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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
新品が届いてまず手に取ってみた印象は、カワサキの純正部品らしい非常にしっかりとした硬質樹脂の質感です。社外品の安価なパーツにありがちな成形のバリや、ネジ穴の微妙なズレといったストレスが一切ありません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車種専用に設計されているため、古いガードを外してスイングアーム周辺の泥や古いグリスの汚れを綺麗に掃除した後、この新しいパーツをあてがうと驚くほどピタッと隙間なく収まります。ボルト留めする際も位置調整に苦労することなく、そのままスムーズに規定トルクで締め付けることができました。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に交換を終えて走り出してみると、それまで低速走行時やアクセルのオン・オフ時にかすかに聞こえていた、チェーンがバタついてスライダに当たるカチャカチャという乾いた不快な異音が綺麗に消えました。新品の肉厚な樹脂がチェーンの上下の振れをしっかりと受け止めて、静かに、そして滑らかにいなしてくれているのが体感できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行距離が伸びてくるとどうしても摩耗していく消耗品ですが、こうして純正の新品にリフレッシュするだけで、駆動系全体の雑音が減り、精神的な安心感が格段に向上します。愛車に長く、トラブルなく乗り続けるためには、こうした細かな純正消耗品の定期的な交換が本当に大切だと改めて実感させられる素晴らしいパーツです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクを平坦な場所に止め、メンテナンススタンド等を使って車体を真っ直ぐに固定します。作業中に車体が動かないよう、フロントブレーキを輪ゴムなどで縛ってロックしておくと安心です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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【使用状況を教えてください】
パーツクリーナーできれいに脱脂したクランクケースのドレンボルトにこの純正ワッシャーを指でスッと差し込むとき、社外品の汎用アルミワッシャーにはない、驚くほど吸い付くような精度の高さを肌で実感できます。内径15.3ミリという絶妙な設計のおかげで、ボルトのネジ山に引っかかることなくスムーズに奥まで入りつつも、ガタつきが一切ない完璧なセンター出しが一発で決まります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
社外品によくある、ボルトを締め込む段階でワッシャーがじわじわと片側に寄ってしまい、座面が偏って変形するような不安感がまったくありません。
【取付けは難しかったですか？】
さらに感動するのは、次のオイル交換時にボルトを緩めて外す瞬間です。社外品の安いワッシャーだと、ケース側に強く固着してしまってマイナスドライバーやスクレーパーで傷をつけそうになりながらガリガリと剥がす羽目になることが多々ありますが、この純正品はボルト側に綺麗に収まったまま、あるいはケースを傷つけることなく指先でポロッと気持ちよく外れてくれます。
【使ってみていかがでしたか？】
外したワッシャーの表面を観察してみても、全面に均等な圧力がかかって綺麗に平らにつぶれており、オイル漏れを完璧に防いでくれていたことが一目で分かります。やはり重要機関の密閉に関わる部分は、ほんの数十円の差を惜しまずに純正品を選んでおくことが、整備作業全体のストレスを減らし、コンディションを維持するための最も確実で賢い選択
【付属品はついていましたか？】
重厚な車体でロングツーリングを優雅にこなすヴェルシス1000の、あの強力なブレーキシステムをメンテナンスするにあたり、この15.3×24×1という大径の純正ワッシャーが果たす役割の大きさは、作業を始めてブレーキラインに触れた瞬間にしっかりと理解できます。
【期待外れな点はありましたか？】
フロントのダブルディスクを支えるラジアルマウントキャリパーや、油圧をコントロールする重要なバンジョーボルトの周辺は、巨体を止めるための凄まじい油圧と熱に常に晒される過酷なセクションですが、そこにこの肉厚で精度の高いワッシャーを挟み込む安心感は格別です。
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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
お世話になります
購入した商品は 形状 耐荷重もあり 満足しています
素人なので 多少取り付けに時間がかかりました
出来れば 簡単な説明書があれば ありがたいです
元々 サイドバック取り付けのキャリアがついていたので
