【使用状況を教えてください】
"初期の沈み込みは良く動き、奥で粘り、リバウンドはしなやかに抑える、ロングツーリングでも疲れない、でも峠の下では根を上げない"と矛盾だらけのサスペンションを目指しました(笑) とりあえず、このまま乗ってみますが、あまりに硬いような、オイルをソフトに、油面を80mmにしようと思います。"とにかくノーマルが柔らかいので硬くしたい"の思いから、スプリングレートもオイルも硬めを選ぶと、大変な目に遭いますので、くれぐれもご注意下さい。
インナーチューブトップのキャップが半透明で何とも頼り無かったので、純正キャップを使い回しました。
フロントフォークは2025年時点で純正新品ASSY供給有りますが2本で2万超えなので、費用考えたら充分有りな製品です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品でもボトムケースに傷、塗装剥がれ、プラスチックキャップのバリ、何よりダストブーツのゴムの作りが酷いです。
純正品の品質には到底及びませんが、一応サスペンションとしては機能している為使用します。
耐久性についてはまだ分かりません。
ダストブーツのゴムはホンダからパーツ供給があるので、ゴムだけでも変えても良いかと思われます。

【取付けは難しかったですか？】
古い車体でフロントフォークの内部が完全にイカれていたので購入しました。
ドラムブレーキを含め、全く加工無しで取り付けできました。
乗り心地ももとに戻ったようで快適になりました。
まだ2ヶ月しか経っていませんが問題ないです。


KAWASAKI純正部品 カワサキ純正部品 パイプ(フオークインナ) LH KLZ1000DKF 44013-0335
商品番号：44013-0335

【使ってみていかがでしたか？】
もともと底付きしててサスの役割を果たしていなかったので劇的に乗り心地が良くなりました。
ただしバイト用に使用するにはフェンダー用のステーを工夫しないとフェンダーが付かないのとフォークブーツを用意しなければいけない(私はブーツを付けなかった)
ブーツ無しだといずれダメになると思うが消耗品と割り切って使用しています。ホンダのスクーターはフロントフォークがすぐにダメになるのでこの商品は必須アイテムです。

【付属品はついていましたか？】
しばらく「衝撃が大きい気がするなぁ」と思っていて、まぁ古いしなーと、たまにしか乗らないしなーと、放っておいたのだけど、改めて確認するとフロント動いてなくて、そしたら片側のショックが死んでました。
ダストシールがボロボロ、動きはギシギシ、オイルでベトベト。
3年以内にそんな状態になりますね。

【期待外れな点はありましたか？】
番重要なのはオイル、登山や普段使いなら私と同じ体重80kg以上、6.0NとKYB g20s 75mmを使用、キタコオイルは硬めでサーキットにはホイールが痛むのでオススメ12 インチの場合、非常に硬いオイルを使用すると、快適性を犠牲にする必要があります。決断には注意してください。 80kgまではkyb G15 75mmまたはG20 90mmオイルで5.5N、80kg以上ではkyb G20 75mmまたはG30 90mmオイルで6.0Nを強くお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正のハンドルホルダーと色合いが合っていてとても満足です。

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ノーマルイグナイターが壊れたので、HIRに交換しました。
とても、フィーリングが変わり乗りやすくなった。
大変、感謝です。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にジータCXハンドルバーのMX-111を装着しており、そのハンドルバーへ本商品取付でのインプレ。約1年間使用。ウエイト無しだと長距離乗ると上記ハンドルバーではかなり手が痺れるので改善のために導入を決めた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ハンドルバーの中に仕込むタイプのウエイトであり、アクティブ製の似た物は使用したことがあったのである程度装着についてもイメージ通りであった。

【取付けは難しかったですか？】
取付はどこまで差し込むかを決めるのも難しいし、決めた場所への差し込みもちょっと厄介だった。自分は速乾性のパーツクリーナー塗布でゴム部滑りを良くし、ソケットのエクステンションバーを使用して挿入することにした。左右でだいたい同じ差し込みしろにしていたが、いざ固定するためにボルトを回しだしたら若干奥に入ってしまうという具合だった。ある程度微調整はしたが、左右で完成形として同じ位置関係には無い。きっちり寸法を決めたい方は本商品はストレスとなるのでは。と思う。自分はだいたいの位置でも問題無いし奥に入りこんだ本商品を手前に引っ張り出すのもまあまあ困難だと思うので、そのままとした。

