【使用状況を教えてください】

大きさ十分で長財布飲み物等、必要なものは全部入って、両手が使えるのがとても便利です。
ファスナーがもう少し丈夫そうなものだったら言うことないの

5L版を購入 GoldWinさんの8.5Lウエストポーチを永らく使っていたので、今回は容量は約半分のこれを購入 500mlペットが入る容量とはなってましたが、メインポーチの容量はかなり小さく半月型に近いので 二つ折り財布と小銭入れを入れると、もう他の物は入れることができませんでした。 ただ、商品説明通り500mlペットを（横に）2本重ねて入れるサイズですので、これは私のイメージミスです。 製品自体は縫製もしっかりしており良い製品と思います。サイドポケットも充実しており便利でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スポーツバイクのデザインを崩さないコンパクトでスポーティーなデザイン。
低めのデザインでスタイルを崩さない。乗降時も邪魔になりにくい。
生地は一体感のある合皮とレーシーなカーボン調合皮をラインアップ。
シートにベルトを巻いて、4か所のバックルでスッキリかつガッチリと固定。
信頼のYKK製ファスナーは別売ダイヤルロックが施錠可能。
見た目以上の積載量：A5サイズのツーリングマップ、500mlのペットボトル、長財布、純正工具、モバイルバッテリー、スマートフォンが収納可能。

●シルエットを崩さないミニマルデザインのバイク用シートバッグ
●簡単・確実・きれいにバイクへ固定できるイージーリングベルトを付属

【メーカー1年保証のご案内】
保証期間内に「保証できない事項」に該当する場合を除き不具合が発生した場合、無償修理または交換いたします。
商品の検査をご依頼の際には、レシートなど必ず販売日が証明できる書面が必要となります。
ご購入時のレシートなど、販売日が証明できる書面を1年間保管していただくようお願い致します。
「販売日(ご購入日)」を証明ができない場合は商品保証をお受付けできません。予めご了承願います。
詳細はデイトナHP(商品保証規定:https://www.daytona.co.jp/warranty/index.php)をご確認ください。
旅先での荷物の増減に対応する容量可変式。
補強フレーム＆プレートが荷崩れを防止します。

【使ってみていかがでしたか？】

購入したサイズですが、Mサイズも検討しましたが、Mサイズは横幅があるので普段使いでは不恰好だと思いましたのでSサイズにしました。横幅も車幅より少しはみ出るくらいで丁度良いサイズで個人的にはSサイズにして良かったと思いました。

そこそこの雨天時に付属のカバーを付けて2?3時間ほど走行しましたが、中に浸水することはなかったです。
土砂降りだと分かりませんが。
色々とバリエーションがあるようですが私の使用用途ではベーシックモデルで充分満足のいくシートバッグです。

日帰りツーリングでの小物収納にちょうどいいサイズ感。イージーリングベルト付きで取り付けも簡単だし、カーボン調のデザインもカッコいい。
ただ、容量は4Lなので、長距離ツーリング用の荷物はちょっと厳しい。あくまでスマホや財布、ちょっとした小物を入れる用としては便利です。


