フリクションロス低減にはノンシール。
3回目のリピーターです。

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CT125には少しオーバークオリティ気味ですが好きなメーカーなので取り付け。
ノーマルサイレンサーだと右上部のナット付け外しには19mmのディープソケットがあると楽かも。
またエキゾーストサイレンサーを外す必要があるのでエキゾーストガスケットを用意しておくとより良いです。
ノーマルだとギャップ等で底づきしてしまう事もあったが交換後はギャップの衝撃もほぼ一発で吸収し安心感が非常に高く、直進時もコーナーリング時も車体の安定性が非常に高く楽に楽しく走れます。

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タイトル通り2車種に入れて、軽く街乗りと峠をのんびり楽しんできました。綺麗にエンジンが回り気持ち良い！白煙も少なめで、オイルが飛び散るなんて事もありませんでした。臭いも刺激臭とか全くなく好印象！もう少し安くてオイルの消費量が少なめだと嬉しいけれど、充分満足です！流石ワコーズというべきか、オイル缶のデザインも格好良いですよね！気に入ってます！！

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さり気なく使ってバイク好きをアピール！？

バイク屋の見積もり入れたり、職場で資料を入れたり…

分かる人には分かるって事でイイでしょう。



なんだか使うのが勿体ない気もしますが（笑）

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175cm 63kgでLサイスでジャストでした。
残念ながら購入してから極寒の日に使用してませんが、
気温10?15°くらいの日にクシタニミッドジャケットとアロフトフードのアウターだけで快適でした。
他の冬用ジャケットのようにインナーダウンが化繊では無いので細目な感じのため、アウターだけで着用してもブカブカにはなりませんでした。
夏以外の季節には通して使えそうです。

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取り付けは少し手間取りました。ドライバーでプラスエジを緩めようとしましたがなかなか緩まず電動工具を使用したら簡単に出来ました。取り付けて見たら凄くカッコ良くなりました。

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老舗のクシタニとSUZUKIのコラボ商品で、SUZUKIユーザーでクシタニ好きは手に入れた方が良い品です。クシタニのロングセラー商品なので確かな品質は折紙つきです。良い買い物が出来ました。

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元々、付いていたガスコックが漏れているのを発見し、同じものに交換してもまたすぐに漏れる恐れがあるので、ここは信頼性を優先して有名なGolan Productsのガスコックを選びました。有名どころではPingelもありますが、ONの状態のパイプが結構長くて、このちっこいピーナッツタンクに使うと一瞬でリザーブになりそうだったんでｗこっちのゴランのガスコックにしました。

ガスコック取り付け部分は3/8NPTと言う規格だったので、3/8インチで口がフロントを向くタイプを購入しました。このNPTっつーのは、どうやら配管なんかの規格で、ネジ部分をテーパー状にする事で決まった向きに固定できる・・・らしいのですが、最初取り付けたら見事に後ろ向きになりました（涙）最初は、注文間違えたのかと思いました。

アメリカンの馬鹿力で締めれば前向くのかもしれないけど、まじでタンクぶっ壊れそうだったんで恐る恐るペンチで回してなんとか真横まで持って行きました。ここまでくれば、ホースの取り回しを少し変えるだけで接続できるので、なんとか無事に取り付けが完了しました！3/8でも22ミリの調整ナットで取り付けるタイプに変換できるアダプターがあるんで、確実を求める方はそちらがよろしいかと。

結果、フロント向きのガスコックが真横向いてるんで、ONがエンジン側、OFFが前、リザーブが外側になったんですが、このガスコックのレバーって意外に目立つからイタズラが心配だなぁと思ってたんで、リザーブ以外は目立たない位置になったのは結果オーライと言う事でｗ

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今回、モチュール300Vへの交換に合わせて、オイルフィルターもHIFLOFILTRO製に交換しました。ドゥカティ純正フィルターは安心感はありますが、価格がやや高め。対してHIFLOFILTROは世界中で評価されているブランドで、コストパフォーマンスに優れていると聞き、試してみることにしました。

実際に取り付けてみると、純正と形状はほぼ同じで、装着もスムーズ。フィッティングに不安を感じることもなく、しっかりと収まりました。フィルター交換後に走行してみましたが、オイルの流れに違和感はなく、エンジン音やレスポンスも変わらずスムーズ。300Vの性能を十分に引き出せている印象です。

特筆すべきはそのコストパフォーマンス。純正の約半額程度で購入でき、品質も遜色ないため、定期的なオイル交換と併せて導入することで維持費を抑えつつ、しっかりとエンジンを守れそうです。頻繁にオイル交換が必要な高性能マシンにとって、このコスパの良さは大きなメリット。

高性能オイルと組み合わせることで、安心感と経済性を両立できるHIFLOFILTROは、ドゥカティのようなハイパフォーマンスバイクにも十分対応可能な優れた選択肢だと感じました。

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ドゥカティ ストリートファイターV4に使用
208馬力もあるそんな高性能エンジンだからこそ、エンジンオイルには妥協したくありません。
純正指定のShell製オイルも悪くはありませんが、今回は評判の高いモチュール300Vを選択しました。

レース由来の技術が投入された100%化学合成油で、耐熱性・潤滑性・せん断安定性に優れていると聞いていましたが、実際に使用してその違いを実感しました。エンジン始動直後からレスポンスが軽くなり、特に高回転域での吹け上がりがスムーズ。シフトフィールもカチッとした確実性があり、スポーツ走行時のシフトチェンジがより気持ちよく感じられます。

正直、初めての300Vで「寿命が短い」という声も気になっていましたが、現時点では劣化の兆候はなく、安定した性能を維持しています。これまで別車両ではモチュールの7100シリーズを使っており、その信頼感もあって300Vへの期待は大きかったのですが、実際に期待以上のパフォーマンスを体感できました。

ストリートファイターV4のポテンシャルを存分に引き出すなら、エンジンオイル選びは重要です。走りの質を一段上げたいなら、モチュール300Vは間違いなく有力な選択肢だと思います。

※ちなみに、SF4に３リッターだと足りないようなので、今度４リッターを買わないといけません

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