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2.0/5
108ccボアアップモンキーに装着致していましたが
カム、クランク、ピストンと主要部品はキタコの為、武川VM26では思うようなセッティングが出なく、キタコと比較してニードルが太いい為、中低速は薄くなり、私のモンキーでは、思うようなレスポンスが得られませんでした。
メーカーの問題ではなく、私の選択ミスです。
参考になれば幸いです。
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2.0/5
オフロードタイヤの交換に使用。
口金をリム穴から出すのに便利なツールです。
私が不器用なせいもありますが、力を入れて
穴から出そうと引っ張ったところ、ワイヤー
取り付け部がちぎれそうになりました。
ちょっと強度が足りないのではないかと感じ
ました。たまたまこの個体だけでしょうかね？
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2.0/5
開封前ですが御覧のように傷が入っています。
4ヶで1000円だす価値は・・・どうなんでしょう？
ウエビックガレージのボルトキャップで十分です。
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2.0/5
走行中に雨に降られて手がずぶ濡れになったとき、グローブが変色していて、外すと手に塗料が付いていました。この点は改善して欲しいです。
手のひらの装飾は滑り止めもあり耐久性が高く頑丈なので振動などを緩和してくれます。通気性は関しては生地が厚めなので涼しさよりも少し蒸れることが多かったです、真夏対応よりも春秋対応にしたほうが使い勝手が良いと思いました。
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まず取付方法：
トップキャップを外してノーマルのスプリング、スペーサー等全て取り除きます。
オイルシールは自分の場合は再利用しましたので丁寧に外しました。
装着はカートリッジ一式を入れるだけなので簡単です。
注意する所：
MTはオイルレベル130だったのですが、通常のインナーのシコシコだけでは油面は出ません。
この状態だと走行後スプリングのはるか下に油面があります。
必ずインナーカートリッジも上下してカートリッジ内にオイルを満たして計測して下さい。
結構カートリッジ内に入ります。
使用感：
ジムカーナ用に購入したのですが、圧側のダンパーが固すぎです。
オイルは5番（粘度15）が指定されているのですが固すぎたので
広島XXの3番（粘度3位）を入れてもまだ固く
コーナーや回転で適度に早くサスを入れようと思ってもなかなか入りません。
メーカーに問い合わせても返事が無いので、多分仕様でしょう。
一方、伸び側は最初7.5番でしたが、メーカー推奨の5番が最適でした。
結局、圧側はノーマルに戻して、粘度で調整して使用してます。
ただ、ストリートでは気持ちいいサスです。
ゆっくりと沈んでゆくためブレーキ時は安心できます。
サーキットは走った事無いので分からないです。
あくまで個人的感想ですが
（本当に個人的です！）
ツーリング：〇
ジムカーナ：X
安全運転系練習会：△
サーキット：？？
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その後の話。
松本エンジニアリングでカスタマイズして頂きました。
結果はかなり良くなりました。
ジムで十分使用出来るレベルだと思います。
欲を言えばもう少しだけ圧側を柔らかくしてほしかったなぁーーって感じです。
自分は圧側に広島〇〇の３番、伸び側に付属のオイルでバッチリでした。
油面は１００ｍｍ位が丁度自分には合ってました。
サスって難しいですね・・・。
Hideさん圧側カスタム調整は、もう少し柔らかいほうがよかったですかね?、私は最弱で乗っていますよ。ただ慣らしが終わったら少しは柔らかくなるかと思っていました。3番の情報ありがとうございます、私もオイル調整します。
2.0/5
安かったので購入しましたが、一度使用したのみで埃をかぶっています。
マスクの左右にあるマジックテープのついているバンドによって、後頭部の下辺りの位置で固定するのですが、きつくすると顔に食い込むので不快ですし、緩くするとずれてしまうのでライディング中にずれると危険です。
花粉症などでどうしてもマスクが必要な場合には、フルフェイスタイプのマスクの下に通常のマスクをした方が良いと思います。
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2.0/5
今までシールドにも普通のガラコを塗っていましたが、プラスチックにも使用できるガラコが発売されたので購入してみました。
結果。
雨粒の飛び方はイマイチだし値段も高い。
今まで、普通のガラコを使用していて不具合もまったく無かったので、これが無くなったら また普通のガラコを塗ると思います。
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2.0/5
やっぱり安いだけあって、細部の造りはイマイチですね。
ミラー部も最初から少し汚くて、磨いてもキレイにはなりませんでした。
あとは説明書とまでは言わないけど、部品表くらいは添付して欲しかったです。
見た目だけで買って少し損したかな。
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取り付けた時の形の良さと、転倒時のレバー保護が目的で購入しました。
つけた感じ、予想よりも格好が良かったので喜んでいたのですが、先日裏からバイクを出す時に誤って倒してしまい、パーツを破損させてしまいました。
ただ、問題なのは壊れた個所です。
レバーガードは固定用のボルトが曲がるだけで済みましたが、肝心の防護対象のレバーが折れてしまいました。
良く考えれば、バーエンと同じくM6×90mmのネジのみで
固定しているので、先端部に力が加わればレバーの方に曲がるのは当然です。
レバーガードは傷こそ付きましたがネジを交換するだけで使えると思います。（もう使いませんけど・・・）
もう少し太いネジなら耐久性も上がるのかもしれませんが・・・・・どの道、倒しただけでこの有様ですから、走行時の転倒でレバーを守れるとは思えません。
付けたバイクは06のXR250です。
ノーマルのハンドルには問題無くつきました。
値段が三千円くらいか、さもなくば壊れたにせよ防護対象のレバー類が無事だったら諦めもつきましたが、一万近くしてこれでは高い商品です。
格好の良さは星5、性能は星2つです。
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この手の商品は、そもそもレバーの破損防止を目的としておらず、レース等に参加する車両に取り付け、他車への接触による「ライダーが意図しない急ブレーキ」を回避する為の物です。ですので、ツーリングや街乗り仕様のバイクには、仰る様に「見た目パーツ」でしかありませんし、レバー折れに関しては仕方のない事だと思いますので、もしレバー折れの対策したいのであればハンドガードを購入すべきでしょう。
コメントありがとうございます。
そういう商品だったのですね。勉強になりました。
商品名がレバーガードシステムだったので、漠然と転倒時のガードを連想してしまいました。
私の方はこれからジムカーナをしようと思っていたので、低速時の転倒によるガードを想定して付けたのでしたが、全くの見当違いだったわけですね。
仕方がないのでハンドガードを購入する事にします。
ご指摘ありがとうございました。
2.0/5
バイク屋の店員にライフ重視で選んでもらいましたが、リアは約3000キロで交換になりました。
リアと比べてフロントは全然減ってないので長持ちしそうですね。
グリップ力はそこまで高くは感じませんでした。
雨の日は、直線だと不安をそこまで感じませんでしたが、コーナーは滑る感じがして不安がありました。
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