【使ってみていかがでしたか？】
取付は難しいものの使用感としてはだいぶ良く、振動はかなり収まり手の痺れも緩和された。さらに手の痺れを改善しようとするのであれば、バーエンドウエイトを足してやればいい。(自分はその後バーエンドウエイトを導入)本商品だけでも自分は合格点の振動軽減だと思う。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし。完璧を求めるのであればバーエンドウエイト、耐震タイプのグリップ装着が必要かと思う。

【取付けのポイントやコツ】
本商品固定のためハンドルバーの奥まった箇所で六角穴付きボルトを締めることになるのでソケットタイプの六角レンチが必要になると思う。それがないときっちり固定出来ないと思われる。

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【使用状況を教えてください】
鉱物油ベースに的確な添加剤を配合した二輪用エンジンオイルです。
せん断安定性、酸化安定性、油膜保持性、コストパフォーマンスに優れています。
スズキ指定純正オイルだから安心。
安心なんだけどなぜ部分合成油なの？
純正なら100%化学合成油の方がいいのでは？

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リッターマシンはR9000、サブ車には7000と5000を常時いれている車体があるので、オイルの性能は全く問題なし。
他者のレビューに書かれていたのは拝見していましたが、自分の注文品もノズル無しがくるのは想定外（笑）
メイン車は3?以上使うので、家に以前余ったノズルが何個もあるからそれは良いとして、そうでない人は困ると思うので、ノズルの付属をあてにしている方は、他の所で買った方がいいかも。

【使ってみていかがでしたか？】
R7000やR5000とあまり価格差がなく交換頻度も年1回くらいなのでこればかり使っています
ギア抜けすることもなく非常に快適に使用しています
SUZUKI純正の最上級グレードなので変える気が起きません笑

シリコンオフからの買い替えです。性能的には優劣ありません。値段が安い分こちらに軍配？折り畳みのノズルですが使用後に下に折りたたむとノズル内に残った液が床にたれます。板の間だと白い点になって二度と元に戻りませんので要注意です。

【注意すべきポイントを教えてください】
手軽に使えていいと思います。
コスト的にも、職人用の一斗缶などよりは割高かもしれませんが、送料込みでこれくらいの価格でしたら自家塗装では十分使えると思います。
ドアパネル等の脱脂なら原液をウエスに染み込ませてザッと拭きあげることも出来ますが、今回ホイールの塗装だったので細かく吹いて拭きあげる作業の繰り返しで、スプレー缶は使いやすいと思いました。
同じスプレー缶でもパーツクリーナーを代用したこともありますが、脱脂効果はあるでしょうが乾きが早すぎて使い難いので、その点もちょうど良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スズキ純正のエンジンオイル。R5000はラインアップ中もっとも安価な製品ですが、グレードはMA2。
個人的には「スズキ製の原付きスクーターに使用するのはコレ」と決めています。複数台の累計走行距離でいうとのべ十数万キロ以上を本オイルで走行させてきましたが、オイル起因のトラブルは皆無。非常に素晴らしいことです。同じ車種でもオイル選びを全くしてない個体と比較すると走行距離が伸びるに従いコンディションに相当な差が付き、「原付きのオイルなんて何でもいい」なんて言説は「妄言」と切り捨ててしまいたくなるのが実際のところ。しかしまあ冷静に考えればエンジンオイル量もキャパシティも小さいエンジンだからこそオイルの質が重要、というのは当然の結果でもあります。小排気量のスズキ車乗りに非常に強くおすすめ。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ヨシムラK&Nオリジナルステッカー付属

※ヨシムラが取り扱うK＆N商品には、非売品のヨシムラK＆Nオリジナルステッカーが付属されております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※付属のステッカーは製品によってデザインが異なります。ご了承ください。

40年間にわたり、K＆Nは高度な濾過性能と高い吸入効率を誇るエアフィルターを市場に提供し続けています。K＆Nフィルターはコットン製湿式フィルターを採用し、ペーパータイプやスポンジタイプとは比較にならない高性能フィルターです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
トップにあるボルトは「緩めるときのみ使用」という注意書きがありました
これまでなかったと思います
締めるときに利用できない場合は、この製品を装着する手段は非常に限定的になると思います

＜よいところ＞
・10年くらい毎年使用
　トラブルなし
・ゴムガスケット部分に予めオイルが塗布されていおり、導入がスムーズ
　それでもオイルの塗布は必要だが、予め塗布されているとオイルが馴染むのですごくよい

