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1.0/5
「どのようなエンジン形式の物でも装着OK」とうたっていたので安心して買ったのですが、2スト2気筒ではうまく動きませんでした。
英語の説明書が読めれば、正しい付け方が書いてあったのかもしれませんが・・・。せめて説明書は日本語版が欲しいですね。
残念ながら返品させていただきました。
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1.0/5
モンキーのミラー穴はもともと8mmで、ミラーホルダーやブレーキホルダーを変更するとミラーまで変更しなくてはならないので、ミラー穴が変えられるこの商品を購入…したのはいいものの、ホルダーを固定する「ピン」これが曲者で！！割ピンを使用しているのですが、これが「クッソ硬い！固い！堅い！」まともに入りません！ハンマーでも万力を使っても入りません！Webikeにクレームを入れたところ。
そのような状態はこちらでは確認出来てないので交換します。との事でしたが、ネットで調べるとこの様な事象が他にも多数出ていたのが判明したので、これから買われる方はデイ○ナやキ○コのホルダーを買ったほうが良いかと思います。
この値段でこのクオリティはボッタクリです。
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1.0/5
4LVアプリオですが無理やり押さえこんでまげてやらないと装着出来ませんでした。 装着後の角度も変だし格好悪いのでガッカリです
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1.0/5
デイトナのアングルバーに取り付けるため、同じメーカーのバーエンドを購入したが、失敗！しっかりと固定しない。
固定部の作りがお粗末です。大小どちらかのゴムをボルトではさんで、膨らまして固定するのですが、サイズが中途半端のうえゴムが小さいので偏って膨らみ写真のように斜めに付きます。限界まで締め込んでも軽い力で抜けます。
運転中に不時落下すると危険なので使えません。
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1.0/5
購入して直ぐに取り付けようとしたのですがバリが多過ぎて、まずはバリ取りから...いざ取り付けにかかると...どうやっても隙間だらけで、上手くピッタリと合わない...当たり前か...結局、取り付けを諦めて、元々装着していた傷だらけの純正を装着してます。
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1.0/5
この構成部品ではスタビライザー本来の強度は保てないと思います。フォーク幅の違いによる調整ができるようですが、それの固定に難有りです。また、その調整ボルトの細さが、スタビライザーの強度を保つとは思えません。あくまでも見た目だけの物です。(スタビライザー擬きつけてますみたいな...) 近々取り外そうかと思います。
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1.0/5
管ですので爆音です（とても公道を走れるレベルではありません）。
取付けてみるとキックペダルが干渉しますので自分はキタコのペダルを追加購入しました。
エキパイがかなり低い位置なのでちょっとした段差で擦ります。
自分は1度走って外しました。
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今回、CBR250RRにシフトロッドを取り付けましたが、2速に入らず、調整範囲も純正に比べかなり限られてる為取り付けはできませんでした。結局、元に戻しました。アルミで、ブルーアルマイト仕上げの為非常に綺麗ですが、調整範囲をもう少し増やせば…最低、純正と同じ位にすれば、完璧と思います。
強化とありますが、ネジを取り付けただけで、たまたまかもしれないけど、ネジ山が潰れたり、調整して取り付けて確認中にネジ部分が折れたりとかなり、華奢な作りとかんじました。
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1.0/5
50のフレームに100のエンジンを搭載し2種で乗っていました。タンデムステップを使用したくミニモト エイプ100スチールフレームを購入しましたが色々と取り付けに困難な場面があり苦戦しました。
リアサスのリンクの取り付けステーのクリアランスが広すぎでガタガタ、ワッシャーを挟んで対応、シートの取り付け穴がズレていてシート側を長穴加工、右ステップの取り付け穴のピッチが4mmくらい狭く段差も異なっていて全く取りつかない、純粋にエイプ100として使用するなら純正を購入するのが妥当と思います。
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1.0/5
写真上がHクラフト製、下が純正品。
配線加工が必要な場合がありますと書いてありますが
まず線の出ている方向が真逆、純正品はオスのギボシがむき出しとメスのギボシ2極に対してHクラフト製はカプラー。
カプラーのなかはギボシなのでカプラーを外して
純正と同じように加工することは可能。
ただし、線の色が純正品とは違うのでテスター等でどちらがどちらの線かを見極める必要がある。
今回同時に純正のイグニッションを購入したので純正品を取り付けてもらった。今取り付けているイグニッションが壊れて純正品が販売終了していたらHクラフト製を配線加工して取り付けようと思います。
「配線加工が必要な場合があります」ではなく配線加工をしないと取り付けられませんと解釈してください。
純正品の3分の1の値段だけは満足。
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