純正テールランプが野暮ったい形状なので、スマートなこのLEDテールランプを取り付けてみました。
簡単な穴あけや配線を繋げるだけで簡単取付可能、汎用性も高そうな形状です。

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Ninjaを買ったら入れると決め、ついにインストールしました。
取り付けも難しくありませんが、エキパイ部分のフランジボルトの締め込みは、隙間に手が入らず苦戦しました。
本当に音はいいです。また、見た目も華やかさがあります。
取り付け後、エキパイの繋ぎ目（Rの大きなトコ）から排気モレがありました。一度バラして液体ガスケットを塗り直す手間がありましたが、大満足の良品です。燃費、パワーは素人目には変わりないようです。
これから取り付けを考えておられる方は、液体ガスケットは多目塗ることをおすすめします。

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【購入したキッカケ】
乗る前からチラホラとCBR650Rのハンドルの振動が地味に気になるというのは聞いていたため、納車して直ぐに交換するために備えて購入しました。

【使用した感想】
ちょっと余談ですが納車してすぐに取り付ける予定だったのですが、バーエンドのネジロックがビビるくらいガッチガチに固くてまるで取れる様子がなく1度断念してけっきょく半年くらい純正のまま載っていました笑
半年点検の時にお願いして緩めてもらい、交換してそこから半年くらい使いましたが、純正の時に比べで個人的に60%くらいハンドルの振動が軽減したのではないかと感じました。
交換来てから高速道路など色々乗りましたが明らかに手のあの嫌なしびれは軽減されました。
交換自体はネジロックがバチ硬かったのを除けばすごく簡単な作業です、純正のエンドを外して代わりに取り付けるのみ！
見た目に関しては色も黒を選んだこともあり少し長くなったことと艶ありになったこと以外あまり変化はありません笑
取り付け時僕は念の為ネジロック剤の中強度を使用しました。
CBR650Rには元々着いていたし、何よりあの振動だと何も無いと取れそうで不安だったため塗布しました。
ほとんどCBR650Rにのている人に向けてのレビューなので参考になれば幸いです。

【総評】
CBR650Rの微振動は確実に減らせて手のしびれ軽減に確実に繋がると思う。
値段はやはりほかのバーエンドに比べると高い。
が、これ以外に重いやつもないので必然的にこれになるかも、、
結果的に買って満足する商品だったので特に文句は無いです！

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通常使用でパワースタンドのよう形状のサイドが欲しかったのですが、取り付けが面倒なので探していたらキジマ化商品を見つけて取り付けました。ダートフリークのハイリフトと車体斜度がほとんど同じなので荷物を積載する際は楽です。スタイルは好みなので何ともいえませんが、見た目少しごついし使用時はサイドステップより外にはみ出すので、ストリート使用では不要かと思います。土の上ではプレートが広い分地面に食い込み難いので重宝してます。

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負圧純正キャブにこだわり何度も分解脱着作業致し補修部品数万円かけましたが状態戻らず結果ＮＧでした。92年式初期型ゼファ1100ワンオーナ途中9年程ガソリン多分残ったまま始動せず保管状況で自責です。
乗りたくなってから3年以上経過このキャブ購入費相当の1/3程費用かけても当時状況に復帰せず購入に至りましたがキャブ＋要スロットセット＋コック（ピンゲル　定番のスズキ純正現在出来ず）購入タイミング
によりますが総額税込２５?３０万程となる為当方は金銭事情で更に２年経過辛抱ようやく購入に至る。
（休眠９年＋整備２年＋購入2年＝１３年乗れず）この間原付二種で過ごす・・・。
結果：アイドリング時回転バラつき挙動あるがポン付けで（少しアイドル上げますが純正ｷｬﾌﾞ800⇒1200へ?）
　低?中神経質にならずノーマルキャブと違和感有りませんカタカタ音ＴＭ系特有結構な音しますので
　気になる方はお勧め出来ませんが物理的メカ音は鳴る物は鳴ると消化しています。
　個体によりますが4000?5000Rpmあたりから強制特有ふけあがり味わえます。
　ポン付けの実数値：ツーリングにて燃費１６?　前後、ＴＭＲはアイドリング燃料濃い目ですね（生ガス臭い）
　同調無調為時間見て解決させます。又、ファンネルスポンジフィルタ被せ為今後スロージェット番手変更して
　みます。ＮＧキャブは数万円整備いくらかけてもボデｨ内燃料経路復帰困難の個体なようです。

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今までマフラーはKファクのCLRチタンエキパイと汎用のチタンサイレンサーを付けていましたが、見た目と軽さは気に入ってはいたが どうしてもメガホンの高回転域のレーシーな音が欲しくてこのPMCのラウデックスメガホン レーシングモデルを購入してみました。
ミディアムバッフルにしましたが、アイドリングは重低音でそんなにうるさくは無いですがブリッピングするとやはりかなりうるさいですね（汗）
耐熱黒塗装のマフラーは組み付けの際にどうしても工具やフランジやエキパイ同士が接触しキズやコスレがついてしまいますが後で耐熱塗料をタッチアップ等で補修出来るから自分は妥協しています。
取り付け後すぐにエンジンを掛けるとマフラーから煙が出ますが塗料のベーキングなので5?10分くらいアイドリングをしたら煙は消えました。
やはりZRXシリーズにはメガホンマフラーがよく似合いますね(^^)
炸裂させるようなサウンドが最高ですよ＼(^o^)／

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バイクに乗って最初に使用したのがこのタンクバックです。
容量は１５リットルで大きすぎず、小さすぎずで上下で分離し、
タンクにはマグネット装着で走行中に外れた事はありません。
上には地図、スマホ、モバイルバッテリー、ケーブル、財布など主要な物を
下にはレインスーツ、水筒、帽子と簡単な工具を入れていました。

最近では地図はスマホナビになり、停まっている際に持ち運ぶのが面倒になって、
レッグポーチとシートバックにその役割を奪われて、留守番するようになりました。

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今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。

驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。

初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。

重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。

純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。

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見た目が良さそうなので、こちらのブラックへ交換です。
せっかくのブラックなのにネジがシルバーで目立つ、バランスが悪いのです。どうせなら、ここのボルトも黒で統一して欲しいです。
他のブラックのボルトへ変更すると見た目もいい感じです。
左右セット販売より、単品購入の方が値段が安いのが何故？って感じですが。

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かなり音が大きくなります。純正マフラーよりだいぶ軽いです。高速度域の伸びは若干良くなりますが、Dトラッカー乗ってる方はスプロケット42丁など高速域捨てている人が多いのでカスタムとしては良いかもしれないです。走行性を気にするのであればFMFなどの方がいいかも知れません。あとモタードには少ないダウンマフラーなのでほかのバイクと差別化できると思います。見た目はかっこいいですがやはりアップマフラーの方がいいと思われます。本製品を着用しての林道走行、エンデューロ等はマフラーを傷つける可能性があると思います。やめといた方がいいです。ただオンロードで乗る分にはとても良く乗ってて気持ちいいマフラーだと思います

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