商品名はリストバンドだがもちろんブレーキ液のフルードカップの保護として使用
サーキット走るわけでもないので、もちろんほとんどがおしゃれや趣味の領域となるが
リストバンドそのものの肌触りやロゴの刺繍も雑なところはなく良い商品だった
社外品もみられるがやはりロゴの精度とかは純正品を選んだ方が間違いがない？！

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新車から納車から1年10か月経過。主にナンバー付きのサーキット走行で使用しています。
サーキットでは本来、専用のクーラントか精製水の使用ですが、登録車クラスなのでその辺の縛りはありません。
これまで高回転で酷使したため、早めの交換をしました。
新車時のクーラントを他社製と混ぜたくないので純正を選択しました。
特に劣化は見られませんでしたが、安心を買った感じです。
濃度が約50%との事なので、冷却を狙い、600ccほど精製水を混ぜました。
エコパックになっている上、キャップも付いているので使いやすいです。
価格も妥当です。

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シールチェーンだけどそんなにフリクションロスは気にならないですね
自分みたいなサンデーレーサーには、シールチェーンもノンシールも違いが分からない

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OUTLETとでしたが肩のエンブレム見えない程度の汚れ直ぐ除去出来ました、この価格とても良い商品です、有難うございました。

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作りが良く見た目が気に入ってます。凄くしっかりしてます。

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SSに合いそうなヘルメットを探しているときにヒットしました。
安定のSHOEIとそのデザインに惹かれ購入。
いざ現物を確認すると、色の深み塗装面の丁寧な仕上がりに満足。
ヘルメット眺めながらお酒が飲める。
X-15はまだ一回しか使っていませんが、普段使いのGT-AIR2と比較した感じ、風の抵抗が思いのほか少ない気がします。
MサイズですがフィッティングもGT-AIR2よりしっくりくる。
詳しく調べずに購入したのでレーシングポジションというものがあることも知らなかった・・・
ポジション変更して被っただけで自分で見惚れてしまうほどカッコいい。
細かな装備(着脱簡単なラチェット式、インナーサンバイザー)に関してはGT-AIR2に軍配は上がります。
ただどちらもいいヘルメット！

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ZXR400にも装着していますが、流石のメイドインジャパン??中華製と比べて透明度が違います。

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「純正形状で、アンダーカウルのダクト無し」が、購入の決め手となりました。作りもしっかりしてます。但しコーナーで路面との接触防止の為か、アンダーカウル下部が純正と比べて絞り込まれている為、純正取り付けステーが使えません。その為、2ミリのアルミでステーを自作しました。

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後々ツーリングやダンデムも予定してて付けました。
値段もピンキリですけど、最低限の機能でシンプルなものを探しててこちらを見つけました。

【バイクのグラブバーとは何ですか？】
‥グラブバーとは、二輪車において二人乗りするときに後ろに乗る人がつかまれる棒のこと。
これがない車両には、タンデムベルトがついていることが多い。 グラブバーは荷物を掛けるフックとしても利用可能である。
別名ダンデムバーとも言われてますよね?

【タンデムバーとは何ですか？ 】
‥タンデムバーとは タンデムバーは、後部座席に沿う形になっていて、後ろに乗車している人がつかむ握り棒を指します。
他にも、「タンデムグリップ」や「グラブバー」などという名称があり、背もたれがないバイクに取り付けると快適性を向上できるでしょう。

【バイクにタンデムバーの効果】
‥バイクに捕まるところがないと、運転手に捕まらなければバイクから落ちるリスクが高まります。
運転手に捕まることで、少なからず運転手の操作性を悪くしてしまう可能性がでてきます。
そのようなリスクを軽減してくれるのが、タンデムバーです。
また、ツーリングでシート後部に荷物を積む時にロープなどを通せるので荷掛けに役に立ちます。

【取り付け】
�@シートに沿うようセット。
↓
�Aシートカウル付近、ボルトに止める。　
↓
�Bぐらつきがないか確認。大丈夫そうならOK。

【交換後】
◎グラブバーと一括りにしても色んなデザインや材質が有ります。
今回購入したデイトナさんのはシンプルで取付も簡単なので気に入ってます。
試しに荷物を結わえたりしましたが、バーの材質がしっかりしているのできちんと結わえれば荷物も安定すると思われます。
ダンデムは、これから試します（笑）

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折角、インナースプリングも変えたので細かいセッティングが出来れば。

【イニシャルアジャスターとは何ですか？ 】
‥スプリングにイニシャルをかけることで、急制動による沈み込み(ノーズダイブ)を軽減。
高速走行や激しいライディングによってサスペンション内部に溜まったハイプレッシャーエアを、工具を使うことなく逃がすことができるエアブリーダーを装備。
→回してセッティングするんですけど。

【プリロードを掛ける（締める）と… 】
・底付きしにくくなるが、つっぱり感も増す。
・曲がり始めのハンドリングの応答に落ち着きが出る。
・旋回中の安定感は増すが、曲がり方は弱くなる。
・直進安定性が増す。

【 プリロードを抜く（緩める）と… 】
・底付きしやすくなるが、柔らかい感触になる。
・曲がり始めのハンドリングが鋭くなる。
・旋回中の安定感は減るが、曲がり方は強くなる。
・直進安定性が低下する。

実際、セッティングしてみての調整例ですが　
調整例を簡潔に説明します。

◯底付きをしたので締める→
フロントが急に沈んで怖い
つっぱり過ぎて掛けにくい
◯ 曲がり始めで… ・ハンドルが早く切れて怖い
→締める ・ハンドルの応答が鈍い
→抜く 旋回中に… ・フロントに不安定感、または切れ込み感がある→締める ・安定感はあるが曲がらない→抜く。

→多分‥セッティング方法としては、
一番緩い状態からスタートして様子見ながら締めて行き自分の好みを探る感じですね。

【取り付け】
�@純正トップキャップの取り外し
まずはもともとついているフロントフォークのトップキャップを外します。
この際、トップキャップを緩める前に、トップブリッジのフォークを固定しているボルトを緩めます。トルクがかかった状態だとフォークのチューブがわずかに歪んでいます。その状態でトップキャップを緩めるためにネジを回すと、ネジ部分が破損してしまうリスクがあるためです。
↓
�Aトップキャップを外したら、中に入っているインナーカラーを取り出します。
↓
�Bインナーカラーとアジャスターを取り付け。

セッティングは細かくやって自分の好みを探せれば便利だと思います。

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