50ccではパワー不足の為に取り付けしました。
カムは用意してあるのでこちらのカム無しの方を購入しました。
説明書も分かりやすく自分で取り付け出来ました。
慣らしの段階からパワーアップが実感でき、取り付けてとても良かったと思います。
上り坂もグイグイ登るようになり30キロ制限から解放され一般道も走りやすくなりました。
シリンダーに油温計が取り付けれるのがタケガワ製の購入の決め手でした。

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あまり乗らないのでバッテリーは取付たくなく
でもこれはバッテリーレスのままで取付出来るということで購入しました。
最初は10000回転以上回すと振り切ってしまいなんだこれと思いましたがメーター裏の設定を調整したらご作動しなくなりました。
メーターも大きくライトケースの物より全然見やすいです
アナログですが良い味があり気に入ってます

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2年使ったら鏡の部分が剥離してしまい
バイク屋さんに聞くと聞いたことがないと言われ
メーカーさんに聞き
物を送って見て貰ったら
代品を頂きました！
アフターが気持ち良い対応でしたので
これからも末長くお付き合いしたいメーカーと思いました。
メーカーさんありがとうございます。
形も気にってます！

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サイズが色々ある中、迷ったのですが
ネットなら好きなサイズの網目でフックを掛ければ良いので、問題はありません。
なので、少し大きめのものを選びました。
結果は大成功。
重宝しています。

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　半年前に購入したものの、パワーアンプの設置場所に悩んだままオフシーズンに突入してしまった為、冬眠させておりました。結局は車載工具をサイドバッグに移し、そのスペースに設置。車載ではない工具になってしまい悔しいです!!（アンプはヒューズボックス・ECUの間の青い箱。傷防止に布製絶縁テープを巻いています）
　一方コイルはすんなり純正と交換できます。配線もカプラー接続で説明書通り。ですが、プラグコードは最終的にスーパーX等の接着剤で固定するように指示されており、消耗品であるコードの交換を考えていないと感じられました。ここだけが残念な点です。インジェクション車なので同時購入したキャンセラもカプラーで接続。
　あとはスパークプラグギャップを1.2ミリに調整し終了。ゲージで測っての調整でしたが、1.2ミリは驚くほど広いです。この広いギャップを突き抜けてのスパークを飛ばせる程の昇圧を実現しているということなのでしょう。
　さて実走。始動から暖機終了が短くなったように感じました。走り出しは今まで2000回転まで上げていたものが、1700位でスルスルと発進。ギクシャク感もなく力強い印象です。低速から8000回転まで全域でトルクが増しており失火も無く、早めにシフトアップしてもスムーズな走り。感覚的な表現で申し訳ないのですが、トルクが凝縮された印象を受けます。心配していたプラグギャップを拡げたことによる高回転での不具合もありませんでした。（ちなみにプラグはギャップ調整し易いノーマルです）
　まだ50キロほどの走行ですので、長距離走行や高気温下などでこの性能を維持できるか見極めていきたいと思います。
　

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もしもの時の為に取付しました。単体で見ればとても大きくて心配しましたが、付ければ案外と目立たずに良い感じです。
もしもの時にはエンジン周りを守ってくれそうな力強さがあります。作りも綺麗でアルミのカラーも高級感があります。取付時には両側からソケットがあれば便利です、また最後の締め付けにトルクレンチがあれば良いと思います。

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ワイバンクラシック(テーパー)と、私がW650に装着した他の2本のマフラーとを、7つの観点から比較評価してみました。

アイドリング音
W1スリップオン>>ワイバンクラシック>ノーマル
ワイバンは静かな重低音だが空ぶかしすると歯切れ迫力共に申し分なし。W1スリップは歯切れ良く乾いた大きな音で面白い。ノーマルは屋内からではほとんど気づかない程静か。

走行中乗り手が感じる音
W1スリップ>ノーマル>ワイバン
風切り音でかき消されるのでわかりにくいが、歯切れ、鼓動音ともにノーマルの方がワイバンより気持ちいい。W1スリップは40キロ以下なら音がはっきり聞こえて面白い。

低速トルク
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ノーマルがワイバンより若干太い。W1スリップはスカスカだが一発あおれば問題なく発進できるといったふう。

中速トルク
ワイバン>>ノーマル>W1スリップ
ワイバンは5速40キロからもたつきなく高速域まで加速できて断然他より良い。

高速トルク
W1スリップ>>ワイバン>ノーマル
ワイバンは高速道路でも追い越しにストレスを感じないレベルで仕上がりが良い。ノーマルのダラダラ感はかなり薄れている印象。W1スリップは4千回転から脱兎のごときすさまじい加速をする。

走り
ノーマル>ワイバン>>W1スリップ
ワイバンはノーマルに対してバイパスパイプ部分が無いぶん軽すぎて重心が少し上るせいかドッシリ感がなく、特にコーナリングで若干劣る。W1スリップは腰を入れただけでは曲がらないので疲れる。

美観
ワイバン>>ノーマル=W1スリップ
ワイバンのメッキエキパイ、サイレンサー形状共に美しい。エキパイとサイレンサー結合ネジも外側から見てわからない位置に設置してあり素晴らしい。

細かく分析してみるとワイバンクラシックの良いところが目立つのでトータルバランスを求める方にはかなり満足度の高い製品だと思う。説明書もわかりやすくて◯。センタースタンドストッパーゴムは指力がいるので、嵌め役と押込み役の2人で行うと良さそう。

個人的には走りにも期待してしまうほうなので、もう少しサイレンサー付け根部分が重かったらノーマルのようなドッシリ感ありで100点かな~。ともあれ、これは秀逸なマフラー。

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Z1000は皆さんご存知のようにETCを付けただけでお腹一杯です！！カウルに傷がつくのを嫌ってリアシートに付けました。
取り付けは付属のバンドを使って締めるだけなのですが、後ろのバンドの位置がリアシートの絞り込みがきつい位置になる為、バンドの部位が一番厚い場所になってしまい、シートを付ける際強引にはめ込む感じになり、その部分が若干浮いてしまいます。
自分は乗ってしまえば見えないし、着いたから良しとしてます。。。
気を付けなければいけない事は後ろのバンドの位置はシートの車体に引っ掛ける爪の後ろ（前のバンド側）にしないと付きません。
フレームの構造上爪より前の場所にバンドを巻くと折れはしませんが爪が曲がります。シートのバンド間はバックのバンド間より若干狭くなりますが問題なく着きます。
容量については日帰りがメインの自分には十分すぎるスペースが確保でき満足していますが、見た目的にはもうちょっとコンパクトでもよかったかなと思います。

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無加工ポン付け出来て問題無く始動。古いHDやBMWでも十分使える。すぐ直したい時にカー用品店やホームセンターなどの量販店で手に入るのが最大の魅力。

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正直、いかにもという感じの出っ張り具合が気に入りませんでしたが、転倒したときに最初に接地するには必要な長さなのかと思います。変形して削れながら車体の何ヶ所かで路面と擦れたため、カウル、サイレンサー、ブレーキペダル、ブレーキレバーの先端などあちこちに傷はつきましたが、どれも致命傷には至らず走行可能でした。
保険のつもりでつけておいて良かったと思います。

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