取付時は明るさも不満なく、カーブにフィットして満足していましたが、取付後2年ほど経ってみるとLEDのクリアーカバーが紫外線劣化からか白濁していました。

屋根付きテラスに車両保管していますが、リヤ周りはよく日が当たっていたのが原因かも。

直接日が当たっていたわけではないのですが正直がっかり。取り替えましたが、同じ商品ではないものを購入しました。

柔軟性がある樹脂なので以外に劣化が早いようです。

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前回のインプレからほぼ1年。

この間にこのパーツによる異常が発生した。

症状が軽度だったころ、大雨の日や洗車後にもなぜか電圧計が動いていることがあった。
社外パーツだからしょうがないだろうと思っていたのだが、それが日に日にエスカレートしていった。

走行中にFIランプ、オイル警告灯。（しかしエンジンが止まるわけではない）
正常温度だったのに突然水温計が「Hi」を表示したり、速度計が機能しない、タコメーターが動かない、ハイビームになりっぱなし。
停車中では、電圧計はもちろん、テールランプ、メーター類がエンジンを切ってキーも抜いているのに弱弱しく点灯したりするようになった。

つい先日、ゲリラ豪雨に襲われた後にナイトミーティングへ出かけたのだが、そのときにも同じような漏電の症状が出、いよいよエンジンがかからなくなった。（セルは回るのだが・・・）

もしやと思い、メーター裏のギアポジション用介入ハーネスを見たところ、写真のように腐蝕しており、かつ常時電源線が断線していたのである。（写真右

しかたなく補修用ハーネスを取り寄せたのだが、この部分は防水処理が施されていなかった。

現在はシリコンで防水処理することで大雨の日でも正常に機能するようになったのだが、なんとも残念である。

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使っていたチェーンオイルが切れたため、今回初めてラベンのチェーンオイルを購入した。

まず、普通のチェーンオイルの感覚で使用するとビックリ!!!

なんとノズルの先っぽから蛇花火のようなニョロニョロがでてくるではないか!!!

一応説明書には「10cm離してから吹きかける??」という旨が書いてあるのだが、10cmも離してはまるでチェーンに届かない。

当初は不良品かと思ったのだが、行きつけのバイク屋に聞いたところ、どうやらそういうものらしい。

そのニョロニョロは至近距離でチェーンに塗布する際も非常に塗りづらく、かつ、非常に粘りがあるため、チェーンやチェーン回りにオイルが付着しまくってしまう。
（写真は塗布後に空転させているところ。粘りすぎて納豆のように糸を引いている笑）

飛び散ったオイルはホイールに頑固なオイル汚れを残し、チェーンは蜘蛛の巣のような（写真の糸による）汚れ、糸が引っかかったスイングアームには真っ黒な塊ができあがってしまった。

走行性能はよく、塗布後は滑らかな走り出しが体感できるのだが、上記の不満が全てを台無しにしている。

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リトルカブのマニュアルクラッチ化に利用しました。
まず、リトルカブはハンドル経が細いので、隙間にゴム管を挟んで固定しました。

次に配線は、モンキー／ゴリラ用？のためか全く合わず、
通電を確かめながら元のスイッチと配線しなおしました。

通電確認のためキーをオンにすると、なんとヒューズが切れるではありませんか！ 配線を見なおしてもおかしな所はなく4回もヒューズが切れた。。。
悩んだ挙句、触っていないホーン部分がショートしておりました！

