このバッグはスタイルは非常に良いです。荷物が少なくてもバックの形状が崩れることなくカッコイイというのが一番の売りです。

取り付けに関しても楽で、しっかりと固定できると思います。

欠点は見た目以上に容量が少ないということ。
スタイルを良くするためにリアカウルに合わせて凹んだ形状になっているので、見た目はアテになりません。
搭載量に対しての値段を他のサイドバックと比較すると非常にコストパフォーマンスが悪いです。

取り付けやすい、カッコイイという点でちょっと出かける時の鞄として、ツーリングネットを入れた上(要領不足に対しての保険)での買い物等に使用しています。
ツーリングにも使用していますが搭載量の少なさには毎回悩んでいます。

意外な点として、頑丈なのでコケてもバイクを守ってくれたりします（CB400で転倒しても潰れなかった！）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Fフォークを変更したために、車高が高くなり停車中車体の傾きが大きくなったためサイドスタンドを探していたところ、タケガワから出ていたこのサイドスタンドが目に止まりました。付けた感想は、高級感があり見た目も頑丈そうで良いと思います。
　あと出来れば、スタンドスプリングが付属していればもっと良かったです。
乗っておられるバイクによっては、長く乗られている方もいて、スプリングがへたって来ているからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品に付属のワイヤーは、片側がダイヤルロックの下部にある穴に固定で完全な取り外しはできません。

大きさも手頃で、縦長のデザインがいい感じです。
南京錠！…という主張も少なめで落ち着いた外見です。

同社の「 シートバッグMIL 30L 」と共に使っています。
出先でバイクから離れるとき、少しだけ安心感が増しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10インチタイヤリムの円周にはさすがに合わないが、全く使えないわけでもなく。
素人には3ケ組がうれしい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

外観などはすごく良かったのですが、カウルに干渉している為、テンションがかかりっぱなし＋密着しているので、熱が直接カウルに伝わっております。

純正とまではいきませんが、せめて細部の作りこみがもう少しきちんとして欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

他の方のインプレを読んで購入しました。
当方ノーマルハンドルにアップスペーサー（ハリケーン）を付けています。
昨日高速走行にて試乗しました。
100キロ~110キロまでの振動は、殆ど感じませんでした。
115キロ~125キロが一番振動が感じられていました。
ノーマルのウエイトでも同じ症状が見られたため今回の購入に至ったのですが、交換した感想から言わせていただくと、正直ノーマルの時より手が痺れる感じがありました。
当方の体調やその他の原因もあるかもしれないので、今一度ノーマルを付け直してから、もう一度確認しようと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

先日、本製品をアジャスターが機能しないとレビューした者です。
当方の説明不足で本製品の誤解を招くといけないので再度レビューをします。
（前回のレビューの変更・削除ができないので）

当方は、'11のZX-14に装着してみました。
メーカーの適合車両は、ZZR1400　'08-'10　との事でしたが、私が勝手に
ZX-14の'11にも大丈夫だろうと判断して購入したんです。

そして前回のレビューをし、ウェビック様にも問合せを行ったところ、メーカーに
確認してくれました。
メーカーからの回答は、ZZR1400'08-'10の車両は実際の装着確認もしているので
間違いなく大丈夫との事でした。

前回の私のレビューは、私の勝手な判断での装着レビューですので、
ZZR1400'08-'10に乗られてる方で本商品を購入を検討されているのであれば、
私のレビューは参考になされないようお願い致します。

ちなみに私は返品受付の連絡を頂きましたが、非常に気に入ってるので
返品せずにそのまま装着し続けるするつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本物のカーボンを使っているので質感は文句ありません。
ただその反面、柔軟性がほとんど無くタンクの曲面に貼ると端の部分が時間が経つにつれて浮いてきます。
パッドの粘着力自体も弱いように感じます。
平面な部分に貼り付ければフィッティングに問題は無いと思うのですが、私のホーネットのようにホンダのバイクは曲線的なデザインのタンクが多いと思うので、ホンダ純正品ならもう少し考えて作って欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
見たとたんに一目で気に入り購入を決意。
取り付け自体はイモネジを締めるだけなので問題なく終了。
しかし、回すとハンドルに当たってしまいきちんと回せませんでした。
無理にまわすとキズが入るし。。。なので★2つにしました。
見た目はすごく気に入ってるので非常に残念です。
見た目だけと割り切れれば満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
穴あき効果による軽量化はどんなものか？、と期待して、

40、000km走行のVFR800-II純正品 [DID-H50VA8]
から交換、比較してみました♪


　気になる重量は、、、(共に110L、安物のデジタル秤で測定)
　　DID-H50VA8　2、097g
　　EK-530SR-X　2、375g

　　残念ながらEKが重いようです。。。約300gほど。
　　DIDが磨耗して軽くなっているのでしょうか？

　　あくまで推測ですが、写真を見ると、
　　DIDの方がプレートをシェイプしてあり、
　　また、一部ウレタンローラーを使用している為、
　　EKより軽いのかもしれません。

　　という訳で軽量化には失敗した模様ですorz


　取付性について、
　　メーカーホームページにて記載がありますが、
　　VFR純正の [[ゴム付き]] Fスプロケットでは、
　　チェーンがゴム部に干渉し、取り付け出来ません。
　　そのためメーカーは社外スプロケットを推薦していますが、
　　お金の無い当方はゴム部を除去して再利用しました。

　　何か起きても完全自己責任です♪


　静寂性について
　　純正DIDチェーンは、サイレントクロスチェーン採用で、
　　なおかつFスプロケットには、件のゴム[モーリスダンパー]が付いているため静か、
　　らしいです。

　　で、EKにそんなものは無いのですが、、、

　　正直違いは分かりません。
　　むしろ交換前より静かです。


まとめ
純正チェーンから交換する場合、
フロントスプロケット交換必須で、なおかつ重量はアップしてしまう..

VFR800-IIに取付けるのは、、残念ながらオススメできませんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。