二つ購入させて頂きましたが、左右比べてハッキリわかるレベルに色が違いました。（発光させたわけではなくバルブを並べて）

使用に関してはハザードでも炊かない限りその色合いに違和感は感じないでしょうが、商品が届いたときにガッカリしました。
とても残念です

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電気系以外のキーシリンダー用に購入しましたが、それほど、効果はありません。パウダーという利点もありませんし、これなら、べとついても1、2回拭くだけで良い普通のスプレーの方が良いと思います。

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前回のセッティングの時に必要になるかと思い注文したが使用しなかった。
今回、仕様変更に伴い再度のセッティング中に110よりも更に上が必要となり、手持ちのメインの番数を全てチェックしていたら、購入した覚えのない192があった。
まさかと思い92を探したが無い。
間違えて注文したかと思い、ここまで確認に来たが、注文したのは確かに92。
返品交換は30日以内との制限があるので、無理みたいだ。
商品到着後にしっかり確認しなかったこちらも悪いが、92の前に小さく1が付いているだけなので、よ~く見なければ分からない。
穴の大きさは異常に大きいので、そこまで確認すれば良かった…。
失敗です。
みなさんも購入後に穴の大きさだけでも並べて確認した方が良いですよ。

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検索、写真にWR250Xがあったので簡単に付くかと思っていましたが、加工が必要です。
まず、メーター移設が必要です。
付属のゴムバンドで取り付けるためには、裏側のライトカバーを削り取らないとキーシリンダーに干渉して届きません。
WR250Fには簡単に付くのでしょう(？)
取り寄せたメーカーほもう少しリサーチが必要なのでは？

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サイドバックとウインカーが干渉するので取り付けました。
サイドバックが無事につけられるようになり、リア周りをすっきりさせるという点はよかったのですが…

他の方も書かれているようにベース加工後の処理がされてないのでバリが酷いです。
洗車中に何度か腕をケガしました。
メーカーに問い合わせたところ、お金がかかるので何もしないとのこと。
レスポンスも非常に悪く（回答まで4か月）、信用できなくなりました。

私はもうこのメーカーのものは買いません。
機能は果たしてくれるので、バリ等で何があっても自己責任と考えられる方なら問題なく使用できるのではないでしょうか。

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オフロード用に購入しましたが、使用してからチェーンの伸びが早くなりました。ZRXでも試してみましたがやはり同じでした。まだ沢山残っていますがもう二度とチェーンに使用する事はありません。

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　クラブマンの減速比が低い気がしていたので、チェーンの交換を機に、Fスプロケットを14Tから15Tに変えようと、当商品を購入しました。
　ところが、いざ交換しようとしたところ、スプラインの溝幅が合わず嵌りませんでした。
　カスタマーサービスを通じて検品してもらいましたが部品は正常との事。逆に自分のクラブマンのエンジンのシャフト、スプラインの個体差、バラツキが原因と言われてしまいました。　
　勿論、改造やエンジン載せ替え等してませんし、ましてやエンジンの個体差など有り得るわけありません。
　回答も1ヵ月以上経って催促して、この返事で全くやる気を感じられません。
　もし自分なら、今付いているノーマル・スプロケットを比較の為に送る依頼をしますよ。
　因みに、デイトナのスプロケは問題なく取り付け出来ました。

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工作精度の低い製品です。始めに取り付ける台座部からして、車体に固定するための溶接部の位置と角度が左右で違うんです。

取り付けるドゥカティ側の問題もありますが、車体側とキャリア側両方の溶接部の盛り上がり(ビード)が共に大きくて干渉し、キャリアの台座部をきちんと取り付けれませんでした。

しょうがないのでまずはキャリアのビード部をヤスリがけです。さすがに車体側を削るのは気が引けるのでヤスリをかけたのはキャリアのビード部だけですが、この点についてはドゥカティ側の溶接部の仕上げにも問題ありなので、一概にこのキャリアだけを責めはしません。でもキャリアとしたらこんなギリギリの設計ではなく、もう少し余裕を持った設計が必要だと思います。

そしてヤスリをかけた後は金属面が露出するので自動車用の補修塗料で塗装です。

こうしてビード部を修正し、キチンと取付ができるようにはなりましたが、装着したところ今度はバーがシート脇の鍵穴のすぐ目の前にきてしまうんです。シートを外そうと鍵穴に鍵は差し込めるのですが、鍵を回そうとしても鍵とバーが干渉してしまい、鍵が回せないんです。設計者は実際に自分で取り付けて使ってないのかなあ。

これもしょうがないので、キャリアのバーが正規の取り付け位置よりも2cmほど上にきて鍵と干渉しないようにステンレスのステーを自作して取り付けました。

さらにこの製品は工作精度が低い上に設計が甘いものですから、商品説明にあるような「一度はめたグラブバーなりキャリアなりを用途によってキャリアを簡単に付け替える」なんてことはできません。

取り付け方法やワッシャーの枚数などでの位置調整でしのげる範囲を超えていますので、すんなりと差し替えができるようにするためには本体を曲げるなどの加工をしないといけません。

しかしこの製品は丈夫にできているために簡単には曲げ加工ができませんし、それでも曲げ加工をきれいにやろうとするならそれなりの技術と設備が必要です。

この製品はキャリアとして問題なく使えるように取り付けるだけでもそれなりの技術、手間、設備や工具、追加の材料などいろいろと必要です。

ドゥカティ・モンスターS4に適合するキャリアは他に選択肢がありませんが、正直に言って取り付けに関して他の方にはお薦めできない商品でした。

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自分はXR250　MD30ですが
こちらの製品はノーマルのエキパイには小さいですね
浅はかな知恵をつかって切り目をいれてはめようとしたとこを中からワイヤー類がでてきてくずれてしまって使い物にならなくなりました。
内径35.0との商品説明ですがあと36ミリ付近のほうがベストかもしれません。
きらずに無理やり押し込めればよかったのか？
外形はそれぞれの取り付けるマフラーにより違うと思いますが。
やはり車種適合を信じた自分が浅はかでした。
こまかく採寸するべきでした。

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モンキーのクラッチ交換用に購入しましたがプーリーの穴に入れる部分が大きくて入らず使えませんでした　プレビュウーでカブエンジンのクラッチ交換等の記事を読んで購入したのに・・・・非常に残念です　

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