した。最高速のアップ(馬力アップ)を期待してではなく、トルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和を期待していた。セッティングはメーカー推奨値にて設定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。以前もNinja250Rで使用していたため、ある程度セットの中身は予想出来ていた。

【取付けは難しかったですか？】
カウルを外す、簡単な配線作業が可能な方は全然難しい作業ではないと思う。自分もその作業であれば10数分で終わるのであるが、配線の仕舞いや車検時のセッティング変更のことを考慮しての本商品配置を考えながらであったため、1時間ほど取付作業を行っていた。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、期待していたトルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和は本商品導入後しっかり改善、良化していることを体感出来ている。社外スリップオンマフラー導入後、発進時にエンストするようなスロットル開度でもしっかりトルクが出たことにより、エンストしなくなった。また低回転域でもトルクが太ったことにより、例えば5速で加速したい時でも失速することなく意図した加速が出来ていると感じる。本商品導入前、純正状態ではかなり薄めのセッティングであったと感じているのだが、そのためにスロットルのドン付、エンブレがちょっとキツいということもあったが、本商品を装着すると明らかに燃調が濃くなっているので、それらも緩和出来ている。また、純正状態ては薄めのセッティングであるために、ざっくりの説明で申し訳ないがエンジンの温度(水温)も高くなりがちだったのが、セッティングが濃くエンジン温度(水温)が下がってきたことも体感している。エンジン保護にもつながったかなと思う。扱いやすさの向上、またエンジン保護も可能になるという観点で導入されると非常にコスパに優れた商品と思う。

【付属品はついていましたか？】
本体、ハーネス、取説

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
車検のある車両では車検毎にセッティング変更が必要となると思う。自分も今年車検( ユーザー車検)なのでセッティング変更にて対応予定。

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古いバイクの純正部品が手に入る。リフレッシュできて良かった。

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古いバイクの純正部品交換でリフレッシュ

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チューブ類交換でリフレッシュできる

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古いバイクの純正部品が入るのは有り難い

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【使用状況を教えてください】
現在は22年式Z400の社外ハンドルバー(ジータCXハンドルバーMX-111)、以前はNinja250RでPENSKEのセパレートハンドルで使用していた。いずれもハンドルの振動軽減を目的として導入。Z400に関してはインナーバーウエイトにプラスしてツーリングでの快適性をより良くしようとしての追加。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ウエイトがしっかり足されているためずっしりと重い。

【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単。ハンドルバー端部から差し込み六角穴付きキャップボルトを回してゴムを潰すことにより固定完了。インナーバーウエイトを仕込んでいる際はインナーバーウエイトをさらに奥に追いやる必要が出る可能性あり。

【使ってみていかがでしたか？】
どちらの車両でもしっかりハンドルバーの振動軽減を体感できた。アルマイトの持ちもNinja250Rでは3年ほど使っていたが退色はなかった。転倒はしていないので保護性能に関しては評価出来ない。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
ウエイトとなるスペーサー状のスチール部品がついているのだが、Ninja250Rでは塗装がハゲ錆びてしまった。塗装ハゲの原因としては自分がバーエンド付近も握ってスロットル操作をしていたからである。Z400でも1年弱の使用で若干塗装ハゲが生じているため、繰り返しのスレには本商品のスチール部の塗装は弱いと思われる。バーエンド付近まで握ってスロットル操作はしないほうがよい。

【一緒に購入するべきアイテム】
六角レンチ、振動が激しいようであればインナーバーウエイト

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オイルで減衰調整したい時に通常より硬めにしたい場合に
使用、価格も安価で直ぐに配送

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Shoei Z8の内装が何年か経過すると劣化してメットがブカブカになり、内装を洗っても劣化して
弾力がなくなり走行中にずれてくるのでオプションで内装を新調したらフィットするようになり新品のメットを
手に入れるより内装交換だけでリフレッシュ出来る。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。