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ナンバー周りにぶつけられてしまった修理のついでに、お店経由で注文し、取付までお願いしました。
取付穴の精度についてはお店に任せたので分かりませんが、特に取付が傾いているといったこともなくキレイに取り付けられています。
ライセンスランプのステーは共通部品のようですが、本体が綾織なのに対して平織になっていて、せっかくなら雰囲気を統一するか、いっそブラックにして欲しいと思うところです。
本体のカーボン柄は見える範囲だけのようで、内側になる部分はFRPでしょうか？それは構わないのですが、切り替えに入った気泡がクレーターになって表面に出ているところが見える範囲に何箇所かあり、それが非常に残念です。
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取付は他の部品のついでにお店に任せました。
取付穴がむちゃくちゃにずれているということはなかったようですが、反りがひどく、あちらを締めればこちらが浮くという状態だったようです。
品物自体は厚みもあり頑丈そうなのはプラス。
ただ、ドレスアップ目的で購入したのに、せっかくのカーボン繊維が部分的にシワの入った状態になっているのは残念です。
納期が2ヶ月弱掛かるのもマイナスです。
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2.0/5
レインウエアや首回りがタイトなジャケットに使用する時はこの薄さはいいですね。
でもあまり暖かくないっす。w
無いよりは全然マシです。
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スクーターにリアボックスを着けていると、ドームが閉まらない。
結局、使うことができません。形状や取り付けは良かったと思うが。残念です。
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2.0/5
上が純正、下が製品です。
長さが純正より長く、いっぱいにねじ込む必要があります。従って調整代がありません。
ネジを切って調整するしかなさそうです、面倒なのでそのまま取り付けたんですが、ネジの露出が多く弱そうに見えます。
太さも純正の方が太くて丈夫そうです。
利点は錆びないことと棒が六面体なのでスパナが掛けれるくらいですね
変えるメリットはないと思います
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このシフトロッドは純正品に比べわざと長めにしてあります。そうする事でシフトアーム、シフトペダルそれぞれを直角に設定できることにより、よりシフトし易くできる様になっています。実の所、純正品はサイドスタンドの干渉を避けるためわざと短くなっているとの事ですよ。
カタナ好きさん
おお、そうなんですかm(__)m
解説付き説明書つけろよな
純正で硬いと思った事無いんですが、そうゆう事なら早速(#^.^#)
強化スプリングということで期待してたんですが、
思ったほど強化されませんでした((+_+))
GSF1200はクラッチが滑りやすいバイクがゆえにネット上にいろんな対策方法が出ていますが結果として強化クラッチキットを取り付けるのが一番安上がりで簡単確実かもしれませんね。
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2.0/5
アドレスV100に履かせていました。
ケース剛性は柔らかいですが、コンパウンドが硬くトレッド剛性が高いため乗り味は固めです。
一応、峠道でスタンドを擦るまでバンクできる程度のグリップはありましたが、時速60キロくらいからフルブレーキをしてみたところ、スキール音を立てて前後共に簡単にロックしてしまいましたのであまり信頼はできません。
また、ウェットコンディションでは急激にグリップを失うことがあります。
ライフはまずまずで8000キロは持ちました。
全体的には同社BOPPERタイヤの性格に似ており、“ミシュランのタイヤとしては”総合バランスは良いほうだとは思いますが、絶対的な性能は良いとは言えません。
同じサイズのダンロップD307と比較すると、ライフは同じくらい、ドライグリップも同等ながら穏やかな性質で、ウェットグリップは遥かに信用でき、乗り味もスタンダード、何より値段は2/3程度です。
総評としては、価格からすると相対的な性能は低めで、ファッションタイヤの性格が強いと思います。
まあ10インチタイヤの中では個性的なトレッドパターンで、サイズも豊富なのはいいですね。
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2.0/5
7月にゴールドを購入して、約3000キロ走行しました。高温になる部分ですので、多少の色落ちは仕方ないと思うのですが、半分程度色落ちして薄黄色と言った感じになってしまいました。
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2.0/5
純正のホイールは、ツーリング用、ゲイルスピードのホイールはサーキット用として購入。取付は車体を吊り上げるか、純正のフロントスタンドが必要。見た目は少し華やかに、ただ純正に比べ約600グラムの軽量化しかならないのは少し残念。
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2.0/5
少し痩せてレザーパンツのウエストが緩くなってきたので購入しました。
まだ耐久性とかは分かりませんが早速パンツに装着しようとしたところパンツを挟む金具が駄目になってしまいました。
少し力を入れて金具を指で押さえると金具の一部が曲がってしまいました。
何とかペンチで補修して使えるようになりましたが、もう少し高価になってもいいからしっかりした素材を使って欲しいです。
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