【使ってみていかがでしたか？】
小生握力右50ぐらいですが、手での締め込み取り付け後僅かながらoil漏れがありました。フィルター下には排気管があり、よく確認して良かったです。
出来ればソケットレンチでは無く、モンキーで締め付けると良いかもと思います。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】
ｨｨﾙﾀｰ先端部にある6角ナットが取り外し時にフィルターレンチ必要なしとのふれこみで購入した。
従来作業でのフィルター取り外しはエンジンやマフラーがある狭い空間へ手を入れる為
フィルターレンチの取り回しがやり辛くやけどする危険もあった。
6角レンチで緩めることが出来れば危険も少なく楽に作業が出来るであろう事に期待する。

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【使用状況を教えてください】
締め付けで内部の中空部分が潰れて密着するので、信頼性としては良いのかも知れませんが、たかだかこのようなもので１６０円は高すぎますね。今まで２輪４輪とオイル交換をして来ましたが、一般的なドレン用のアルミワッシャーでも良いように感じました。自己責任になりますが、次回はコストを考えてD社のアルミ素材に両面アンティスティックコーティングを施したものを試してみようと思っております。

【使ってみていかがでしたか？】

エレメントはドレンの前側のココに入ってます。中心のボルトを緩めて外します。緩んだ瞬間にオイルがダーしてきます。

毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

オイルは気が済むまで抜きましょう。満足したらドレンボルトを洗浄して締め付けます。ドレンワッシャは新品が良いですが2?3回は再使用okだと思います。

毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
自分でオイル交換するにあたり購入。
締め付け時にワッシャーが潰れてくれるので、とても良い品だと思います。
但し、ワッシャー交換時ドレンボルトから外す時に、ちょっと一手間かかるのが残念。
バイク屋に、ドレンプラグあたりからオイルが漏れるんですが修理にいくらかかりますか？と尋ねたら３万はかかると言われ、
昔車屋で仕事をしていたことがあるので自分で治そうと調べていてこの製品を発見。
オイル交換と一緒にこのワッシャーを交換したらオイル漏れも止まった。
オイル代と合わせても１０００円くらい、業者に任せなくてよかった（笑）

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付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
昔からエンジンは回してやらないと調子が悪くなるといわれている。
これは迷信ではなく、高圧、高燃焼時に向けて調整されているエンジン（特にハイオク車）であれば、
低回転では不完全燃焼となってピストン内で燃えカス（カーボン）を生成してしまう。

大型バイクは一速で160km/hまで到達してしまう（物もある）。
街乗りや高速道路の法定走行ではエンジンを回せず、カーボンをもりもり生成してしまい、
堆積が進むと吸排気バルブがカーボンを噛んで閉まらなくなり、圧縮漏れを誘発する。
これでちょくちょく走行中にエンジンストールする様になった経験がある。
この時１万3千キロ位の走行距離である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
そこでこのカーボンクリーナーを投入した所、排気ガスがプラスティックを
焼いた様なかなり強烈な匂いを発した。
堆積したカーボンが排出されて匂いを発したと思う。
匂いが出たのは最初の１回目だけでエンジンストールも改善した。

それ以来ずっと継続して使用し続けているし、不調から４年後バイクを買い替えるまで
エンジンストールは一度も再発しなかった。

バイクを替えても新車時から継続して入れている。
今のバイクは走行２万キロを超えたが調子は良い。
吹け上るエンジンは走行距離を感じさせない新車当時と変わらない感覚である。

入れて何も起こらないと効果があるかわからないと思うが、何も起こらない事が逆に効いているという事である。
そういう品物なのでだまされているかもと思うかも知れないが、私は助かった経験がある。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクで暫く乗っていると信号で停車時エンジンのノッキングが案外頻繁に発生して困っていたが、この添加剤を15cc位ガソリンタンクに入れタンクを満タンにして3~4km走ったがノッキングの症状は発生しなかった。また走らせて様子をみようと思います。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
本製品はEVA材を用いた、薄くて軽くてクッション性に富んだ作業用マットで、「メカニックマット」(AYM-1)のバリエーションモデルになります。
ワークマット ミニ(AYM-3)は持ち運びに便利な持ち手穴付きの小型軽量マットです。座ったり膝を立てての軽作業に最適です。

【特長】
・軽くて持ち運びに便利。持ち手穴付。
・クッション性に富み、長時間の作業でも体への負担が少ない。
・濡れた地面や、デコボコの地面での作業に便利。
・四隅をR形状とし、引っ掛かりや車両へのダメージを軽減。
・洗剤で洗えるので、清潔な作業環境を実現。
・コンパクトで持ち運びに便利。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
絶妙なクッション性: 厚さ30mmのEVA材が、硬くて冷たいコンクリートの衝撃をしっかり吸収してくれます。長時間膝をついて作業しても全く痛くならず、翌日の膝の違和感も解消されました。