取り付け方を見ながら作業を行いました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
1300キロしか走っていないチェーンから交換しました。
分かったことは純正はボロい。重いし硬いです。
これは定番中の定番ですが、コストと性能が見合っている商品だと思います。
またスムーズに回るので、非力なミニペケだとメリットは大きいかと思います。
交換後の押し歩きで違いが分かります。
走っている時のトルクの掛かり方に無駄が少なく、バイクがアクセルに忠実に動きます。
チェーン交換の際は候補に挙げておいても良いかもしれません。
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丁数：13T
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の14Tから13Tへ（ショート）にしました。
ちなみにリアは純正のままです。
発進、峠のコーナー、坂道など様々なシーンでメリットが出ます。下の回転数からトルクが出るので乗りやすい。
コーナーでもコントロールがしやすくなる。登り道でトルク抜けしにくいなど。
なんといっても使えない6速が日常的に使えるようになります。
150は14TでOKなのでしょうが、125だと13Tが適正ではないかと思えます。
チェーン交換時にやるもよし、距離を走ってないならすぐ交換しても良いですね。
値段も高くないですし。意外に店で在庫を持っているところが無かったです。
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本体：ブラック×レバー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正のバイブレマスターに文句があるわけではないのですが、ちょっと乗り慣れてくるとコントロール性が気に入らない。
で、ニッシンの横型11ミリブレーキマスターをチョイスしました。
ラジポンの方が良いのでしょうが、マスター以下が純正流用できないので、手間と費用が如何せんかかる。重量車でもないので、街乗り?ツーリングであればこれで十分かと思います。安いし。
交換後は見た目も「やる気」にあふれるので、良いと思います。
ピストン径が純正バイブレより小径になるのでストロークは長くなり、子細なコントロールが出来るようになりますね。でも純正パッドは交換したほうが良いかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
写真は交換後の純正パッドをケースに放り込んでいる図です。
変えたらこんな感じ。
FブレーキをSBSの951RSTに変えたのは良いのですが、後ブレーキがまったく食いつかないことが目立ちます。
60キロくらいからF/Rで急制動を掛けると、前がつんのめって、後ろは前へ進んでるww
ということで、リアも「林915SI」に交換しました。
リアの作業も自分です。
Youtubeで手順さえ覚えておけば、交換するだけなら簡単です。
これもシンタードなので、踏み始めからガッチリ制動し始めます。
ただしブレーキを抜くとすぐにパッドが離れるのでコントロールはしやすいかと。
このあたりは好みなので、ガッツリ効くのが嫌な人はやめておきましょう。
私はフルロックまでブレーキするのが好きなので・・。
前後の制動力のバランスが良くなり、コントロールがしやすくなります。
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アルマイトカラー：レッドアルマイト | スライダーベースカラー：ブラック
利用車種： CBR1100XXスーパーブラックバード
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左側が純正ステー 右側が溶接初心者の自作ステー
取付状態
カウルの加工不要で取付できるので、この商品を購入したが、取付まで２年掛かってしまった大きな原因は
スライダーに付属したボルトがUNF3/8のため、純正ステーのM6とは規格違い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
Ｆブレーキマスターをデイトナニッシン製横11ミリに交換したは良いものの、握りこんでも制動力が上がらない純正パッドにうんざりして交換しました。（ピストン径が純正より小さいのもあるか）
交換は自分でやっていますが、自己責任で。（Youtubeを見ると手順が結構出ていますが）
距離をあんまり走っていないので、交換はいたってスムーズ。
ＡＢＳ付なのでロックはしませんが、握り始めから結構強く掛かります。
リアが純正のままだと前へつんのめる感じが強いですね。
パッドがローターに食いつく感じが分かりやすく、コントロールはしやすいと思います。
減速が一気に出来るので、走りに余裕が出ますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
明るいのでトンネルなど見やすくなりました
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