ショート部分を絶縁したら、無事使えました。
クラッチの動き自体は問題なし、快適マニュアル仕様になりました

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純正のスイッチが故障、補修部品が販売終了で入手できず、他車種からの流用もできなかったため購入（スイッチのみの故障でマスタシリンダ一式を購入するよりも安く済む）。キャラメル箱程度のケースに、スイッチ本体のほか簡単な取付説明書（日英語）、ボルト、ワッシャ、配線部材が付属、買い足すものはフルードくらいである。
スイッチ本体もかなりよくできている。汎用品のためか付属のアルミワッシャが厚く（約1.5mm）、ボルトの長さが足りなくなったため、純正ボルトと純正銅ワッシャを使用して取り付けた。
動作テストではスイッチとしては油圧で動作することから機械式よりも動作点が深く、より握りこんだ時点で点灯するようになったが、スイッチとしての機能は十分である。
しかし、最大の問題点はスイッチを動作させるために余分にフルードを送り込む必要があるためか、レバーがグリップに接するくらいにまで握り込まなくてはならなくなってしまったことである（ピストンが底づきし、レバーの引き残り代がなくなった）。また十分にエア抜きをしたにもかかわらず、スポンジーになってしまった。これでは危険極まりないので、実走行せずに使用をとりやめてしまった。
油圧式の場合は機械式と違ってスイッチを動作させるためにフルードが余分に必要で、取付にあたってはマスタシリンダのピストン径を大きくするなどの対策もあわせて必要だったのである。よくよく考えればわかることではあるが、この点を取付説明書に明記してあればよかったと思う。
結局のところ、スイッチが故障したままでは非常に危険であり、車検にも合格できないため、マスターシリンダ一式を他車種から流用するか、社外品に交換するかになってしまったことが残念である。
本品は「コンペティションモデル等のレーシングマスターシリンダー用」汎用品となっており、製品自体の機能に問題があるわけではないが、購入を考えている方への参考までに。

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ボルトの締まりきってない緩い状態からラチェットで締めたく購入しました。スピンナがあるのとないのではかなりの差となるので使ったことのない方は使ってみてください。

ただ樹脂で滑り止めはあるものの、グリスや油がつくと思ったより滑ります。また冬場のかじかんだ手や手袋での作業などでも。
あと結構厚みと大きさがあるのでコンパクトヘッドのラチェットでははみ出しも大きく狭い箇所は苦手です。

性能、ってより使い勝手が道具の価値ですが、今はトネのアルミでローレット加工されたスピンナをメインで使っています。

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軽くて精度も◎

ただ、引っかけフックは樹脂パイプにSUSキャップボルト貫通止めで転倒したときに運が悪ければ破損します。金額からして樹脂ではなくアルミ等にしてほしいですね。

また取付説明書が見たいところが写っていない上、非常にわかりにくい。部品点数も多くないのでよく考えれば取付できますが不親切な説明書です。

4点止めのフレームからかさ上げのパイプの高さも高いのでバックをつけた状態で転倒すると下手すると取付のフレーム面が変形しそうです。

ハード走行の方は、2点はフレーム止めのキャリアをオススメします。

スタック時もこの固定方法ではキャリアで車両を引っ張ると曲がってしまいそうです。キャリア以外の使用は不可ですね。

リアフェンダーに4か所穴を開けるのであとからフレーム併用固定タイプのキャリアに変更すると穴が残ったままになるので買うときは用途に合わせて、です。

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コストパフォーマンスは非常によいと思います。
しかし、夜露程度で中に水滴がついてしまう商品を「防水」と謳うのは少々語弊があるかと・・・。

通勤通学に使用している車両など、つけっぱなしのヘビーユースはおすすめしません。
自分は、乗らないときは外していました。
手で外せる蝶ねじを緩めるだけなので別に苦ではありませんでしたが、つけっぱでいたいという面倒くさがりな人にはお勧めしません。

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純正を外して取り付けするだけと思いきや
別途アルミカラーなどでスペースを埋める必要がありました。

穴あけ加工されているので付属品に入れてほしかったので評価は低めです。

目的は果たせるのでおっけー

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左が交換タイプでないのが残念。
かなり複雑な形状をしているので、カーボン化すると恐らく色々なパーツがつかなくなる為でしょう。
左側は貼り付けタイプでなのでさほど苦労しませんが、両面テープが付属されておらず、不親切。ドライヤー必須です。
右側は純正からステーを移植する作業から、
ヤスリ＆リューターを使い、金具を広げたり
曲げたりになります。
車体に取り付けも、とりあえず強引につけようとすると浮くので、どこをヤスリで擦るのか
見極めが必要です。
とにかくトライ＆エラーが必要です。
つけばカッコ良くなります。

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