可倒式レバーを探していたらたまたまこのレバーを見つけました。
ブレーキ、クラッチのセットで安価だったので購入しました。
カラーはチタンシルバーを選びましたがアルマイト処理をしているとの事でなかなかの質感。文句ありません。
取り付けの際は純正レバーからタイコを流用しなくてはいけません。ピンの高さは気にせずにそのままアルミビレットレバーに移植して装着。
ブレーキ側は純正のピンの高さだとが若干高く、取り付け時から押し込み気味となってしまうのでタイコに付いているピンを捩じ込み低くしてから装着。これでも取り付け後の可変レバーは6段階中4です。(ハンドルから遠いです)
問題はクラッチ側です。押し込みが足りない為、クラッチを切っても半クラの状態となりギヤが繋がって試走の時に怖い思いをしました。こちらはピンを最長まで伸ばして装着。こちらは6段階中5です。レバーは長くすると押し込み量が足りなくなるので最短にしています。
クラッチ側は付けては外し、外しては付けての調整を繰り返しました。
現在装着後200kmほど走りましたが問題ありません。
若干取り付けに苦労しますが取り付けられれば質感もよく、コストパフォーマンスに優れていると思います。

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ZZR1100Dはヘッドライト裏側に余裕がないのと、高性能のHIDは高額なので本商品を購入しました。色合いも明るく白くなるかと思っていたのですが、ノーマルより明るい程度でした。低年式なので、端子などの劣化による抵抗増加が原因かもしれませんが・・。
ただし、トンネルなのでは変化を感じることはできます。
そもそも、夜間の走行はしないので、あまり影響はしないので「まあ、いいか」という感じですが、気になるので、端子部の抵抗増加の点検と修正を時間があるときにやってみて変化を見てみたいと思います。
それでもダメならディトナから出ているヘッドライトリレーキットを購入してみようかなと考えています。
低年式車に乗っていて、バルブを交換しようと考えている方は、まず先に配線、端子の状態を点検してからのほうがいいかもしれません。また、同時にヘッドライトリレーキットの購入も検討したほうがいいかと思います。
商品自体はこれまでも歴代バイクで使用しているので耐久性はそこそこ信用できます。

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良かった点（？）
1.発注したら、2、3日で到着して、拍子抜け。（笑）
2.付属されているねじで、問題なく装着できた。
(端子の穴が小さい事は、ありませんでした。)
3.高さ以外のサイズは、ジャストフィットで、高さ調節のスペーサーをかませれば問題なく装着できた。

難しいと感じた点
低温時に始動できない時もある。
1.状況
（1）2週間ほどバイクを動かしていなかった。
（2）今回始動させる2日前に、バッテリーのチェッカーでは、写真のようにFULLだった。
（3）気温は3℃
（4）キーオンしてから、5分後から15分間ほど、バッテリーを起こすように、1分毎に負荷をかけ、刺激しましたが、始動できなかった。(少々セルは回り、もう少し回ればエンジンがかかりそうな状態ではあった。)

2.対応
（1）15分ほど充電したら、バッテリーが起きてくれたようで、始動できた。そのままツーリングに行き、途中何回かエンジンの停止/再始動をしても問題はなかった。
（2）その日の夜から朝まで一応充電し続け、朝一(5℃)に、充電器を外した直後は、気持ちいいくらい、力強く一発で始動した。

自分は軽量化のために換装し、低温時の対策も分かったので、このまま使い続けるつもりですが、誰にでもお勧めできるかというと、少々疑問です。これから改善が進んで、誰でも使えるようになるいいですね。

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フロントフォークをオーバーホールする際に組みました
ノーマルに10円玉を片側に3枚ずつ入れてたけどそれより硬いです
平たんは良いのですが荒れた路面だと硬いので乗りにくいです
サーキットなどでは良いと思います

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格好が好きです。
がしかしボア・アップすると抜けが悪いです
自分なりに作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1466409/note.aspx
パイプ系が太くないのでストリートの中低速向きです

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Kawasakiの車両だが、Kawasakiのエンブレムをはがしてこのヤマハエンブレムを貼り付けた。

これで、初心者が見えても何のバイクかわからない、謎のバイクが完成した笑

軟質エンブレムで、貼り付けテープも強力であるため、貼る場所に困らないのだが、このエンブレム2枚でこの金額は正直どん引きである。

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雑誌で通気性向上と髪を潰しにくいとの紹介がされていたので、思わず購入してしまった。医療レベルのシリコンで作られており、無数の柔らかい突起が散りばめられている。これがキモのようだ

早速取り付け開始。取り付けはヘルメット内側にはめ込むだけでOKらしく、マジックテープ等の貼り付けるものは使用しない。突起を髪側に向け、airheadのロゴが書かれている方を後頭部側に向けてセット完了。無論、取り外しも容易にできる

【被ってみて】
・ヘルメットをいつものように角度をつけて滑らすように被ってみると、中のシリコンが抵抗になり頭部が動かしにくくなってしまった。なので真上から降ろすように被ることになる
・ヘルメットライナーの位置が悪いのか、被り方に問題があるのか柔らかい突起が硬くなったような感じがして痛い時がある
・ヘルメットの中に入れたことにより、当然だがベンチレーションライナーの厚み9mm分被りが浅くなる。そのことにより目線が下がるので、許容範囲外であれば内装の交換をして調整をおすすめします

【効果】
・ヘルメット頭上ディフェーザーのベンチレーションを解放し走行してみると、確かに入り込む空気の量が増えて前頭部が涼しく感じる
・髪の潰れ具合はだいぶましにはなるが、少なからず髪は潰れる。それでも無いよりは有ったほうがいい
・多くの人が感じていることだが、被っていると頭皮が痛くなってくる。半年ほど被って馴染んできたのか今はあまり痛さを感じないものの、痛みが続くのであれば使用を止めたほうがいいと思います

【総評】
・髪の潰れはだいぶなくなり、空気の流れも増えたのだが、ヘルメットの中に物を入れて本来の頭部を守るという機能が損なわれないか心配。考え過ぎだろうか…

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取り付けるのにやや手間取りました。

(1)14mmのボックス＆延長を持っていなかった。←これは自分の問題

(2)取り付けナットが合わない。
　取り付けの際は取り外したナットを使用します。
　しかし、純正ナットは1.5ピッチですが、本商品のボルトは1.25ピッチで、合いませんでした。
ホームセンターでナットを探しましたが、M10の1.25ピッチは意外と無いです。

バイク等には細目ピッチが良いとされるので、1.25ピッチで良いと思いますが、ナットも付属してると助かります。

それ以外については問題無しです。
補修パーツも安価で出ているので転倒後（無いことを願いますが）の補修は安く済みそうです。

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カウルミラーからハンドルミラーに換えた際に
ミラーステーの穴塞ぎ用に黒を購入しました
届いた時は黒かったのですが、酸性雨の影響か
1~2週間ほどで金色っぽく変色してきました
ボルトキャップの黒色に比べると色の違いが目立ちます

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メーターには時計がなく、腕時計をする習慣もないので走行中に時間の確認が出来るのは助かる。また、ハンドルの好きな位置に取り付けできるので、邪魔な場所とならない。

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