「ミニ」ならではの機動性: 190×450mmというサイズが秀逸です。狭い車体の下や、バイクの足回り作業でも邪魔にならず、ピンポイントで欲しい場所に配置できます。持ち手穴があるおかげで、作業箇所の移動に合わせてサッと持ち運べるのも便利です。

【使ってみていかがでしたか？】
手入れが非常に楽: オイルや泥で汚れても、洗剤で丸洗いできるので常に清潔を保てます。四隅がR形状になっているため、不意に車体や服に引っかかるストレスがないのもKTCらしい細かな配慮です。

滑りにくい安定感: キャスターがない「マット」だからこそ、トルクをかける作業でも身体が逃げず、踏ん張りが効きます。デコボコした地面や濡れた場所でも安定して作業ができるのは大きな強みです。

【注意すべきポイントを教えてください】
同サイズのワークマットなら千円以下で購入できます。
少々お値段高めですがKTCが好きな人向けかな
使用感は至って普通ですが
しっかりと膝を保護してくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ディーラーオプションでも社外品でも
車内の配線取り回しに苦労なさってると思います
車内の足元付近での作業
床に段ボールひいたり、古い毛布ひいたりしての作業・・・

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

仕事中にコンクリートの床に膝をついて作業することが多いので膝が痛いのと黒ずみができるので購入しました。
しっかり厚みがあり、多少凸凹した床でも全く気にせず作業できます。
大きさが少し小さいかなと思っていましたが、膝を乗せるには十分だし持ち運びするときも邪魔にならないのでちょうど良かったです。

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【使用状況を教えてください】
スパナ：口径部が15゜の角度付で、表・裏が使用でき30゜の角度で回せます。
めがね：タンク下側など、プラグガイシ部をクリアして六角部にレンチをかけて使用できます。水冷式2サイクルのスパークプラグ (20.8mm) 交換作業。
(20.6mmにも使えます。)
全長170mmと短く使いやすくなっています。
スパークプラグ上部が狭く、ソケットタイプのプラグレンチが使用できない車種に便利です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
00均にこちらのサイズが無くて購入しました。
予定より数日遅れての到着でしたが、商品には大変満足しています。

余談ですが、六角のネジって内径が同じものでも外径がバラバラなのはどうにかならないものかな。
フリーサイズのスパナは2個持っていますが、丁度この「23�o」サイズに対応しなかった為
やむを得ずこちらを新調しました。

【使ってみていかがでしたか？】
薄型ながらしっかりしており、この薄さじゃないと作業できない場面が少なからずあるのでとても重宝します。
ちゃんとメッキもされていてとても数百円とは思えないです。
他のサイズも揃えたいです。
バイクのツールバックの幅が20�pしかないので、先ずは横幅が収まるようなレントセットを探しました。
それに加えてツールバッグにはドライバー等も入れる、その反面レンチサイズは出来るだけ多くしたいところ。
で、このたどり着いた商品がこれです。
届いて開封した時の印象は、想像より薄いそいうこと。だから5本(10サイズ)も揃ってる。

【注意すべきポイントを教えてください】
中古で買った冷蔵庫が開閉左右チェンジ可能とわかり、すぐに取り掛かりましたがプラスドライバーではどうにもビクともせず、こちらのスパナを買ったところ翌日にはすぐ届いたので大変助かりました！

回せなかったネジも六角に合わせるとすんなり回り、小ぶりで極薄といっも全く不安を感じさせないしっかりとしたスパナでとても愛着湧きました！

家具の組み立てくらいしかしない素人で、次の使用機会がいつかはわかりませんが手のひらに収まるサイズや、手軽なお値段なこともあり工具箱に1個あっても困りません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
プラグ交換が面倒なのでこちらを購入しました。
購入してからプラグ交換が大分楽になったので助かってますが、強いて言うならもう少し厚みがなければもっと使い勝手が良かったと思う。
それでもこの商品があった方が楽なので2ストオフ車乗りにオススメです！
さすがKTCの工具です、精度や使い勝手は問題ありません。
2stエンジンのプラグに横から差し込んできっちりトルクをかけられます
ただ難点は重いこと。工具箱に入ってると便利ですが
携行するのは安物の薄っぺらいレンチの方が楽かも

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