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2.0/5
上が純正、下が製品です。
長さが純正より長く、いっぱいにねじ込む必要があります。従って調整代がありません。
ネジを切って調整するしかなさそうです、面倒なのでそのまま取り付けたんですが、ネジの露出が多く弱そうに見えます。
太さも純正の方が太くて丈夫そうです。
利点は錆びないことと棒が六面体なのでスパナが掛けれるくらいですね
変えるメリットはないと思います
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強化スプリングということで期待してたんですが、
思ったほど強化されませんでした((+_+))
GSF1200はクラッチが滑りやすいバイクがゆえにネット上にいろんな対策方法が出ていますが結果として強化クラッチキットを取り付けるのが一番安上がりで簡単確実かもしれませんね。
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2.0/5
アドレスV100に履かせていました。
ケース剛性は柔らかいですが、コンパウンドが硬くトレッド剛性が高いため乗り味は固めです。
一応、峠道でスタンドを擦るまでバンクできる程度のグリップはありましたが、時速60キロくらいからフルブレーキをしてみたところ、スキール音を立てて前後共に簡単にロックしてしまいましたのであまり信頼はできません。
また、ウェットコンディションでは急激にグリップを失うことがあります。
ライフはまずまずで8000キロは持ちました。
全体的には同社BOPPERタイヤの性格に似ており、“ミシュランのタイヤとしては”総合バランスは良いほうだとは思いますが、絶対的な性能は良いとは言えません。
同じサイズのダンロップD307と比較すると、ライフは同じくらい、ドライグリップも同等ながら穏やかな性質で、ウェットグリップは遥かに信用でき、乗り味もスタンダード、何より値段は2/3程度です。
総評としては、価格からすると相対的な性能は低めで、ファッションタイヤの性格が強いと思います。
まあ10インチタイヤの中では個性的なトレッドパターンで、サイズも豊富なのはいいですね。
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2.0/5
7月にゴールドを購入して、約3000キロ走行しました。高温になる部分ですので、多少の色落ちは仕方ないと思うのですが、半分程度色落ちして薄黄色と言った感じになってしまいました。
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2.0/5
純正のホイールは、ツーリング用、ゲイルスピードのホイールはサーキット用として購入。取付は車体を吊り上げるか、純正のフロントスタンドが必要。見た目は少し華やかに、ただ純正に比べ約600グラムの軽量化しかならないのは少し残念。
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2.0/5
少し痩せてレザーパンツのウエストが緩くなってきたので購入しました。
まだ耐久性とかは分かりませんが早速パンツに装着しようとしたところパンツを挟む金具が駄目になってしまいました。
少し力を入れて金具を指で押さえると金具の一部が曲がってしまいました。
何とかペンチで補修して使えるようになりましたが、もう少し高価になってもいいからしっかりした素材を使って欲しいです。
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2.0/5
ほかの方もレビューされています通り締めこむとセルスイッチが機能しなくなります。
私はホンダ純正をこの後注文しましたが全く造りが違います。価格の差は1000円ほどですので純正品の使用をお勧めします
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2.0/5
スリップオンと迷われている方は、フルエキを選びましょう。
折角のヨシムラマフラーですので
ノーマルエンジンではインジェクション設定等は全く必要無しです。
私のエンジン仕様は武川Sステージ、武川ビッグスロットル(パワーフィルター)ですが、FIコンでの設定は(F)。補正は＋2で(7)でバッチリです。
六角レンチでバッフルが外せます。
私のエンジン仕様の場合は外したほうがパワーが出ますが、
公道使用の場合は騒音や低速トルク低減がありますので、お好みで
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2.0/5
フロントに装着しようと購入。
取り付けは難しくはありませんがセンターの6角ボルトが緩んでいたので締めて行くといくらでも回ります。
最初からジュラコンのねじ切りがキチンと出来ていないようです。
仕方が無いのでタップで切り直しロック剤を入れて装着しました。
安くても最低限の品質は保って欲しいものです。
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2.0/5
もともと付いていたリザーバータンクが破損(下部の取り付け部の丸いところが折れた)したため交換しました。新品に変えてどれくらいもつのか、普通は壊れそうにないところなので耐久性に疑問が湧きます
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このシフトロッドは純正品に比べわざと長めにしてあります。そうする事でシフトアーム、シフトペダルそれぞれを直角に設定できることにより、よりシフトし易くできる様になっています。実の所、純正品はサイドスタンドの干渉を避けるためわざと短くなっているとの事ですよ。
カタナ好きさん
おお、そうなんですかm(__)m
解説付き説明書つけろよな
純正で硬いと思った事無いんですが、そうゆう事なら早速(#^.^#)