【容量可変】
可変ファスナーで素早く容量アップ。旅先で荷物が増えても安心。

【レインカバー】
底面の紛失防止ベルトと4か所のコード調節付き。
容量可変にもしっかり対応。

【大きな開口部】
出し入れをしやすくするために、開口部を広く設計。

【パルステープ】
デザイン性と拡張性を持ち合わせた機能。
一定の間隔で縫い付けたテープにカラビナなどが装着可能。

【ドリンクホルダー＆サイドポケット】
左右にドリンクホルダーとポケットを装備。
使用頻度の高い物やレインカバーなどの収納に便利。

【盗難防止】
別売りのダイヤルロック(品番：75923)が使用可能。

【注意すべきポイントを教えてください】
【ショルダーベルト】
車体から外した際の持ち歩きに便利。

【上部Dリング】
上部のDリングを使ってネットの固定が可能。
荷物が増えても安心の設計。

【リフレクター】
バッグに馴染むダークグレーのリフレクターを後方に装備。
夜間の視認性を高めます。

【共通固定バックル】
DH-717／718／719／724のバックルを統一。
同シリーズであれば面倒なベルト交換無しで装着可能。

【補強フレーム】
側面縁の金属ワイヤーはバッグをしっかりと形状維持。
前後、底面にも補強板が入り荷崩れを防止。

【連結バックル】
別売のシートバッグ(品番：96047 3WAYシートバッグ)と連結可能。

【両サイドオープンファスナー】
バッグ上部に荷物があっても、両サイドから荷物の出し入れが可能。

【コンパクトに保管可能】
側面を内側へ折り畳んでコンパクトに保管が可能。

【可変時の垂れ下がり防止機能】
補強板を装備させることで、可変時でもバッグのバランスが崩れない。


【他商品と比較してどうでしたか？】

モンベルのウエストバッグを8年間利用していましたが、普段使いでもバイクの時も使うので、さすがに古くなったため買い替え。ヘンリービギンズはデイトナのブランドなので商品そのものには全く不安はありません。メインの収納には財布やバンダナなどを入れてもまだ余裕があります。中のポケットにエコバッグを入れ。フタにもメッシュポケットがあります。左右のポケットには小銭入れや小物、正面のポケットにはスマホを入れてます。しっかり分けられて使いやすい！ベルトも程よい太さでバックルもしっかりしてます。安心して使えますよ。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
膝軽量・薄型ながらもCE Lv.2をクリアし、網目状に配置されたベンチレーションホールで抜群の通気性を誇るエアスルータイプの胸部プロテクター。
メッシュなどの夏用ライディングジャケットの通気性を活かしたまま走行風を取り入れ、猛暑でのツーリングも快適にします。
軽量設計で長時間の着用でも負担になりにくく、広い保護範囲で胸部への衝撃を軽減します。


【フィット感はどうでしたか？】
「守りたいけれど、動きにくいのは嫌だ」というライダーの永遠の課題に対する、コミネからの回答です。特にこの「エニグマ」は、従来のハードタイプのようなゴツさがなく、ソフトタイプのような頼りなさを克服した次世代のスタンダード。長距離ツーリングからワインディングまで、一度使うと「付けていることを忘れる」ほどのフィット感に驚かされます。

ウェアのプロテクターの形状で若干位置補正してフィットさせてる部分には微妙
サイズぴったりなら推奨
【使ってみていかがでしたか？】
フルメッシュジャケット（コミネJK-0143）を購入するタイミングで新発売となったので、同時に購入してみました。
さらに胸側も同じエニグマG2のチェストプロテクターで揃えました。

このジャケット、メッシュが粗くて風通しが良いのがウリなのですが、それを最大限活かし、逆に事故に対する脆弱性を補強したかったのです。

まず、同じコミネなので、当然のことながらジャストフィットです。

通気性は添付画像見たら分かる通りで、これ以上に涼しくするのはムリだよ、というくらいスケスケなのにCE2クリアしてるというのが安心。

また、標準で装着されていたウレタンのパッドと比べ多少重くなるとはいえ、気にならないレベルだし、こちらの方が柔軟性が高いため、前傾姿勢になった時も背中にフィットしてシルエットが崩れません。


【機能面など商品の仕様を教えてください】
左右セパレート式の胸部プロテクター。
スナップボタンで留める方式。
CEレベル2。

装着してしばらく走ってみた。
外側はハードシェル
内側はソフトなクッションで
痛みはなし
体に沿ったアールが付いていることもあり装着の違和感も無い
背中で使ってる
瞬間硬化タイプと悩んだけど
胸部でスナップ取り付けでは
だらーんとしそう装着用のポケットに入れるなら
アリかもね

【期待外れな点はありましたか？】
コミネのメッシュジャケットの肘用に購入。元々ジャケットにエニグマのCE1プロテクターが付属されていたが物は試しにと買い替えてみたがわざわざ替える必要はなかったかなと言う感想。こちらも見た目通り通気性は良さそうだが衝撃に対する防御力も見た目通りのような気がしてならない。付けた状態で壁に肘を打ち付けると見た目通りの衝撃が伝わって普通に痛い（笑）強い衝撃であるほど分散してくれるとかいう感じなんでしょうか？そうだとしても壁に打ち付けた時の印象で実際バイクでこけるのは怖いなと思ってしまう感じでした。ここら辺に関しては特にCE2だから元々付属のCE1よりは堅固になったみたいな印象は感じられなかった。こういう素材のプロテクターは衝撃吸収より地面との摩擦から守るようなものなのだろうか。

