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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 5 |
1番低い位置で固定されたスクリーンの様子
標準スクリーンと比べて、ツーリングの快適性が大きく向上したため、大満足しています。
身長175cmの自分の場合、標準スクリーンを1番高い位置で固定していても、ヘルメット中部や肩に走行風が当たっていました。このスクリーンは、標準スクリーンよりも20cm程縦幅が長く、走行風が全く気になりません。
不満点があるとすれば、1番高い位置にスクリーンを固定すると格好が悪いことです。見た目を考えると1番低い位置が良いと思います。身長175cm程度であれば、1番低い位置でも充分快適です。
gsx-s1000gxで快適なツーリング望まれる方には、ぜひオススメのスクリーンです。取り付けも簡単でした。
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レバーカラー：オレンジ | レバータイプ：ショート(レバー部全長：約145mm) | アジャスターカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
万が一の転倒に備えショートレバーを投入してみましたが 機能性よりも見た目の変化に感動しました。 機械加工された表面の美しさが抜群で高級感が出ます 愛着が湧き絶対転かさないと心に決めました。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ヤマモトレーシングのフルエキを組む際 絶対に必須な部品です 見た目もスッキリして野暮ったさが激減、より愛車として満足度が上がります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング、通勤
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
2?30分で取付け出来た。
【使ってみていかがでしたか？】
うるさすぎず丁度良かった。加速が思ったより良かった。
【付属品はついていましたか？】
ガスケットも付いていてスムーズに取付け出来た。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けが簡単でかつ、頑丈に出来ています。キャンプツーリングやロングツーリングには必須のキャリアです。デザインも良く満足できる一品です。作業時間は10分程度です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
配線さえ分かっていればなんの問題もなく取り付けられます。
当方中古購入で配線いじってたので苦戦しました笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り付けは純正の流用もあります。
不安のある方はお店に頼んだ方がいいかもですね。
音は流石のノジマですね。
野太い低音が心地よい感じですね
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全長：約290mm
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ちょいとしたオイルやラジエーター液を補充すんのに便利やわー。
短いのも買ったけど長いのがもっとええわー。
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サイズ：L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 5 |
色柄とデザインは気にすんな、夏の厚さをしのぐにはメッシュに限るだろ？
夏の暑さとの戦いにはいくら送風ベスト着てもメッシュにはかなわないぜ（走っている時に限る）
ハードEDは併用がマストじゃね。
5月?10月位はいけんじゃね、ベストは7月から9月だね。
白は涼しいが汚れが目立つから帰ったら軽く泥を落として早く洗濯しよう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
右がJR8C 左がDPR8EA-9 電極の違い
右がJR8C 左がDPR8EA-9
V-MAX1200のスパークプラグの定番カスタム、標準プラグのDPR8EA-9からJR8Cへコンバートしました。
電装系があまりタフではないV-MAXですが、安定した火花を飛ばしてくれるのが、このNGK製JR8Cです。外側電極がコの字型をしており、電極が短くなっています。
これが安定した火花を飛ばす秘密です。
交換後は始動性がアップし、アイドリングも安定しました。
こころなしか、パワーフィーリングがアップしたように感じるので、燃費にも期待が持てます。
より高性能なイリジウムプラグも検討しましたが、電極が極めて細く消耗も早いという話もあり、標準プラグで賄えるならそれにこしたほうが、エンジンにもお財布にも優しいので良いと思います。
プラグの基礎知識
プラグの熱価とは？
プラグは燃焼ガスから受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いを「熱価」といいます。熱価は数字で表されます。
熱価とプラグの熱の逃げ方
数字小 焼け型（低速用）
燃焼ガスにさらされる面積が大きい→熱を受けやすい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が長い→熱を逃がしにくい
発火部が焼けやすい
数字大 冷え型（高速用）
燃焼ガスにさらされる面積が小さい→熱を受けにくい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が短い→熱を逃がしやすい
発火部が焼けにくい
エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。熱価が合わないと、こんなことが…。
熱価が低すぎる（→焼け型）
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。
熱価が高すぎる（→冷え型）
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。
品番には次のような意味があります。
品番名 DPR8EA-9 VMAX1200標準プラグの場合 単位：ｍｍ
D：ネジ径φ12 六角対辺Hex 18.0
P：絶縁体突き出し
R：抵抗 レジスター
８：熱価 ８ （2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
E：ネジ長 19.0
A：追記号
-9：火花ギャップ 0.9
次に今回コンバートしたプラグの場合
品番名 ＪＲ8Ｃの場合 単位：ｍｍ
Ｊ：ネジ径φ12
R：抵抗 レジスター
８：熱価 ８ （2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
Ｃ：六角対辺Hex 18.0
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