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1.0/5
コストパフォーマンスは良かったんですが、加工無しでは取付不可能です、今後購入は無い感じです。
純正部品より5ミリ程取付棒が長く、フィルターカバーが取付不可能でした。
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作りが非常によくまた目立つので気分はいいですし、足の位置が下がるので長距離走る時には楽です。ただ25mm下がると当然シフトペダル・ブレーキペダルもそれに合わせて下げる方向の調整が必要になるわけですが、F700GSのシフトペダルはペダルの上下が細かく調整できないタイプで(ペダル付け根のギザで上下調整する)、ブレーキペダルも遊びしか調整出来ません。そのため私にはシフトペダルは上過ぎるか下過ぎるし、ブレーキペダルを踏む右足は常につま先上がりになってしまい、非常に乗り辛い…。結局外してしまいました。
ちなみに取付も少々のテクが要るので取付・使用共に玄人向け、ということで。(結構な力でバネを押さえつけながら軸を通さなければならない)
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取り付けてみると、エアダクトの隙間がかなり空いてしまいプラバンで開いたダクトの延長が必要になりました。レース用なので...ということわりはあっても、何故このような不思議な形で商品化されたのか理解に苦しむ商品に思えました。軽量化には貢献してくれました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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メッキパーツを揃えていくうちに見つけたので購入したが、既存のパーツと付け替えるタイプと思いきやカバーの上に貼り付けるタイプであった。両面テープがあるのでそれでいけるのかと思ったが粘着が弱く全く張り付かない。説明書には何かを使用して張り付けるように書いてあるみたいだが、説明書自体も日本語ではないので理解不能。
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はっきり言って最悪でした。
私の確認不足も有るのでしょうが、NSR250の90
~93年式も対象と書いてあり、以前もAFAM品を購入したことがあったので何のためらいもなく購入。
だがしかし到着した商品には90年式用のピンが無く、箱にも88~89年式のみの記載しか有りませんでした。
調べてみたところ88~93兼用だそうで、90年式以降にはピンの圧入が必用だそうです。
しかもメーカーのホームページにはその様な記載は一切無く、不親切。
仕方なく現状付いているピンを外し、新しいのに圧入しようとしたところ、穴径が合いません。
明らかにピンの外径に対して穴が小さすぎます。
それでもさすがに有名メーカーなのでしっかり考えられているだろうと思い、圧入しました。
がそれもつかの間、途中までしか圧入できず、写真の通り、スプロケの穴を明らかに削っている状態。
仕方なくヤスリで穴を広げ、圧入することで一段落しましたが、これで正しいのでしょうか？
もっと製品説明を詳しくして欲しいです。
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1.0/5
最初は付属の両面テープで取り付けた。
3ヶ月で剥がれ、タンクに擦り傷が付いた。
キッチリ貼っても隙間は絶対にできる。
上記に納得できない者は買ってはいけない。
柔らかいタイプとストンプグリップにした方が絶対にイイ。
私みたいに買ってしまったバカは、タンクと接触する周囲を、クッション付きの両面テープで止めた方がいい。
じゃなきゃ諦めた方がイイ。
コンパウンド、買っといた方がイイよ。
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タンデムシート置換型リアラック Speedrack EVO Yamaha YZF-R1(15-)に取り付けようと購入しましたが、そもそもこれを取り付けると、リアラック自体を車体に固定するためのボルトのネジ山を塞いでしまい、車体に取り付けることが出来ません。
リアラック側の設計ミスかもしれませんが、どちらにせよ、使い物になりません。他の車種はどうか知りませんが、15年式のR-1には全く意味のないものです。
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1.0/5
スイングアーム入らず切削加工しました。
ショックも体重65Kgでは硬いと思いますし後ろ上がり
な感じがします。セットでとりあえず、ためしでは
いいと思いますがしっかりとプランを立てた方が結果、コスパが良いと思います。チェーンアジャスターの
整備性についても工具の入りにくさ、左右合わせにくさ感じます。またSアーム自体も結構な傷が入って
ました。
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1.0/5
サスペンションを外しキットを取り付けましたがここまでは苦労することもなく簡単に取り付けましたが付けた後サスが干渉してしまうので取り付けできません。説明書きにも商品説明にも詳しく書かれていないので最悪です。
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親切な取り付け取扱説明書は入っていません。
昔は紙で送ってくれたそうです。
【困っている人に一言】
【HONDA純正用品 取扱い取り付け説明書掲載サイト】
http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/TERMS010.aspx
にあります。
特に英字になっていますがトップに戻って日本語選択すと見やすくなります。
1.結局結構難しいものですが・・
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