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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
欲しかっただけあってめちゃくちゃ高級感もありカッコいい！
値段も値段なので乗り心地の良さもすぐに体感出来ます。
リアサスを変えた時の感動をフロントで味わえるようなイメージです。
買って良かったと思うばかりです。
設定がデフォルトのままなので、今後は調整もしつつ楽しんでいこうと思っております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
XSR155の装着。ポジションはノーマルより乗りやすくなった。オフな見た目も気に入ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正部品とそんなに値段変わらなかったことに後で気づく。
うーん、純正比でもっと安かったイメージだったんだけどなぁ。
（製品に対する信頼は特に心配無し）
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素人のDIYには最上級じゃないですか？
No.2のプラスだけはそこそこの物を
プロならもっとこだわった製品も色々あるでしょうが
１００均やホームセンターのセットの物とは使い勝手が違います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 5 |
BMW純正のアクラボビッチオプションマフラーを着けていますが、このマフラーをサーキット用に購入しました。車検対応なので、そのまま公道も走れて楽ちんです。純正マフラーは低回転域の音が小さいですが、このマフラーは低回転域からバイクらしい大きな音が出ます。純正アクラボマフラーも良い音しますが、こっちの方がバイクらしい音ですかね。純正マフラーで公道を流しているときに、軽く加速させるときにS1000RRが奏でるギアが鳴るような音も大好きなのですが、このSCプロジェクトのマフラーでは音が大きすぎてギア音がかき消されます。公道で心地よいギア音を聞きながら流したい時は純正マフラーに交換します。交換は2分もあれば完了します。S1000RRは家でエンジンを掛けた瞬間に大きな音がして若干近所迷惑ですが、SCプロジェクトのこのマフラーはその音が更に大きくなってしまいます。車検対応なので文句言われる筋合いは無いとはいうものの、若干気にはなります。そういう意味もあって、車検対応ではありますが、主にサーキットで使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルとの比較です 右がエンデュランス 左がホンダ純正
小柄な身長152センチの者がメイン使用しているクロスカブ110liteなのでハンドル位置がやや高く感じるようなので純正より低いポジションになるエンデュランス製の商品をチョイス！
高さ絞り角度が絶妙に乗りやすくなりました。
ローダウンシート、ローダウンサスに厚底シューズと足付き改善フルコンボからハンドル変更で安心感爆上がりで乗るのがさらに楽しくなったようです。
取付は日常からDIYされる方なら難なく簡単に取付出来ると思います。
ハンドルに穴あけ加工もされてるのでスイッチボックスの位置合わせも問題なしです。
バーエンド部は内蔵インナーウエイトのネジ径はホンダ純正と同じです。
バーエンドミラー取付の方はインナーウエイトがやや回転するタイプなので注意が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
DIYのバイク整備に必要なサイズはそろってるんじゃないですか？
しんらいできるSK11さんの製品ですから精度も問題なし
そんなに頻繁に使うものではないので
このくらいの価格でこの精度なら全く問題ない商品だと思います
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5.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
以前は同じくダートフリークのトラックランプを使用していましたが、車の乗り換えにともない新調しました。
耐荷重は400kg→175kgとなり半分以下になってしまいますが、ラダー本体の重量も半分以下に大幅ダウン。
幅もサイズもスリムになり使い勝手がとても良いです。
3つ折りから2つ折りになったので、パパッと出したりするのもラクですし、仕舞う時に指を挟んだり勝手に広がって足にぶつけることも無くなりました。
耐荷重が175kgなので250ccクラスまでとなりますが、オフロードバイクやシングルを載せるならこれで十分だと思います。
軽いバイクしか載せないことと全長が長い方が緩やかになって1人でも安心なので210cmを選びました。
長さによって耐荷重も異なっているようですので、用途や載せる車両、トランポの車高などに合わせて選んでみると良いと思います。
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HONDA RIDING GEAR:ホンダ ライディングギア
HONDA RIDING GEAR:ホンダ ライディングギア : 【Honda × OGK Kabuto】RHEOS EXCEED MIYAGI [エクシード ミヤギ] ヘルメット
￥30,339 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
普通二輪免許を取得したお祝いも兼ねてヘルメットを新調しようと思い某用品店へ足を運んだところ…ちょうど商品棚へ陳列された直後の当ヘルメットに一目惚れしてきまい、即購入しました(笑)
小学・中学の頃に競技でバイクに乗っていた頃はフルフェイスしか選択肢がなかったので、公道を走るようになると開放感のあるジェットヘルメットが好きになってしまいました(笑)
頬のクッションが少しキツかったので1枚だけスポンジを抜いたところイイ感じになり、スピーカーホールも開いているのでインカムを装着してナビや音楽を聴いたり友達とのツーリングで通話したりとかなり使い勝手はよかったです。
防風・空力性能も愛知と茨木を往復(計2000km)しても快適だったので2019年当時のジェットヘルメットにしてはよい方だと思いますが…インナーバイザーがある分帽体がやや大きく、ジェットヘルメットとしては若干重たいのが玉にキズです(笑)
5年ほど使用した辺り(2024年)で内部のクッションやシールドが劣化したので消耗品を交換し、現在は他のヘルメットとローテーションしながら使用しています。
7年経過しているので耐用年数的にもそろそろ引退させようとは思っていますが…コレを被って各地を走り回った思い出が詰まりすぎているので恐らく捨てられずに飾ると思います。
バイク乗りのヘルメットはこうして増えていくのですね…(笑)
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