【他商品と比較してどうでしたか？】

胸部プロテクターのボタン式着脱システム”CPS(チェストプロテクターシステム)”対応モデル。TAICHI製ジャケットをはじめ、他社ジャケットでもCPS(チェストプロテクターシステム)対応であればジャケット胸元のスナップボタンで簡単に装着できます。
CPS非対応ジャケットの場合でも、TRP001 CPS アタッチメントベルトや TRV065 CPS用 フィッティングベルトとの併用で装着可能です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
■スナップボタンで簡単取り付け(CPS対応)
胸部プロテクターのボタン式着脱システム”CPS(チェストプロテクターシステム)”を装備。
TAICHIジャケットをはじめ、他社ジャケットでもCPS対応モデルであれば、胸元のスナップボタンで簡単に本製品を装着できます。
ジャケット側のベースを上下に動かすことでプロテクターの高さ調整も可能。
CPS非対応ジャケットの場合でも、 TRP001 CPS アタッチメントベルトや TRV065 CPS用 フィッティングベルトとの併用で装着可能です。

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CBR1000RRの左フォーンのオイル漏れのため、右は旧タイプのクッションオイル（ホンダウルトラCO）のまま左だけこの新タイプのオイルに変えましたが問題ありませんでした。
硬さは旧タイプと変わらないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車のレストアをしてます。
なんかよく分からないとこのハンドルバーが付いてるので純正に戻そうと思います。ロードスポーツ同様、オフロードバイクもハンドルバーには用途と特性があるようなので、ご紹介。　
■まず用途を決める
オフロード用ハンドルバーは、大きく「林道ツーリング寄り」か「ダート・スタンディング走行寄り」かで選び方が変わります。
スタンディング重視なら
→高め・手前寄り、
長距離ツーリング重視
→少し低め・絞り少なめが楽になります。■規格とサイズの基本
○クランプ径 22.2ミリ（一般的なスチール・アルミバー）→純正。
○28.6ミリのテーパーバー（中央が太くて剛性高め→社外に多い。
○幅：広いほど安定するが林道や街中でやや持て余すことも
○ 高さ：高いとスタンディングが楽、低いと高速道路や長距離で楽
○ スイープ角：手前に大きく曲がるほど、腕が楽でツーリング向き
■ セロー225の純正ハンドルバーは、
一般的なオフロード車と同じ。
クランプ径22.2ミリのスチールハンドルです。
○分かっている仕様のポイント
クランプ径は22.2ミリ いわゆるトレール向けのアップハンドル形状 林道ツーリング寄りの、やや高めで手前に少し引いたポジションです。→汎用性高いタイプ。

さて、早速ハンドルバーを交換したいと思います。
■必要な工具と準備
?用意したいもの ?
○ソケットレンチセット
○スパナ類
○ プラスドライバー
○六角レンチ（車外品クランプなら必要な場合あり）
○カッターやニッパー（グリップ外し用）
○パーツクリーナー、ウエス
○必要なら新しいグリップとスロットルチューブ
バイクはセンタースタンドかメンテナンススタンドで直立させて、イグニッションは必ずオフにします。
?取り外しの手順 ?
�@上のスイッチ・レバーから外す
�A クラッチレバー、ブレーキマスタークランプのボルトを緩めて、ハンドルから外すかぶら下げる
�Bウインカー／ライトスイッチボックス、スロットルホルダーのビスを外し、左右に分割してハンドルから抜く
�C ミラーはステーごと外しておく ケーブルやホースに無理な力がかからない向きにそっと置いておきます。
�Dグリップとハンドル本体を外す
�E純正グリップは、カッターで切ってしまうのが一番楽です
�F ハンドル中央のクランプボルト4本を対角線状に少しずつ緩め、クランプ上側を外す
�G ハンドルバーを持ち上げて車体から取り外す。
この段階で、純正ハンドルの角度や位置を写真に撮っておくと、新しいハンドルの位置決めに役立ちます。
?新しい純正バーの取り付け?
�@ ハンドルを仮固定する
�A 新しい純正ハンドルバーをクランプに乗せ、上側クランプをセット ボルトを「軽く締まる程度」まで対角線で均等に締め、まだ動くようにしておく
�Bタイヤと平行か、わずかに手前に寝かせるくらいでざっくり角度合わせ スイッチとレバーを戻す
�Cスイッチボックスとスロットルホルダーを、元と同じ位置に戻してビスを締める。
純正ハンドルなら、ピン用の穴位置が合うので、そのままはめればOKです。
�Dクラッチレバー、ブレーキマスターを握りやすい角度にしてクランプを締める �Eミラーを元の位置に取り付ける。
この時点で、左右にハンドルをフルに切って、ケーブルやホースが突っ張らないか、どこにも当たらないかを確認します。

