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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 3 |
問題なくエンジンの始動できます。ライフは取り付けたばかりなので不明です。取り外した台湾ユアサはとても長持ちしたのでこのバッテリーにも期待しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
KTM SUPER DUKE R 2016に完全互換性あり
ノーマルに比べフローティング部分が緩いためか、ノーマル特有の引きずり感は出ませんでした。
メンテナンススタンドでリアを上げ、エンジン下を車用の油圧ジャッキで支えて作業。ホイールも軽いので片手でアクスルシャフトの抜き差し可能です。作業時間1時間もあれば交換できます。
100km/hぐらいからフルブレーキングしてみました。ノーマルと同等程度は十分に効きます。サーキットでも大丈夫でしょう。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
必要最低限の包装でリーズナブルなのがGOOD
サイズ感はこのくらいです
色々と多用途に使うために購入しました。
当面は洗車後の拭き取り、簡易コーティング剤の吹き上げ、ヘルメットの清掃、余ったら家の掃除にも使うつもりです。
色々なレビューを見て、小さいものと思っていましたが、
思っていたより大きく感じました。ヘルメットの上部をちょうど覆えるくらいでした。(写真を載せてます)
質感としては一般的なマイクロファイバーのものと同等レベルで、
特別上質ではないですが、その分気兼ねせずにガンガン使えるのが最大の強みかと思います。カウルを拭きあげても傷が付きにくいですし、汚れた箇所にも使い捨て気分で使用できので汎用性は抜群です。
無くなったらまた購入すると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
コスパ良いです、リピ買いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
Harley-Davidson XL883N IRON 2019年式のバッテリー交換で使用しました。
以前、使っていたバッテリーが充電をしても３日程経つとセルが回せなくなるほど弱ってしまった為、交換しようとネットで検索して見ると、ものすごい数のバッテリーが出て来ました。
最近は、リチウムイオンバッテリーが増えて来ましたが、信頼のおけるモノは、まだ値段がしますので今回はMF型バッテリーにしました。MF型バッテリーも種類が多く有り迷いましたが以前交換した他車にデイトナのバッテリーを使ってますが良好なので今回もデイトナを選びました。初期充電もバッチリで交換してセルを回すと力強く回ってくれます。やはりデイトナは裏切りませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通学（片道10 km）、たまに日帰りツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
プラグレンチ（車載工具でも可）さえあれば誰でもできます。
【使ってみていかがでしたか？】
始動が楽になった気はしません（悪名高きキャブセロー250のエンジンですし…）。
体感のパワーやトルクにもほとんど変化はありませんが、アクセルを回したときにコロコロと爆発する感じとでも言いましょうか、フィーリングが丸くなったように感じます。
ただ、中古車のリフレッシュとして交換したため、これがイリジウムによる効果なのか、単に新品だからなのかはよく分かりません。
【付属品はついていましたか？】
ガスケット
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
【注意点】
プラグホールにゴミ等が入り込まないよう、交換前に軽く清掃しておきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
絶対的な制動力アップは求めてないのですが、RRブレーキは結構多用してしまうので熱も持つし減りが早い気がします。耐フェード性の高いシンタードパッドゴールデンχにしました。コントロール性も悪くないですね。フルードの交換が面倒くさいですがRS250はしょうがないです。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：シルバー | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： GSX1100S カタナ (刀)
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
車種特性なのか少し芯ずれにしか付きませんでしたが特に問題ないと思います。細かなフィーリングなどはよくわかりません、とにかくカッコいい自己満足につきます。金額はりますが価値はあるとおもいます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
コスパ最高街乗りには十分なレベルです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リアブレーキなので効力重視で選んだわけではありませんが、ブレンボ信者なので選択。
ブレンボらしいコントローラブルな性質で気に入りました。
バックプレートの朱色がレーシーな雰囲気を演出してくれるので気に入っています。
リアブレーキなので耐久性も個人差はありますが、長く使えそうです。
交換直後はアタリが付いてないので効力不足を感じますので、パッドの慣らしは必須です。
サーキットでの使用はまだありませんが、純正同等で使いやすいパッドです。
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