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ハンドルバーも交換した際にグリップをカッターで切ってしまったので、新しくします。
グリップは単なる持ち手のゴムと思われがちですが、直接手に触れるので大切なとこですよね（笑）
■ グリップの主な役割
手でしっかり握るため グリップは「手とハンドルをつなぐクッション」です。
すべりにくい素材と形状になっていて、加速やブレーキ、段差で腕に力がかかってもハンドルから手がズレにくくなります。 ○振動やショックをやわらげる
‥ エンジンや路面からの振動を、ゴムや樹脂の層が吸収してくれます。 これがないと、金属むき出しのパイプを握ることになり、手がしびれたり、長時間の走行でかなり疲れやすくなります。
○操作を分かりやすくする
‥右グリップにはスロットルチューブが入っていて、ひねることでアクセル操作をします。 表面に凹凸パターンがあるおかげで、雨の日やオフロードでも「今どのくらいひねっているか」が指先で分かりやすくなります。
○安全のための「ストッパー」
‥ 多くのグリップは外側が少し膨らんでいて、手が横にスルッと抜けにくい形になっています。 転倒しかけたときなどに、手が外へ滑り落ちてしまうのをある程度防ぐ役割があります。
■変えるとどう変わるか ？
グリップを変えると、
細めで硬い→ダイレクト感は増すが疲れやすい
太めで柔らかい→疲れにくいがダイレクト感は少し減る
というように、握り心地と疲れ方がかなり変わります。
社外も色々出てますが迷ったら自分は純正にしてます。
■ 純正グリップの良さ
車種に合わせたバランス設計
純正グリップは、そのバイクのハンドル幅・ポジション・エンジン振動などを前提に太さや硬さが決められています。
○ メーカーのテストライダーが長時間テストして、「多くの人が疲れにくい」無難で安心な握り心地になるよう調整されています。
○操作性と安全性の両立
‥ 右側はスロットルチューブ形状にぴったり合うように作られていて、アクセル操作がスムーズになるようになっています。 表面のパターンも、雨天やグローブ着用時に滑りにくく、かつ必要以上に引っかからないようなバランスで設計されています。
○車体デザインとの一体感
‥純正グリップは、スイッチボックスやレバー、タンクやカウルのデザインとトータルで合わせた形と色になっています。 そのため、社外品に替えたときに感じる「なんとなく浮いて見える」という違和感が少なく、見た目の統一感が高いのが特徴です。
○トラブルが少ない
‥ 純正と前提が同じなので、 スロットルの戻りが悪くなる 長さが合わずにハンドルエンドやスイッチに干渉する といったトラブルが起きにくいです。
※社外グリップでは、スロットルスリーブを削る加工が必要になることも多く、その点で純正は安心感が高いです。
○リセールや車検面で安心
‥ バイクを手放すとき、ノーマルに戻せることを重視する人も多く、純正グリップを含め「操作系が純正」というのは安心材料になります。 ハンドル周りが過度にカスタムされていないことは、車検や点検のときも評価されやすいポイントです。
交換は難しくないので、ざっくり紹介します。
■交換方法
◆用意するもの
ドライバーやレンチ（バーエンドやハンドガード用） カッター or ニッパー パーツクリーナーまたは中性洗剤水 グリップ用接着剤または瞬間接着剤（少量） ウエス バーエンドやハンドガードが付いている場合は、先に外しておきます。
?古いグリップの外し方 ?
�@バーエンドを外す
バーエンドのボルトを緩めて取り外します。
※固い場合は貫通ドライバーとハンマーで軽くショックを与えると緩みやすくなります。
�A グリップを外す。
交換前提なら、一番楽なのはカッターで縦に切り開いて外す方法です。
※再利用したいなら、グリップとハンドルの隙間にパーツクリーナーや中性洗剤水を少し入れて、ねじりながら抜き取ります。 外したらハンドルバーとスロットルチューブをウエスでしっかり脱脂しておきます。
?新しいグリップの付け方 ?
�@向きを確認する。
グリップには左右専用品があることが多く、右はスロットル側で内径が大きくなっています。ロゴやパターンの向きも、乗車姿勢から見て違和感ない向きにしておきます。
�A 装着方法。
グリップ内側に、グリップボンドか少量のパーツクリーナーまたは中性洗剤水を入れる。
�B 素早くハンドルに差し込み、ひねりながら奥まで押し込む 。
外側がバーエンドやハンドル端とツライチか、少し内側になる位置で止める 右側はスロットルチューブにグリップを完全に固定してから、チューブごとハンドルに組み付けます。
?最後のチェック ?
ハンドルを左右に切っても、スロットルが軽く戻るか グリップがハンドルエンドやスイッチに当たっていないか グリップが手で強くねじっても回らないか 接着剤が完全に乾くまでは走行を控え、まずは低速で少し走って問題がないか確認すると安心です。

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新車から12年経ち、傷や汚れから交換しました。
ノーマルは滑ってましたが、こちらの製品は滑りにくくなりました。

ただし、シート裏で交換したカバーからビニールがはみ出ていて、気になる人はハサミやカッターで手直ししてもいいです。
私はライターで炙って溶かしました。

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何故か奇数個入り。
T13という、珍しいサイズ。

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?長年使い続けて改めて実感するのは、その揺るぎない品質と圧倒的なコストパフォーマンス。極寒の朝でも真夏のロングツーリングでも、常に安定した火花を飛ばしてくれる信頼性は、世界シェアNo.1という実績が物語っています。価格も安定していて手に入りやすいため、常にフレッシュな状態をキープできる。この「当たり前のことが当たり前に続く」安心感こそ、NGKが「間違いない」と言われる理由です。
?さて、このプラグを予備として車載する際に、ぜひやっておきたい重要なコツがあります。それは、先端の「ターミナルナット」をあらかじめ外しておくことです。
?多くのバイク、特にプラグキャップを直接被せるタイプでは、このナットを外して「ネジ形」の状態で使用します。しかし、このナットは指の力だけでは回らないほど固く締まっていることが多く、いざ出先で交換しようとしたときに、手元にプライヤーやペンチなどの工具がないと外すことができず、詰んでしまう可能性があります。

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一般的なソケットレンチのセットや長い T型レンチとは異なり、ツールバッグの隙間にスッと収まるサイズ感。純正の車載工具入れにも難なく追加できるため、限られた積載スペースを圧迫しません。「重くてかさばるから持ち歩かない」という選択肢を完全に排除してくれる絶妙なサイズ設計です。
?「これだけ小さいと力が入りにくいのでは？」という懸念もありましたが、実際の性能にも非常に満足しています。
手に馴染む適度なホールド感があり、エンジンの奥まった場所にあるプラグにもしっかりとアプローチが可能。

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チェーンを新品にするため、こちらの商品を買いました。
今回の交換で最大のメリットと感じているのは、メンテナンス頻度の低下です。
これまでは走行のたびに汚れを落とし、注油を繰り返す必要がありましたが、内部にグリスが封入されているシールチェーンにしたことで、日々の管理がぐっと楽になります。ロングツーリングの際、出先でオイル汚れを気にしすぎる必要がなくなるのは、精神的にも大きな余裕に繋がります。
?一方で、性能と引き換えにハードルとなったのが取り付け作業です。
今回は走行中の信頼性を最優先してカシメジョイントを採用しましたが、これには専用のカシメ工具が不可欠になります。プレートを正確に押し込み、ピンの頭を均等に広げる作業は慎重に行う必要がありました。

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