組立も簡単。
脱着も楽。
容量も満足。

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取り付けるために、純正のカバーを外さなければならない。
そのカバーの爪の位置が初見ではよくわからず、割れるのを気にする人は恐る恐る外すことになる。
物は良いものです。

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なれると簡単に脱着。
とても良いです。

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さすがは理由の分からん大陸製と違い取り付け位置もズレなくちゃんと付きました♪

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【使用状況を教えてください】
購入後、山遊びや街乗りなどで活躍してくれていたセロー250。
ここ数年は、山遊びは別の車両で出かける事が多くなり自宅で留守番気味・・「どうせだからこの機会に内外装をリフレッシュさせてツーリングセロー化させてしまおう」と思い立ちヤマハ純正オプションブランドのY’S GEARを眺め、Webikeさんでも取り扱っている事を確認してから本商品を購入。
セロー250の国内販売が終了してしまっているので、純正部品のパーツ供給はしばらくの間安泰でも「純正オプション」となると早期に販売終了となる可能性があるため(実際にアドベンチャースクリーンは販売が終了となっています)慌てて購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
デカい。
とても250ccクラスのデュアルパーパス車に取り付けるものだとは思えないくらいに大きく、取り付け後は謎の「無敵感」を感じる程にデカい。
重い。
キャリア自体の骨格はアルミ製なので思っていたよりは重くは感じなかったのですが、天板?物を載せる黒い板の部分が丈夫な鉄製で想像以上に重く驚きました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ここまで大型のリアキャリアは他社では販売していないと思うので、正直なところ比較対象がありません。
天板は大きいので荷物の安定感は抜群だと思います・・私は純正標準キャリア同様にボックスを取り付けてしまう予定なので、そういった意味ではあまり変わらないのかも?
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けが面倒。
取説に従って作業をしたのですが、リアフェンダーに穴あけ加工を2ケ所実施しなければならず、それに適した工具が有るのと無いのでは作業時間が大きく変わってしまうほど面倒です、自信の無い方は工賃が別途掛かってしまいますが、プロショップにお願いしたほうが安心できると思います。
車体のサイドを大きく横切っているので、転倒してしまうとキャリアのサイド部分が傷だらけになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
もうこれは「ツーリングセロー」バージョンにしてみたくて・・・と言うほかありません。
【使用状況を教えてください】
街乗り~ツーリングに、多目的に使用しています。
【付属品の有無】
キャリア本体と取り付け用ステー、取り付け用の各ボルトと取り付け用の説明書が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
財布と相談しつつハンドルガードやアドベンチャースクリーン等も購入してツーリングセローの完成を目指しましょう。
・・と言っても2024年8月の時点でアドベンチャースクリーンは販売終了しているので中古品を探すしかないのですが・・
【メーカーへの意見・要望。】
金型にまで課税されてしまう時代なので無茶な事だとは思いますが、出来るだけ長い販売をよろしくお願いします。

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長年愛され続けているTANAXさんの定番商品というだけあって、商品としてはとても良いと思います。
正直、価格が少々お高いので購入するのを躊躇していたのですが、今回思い切って購入することにしました。
愛車のリアシートが小さい関係上シートバッグを載せた際に不安定さを感じていたのですが、カービングシェルケースを装着することで今まで感じていた不安を解消することが出来ました。

気になる点として１点だけあげるとすれば、バイクに装着する際に意外と手間がかかるということです。
事前にいろいろ調べた際は「装着が簡単」ということだったのですが、左右のバランスを綺麗に揃えるのが若干難しいと感じました。慣れの問題かもしれませんが(^_^;

いずれにしても、質感も良く積載能力もアップして大満足です。

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【購入経緯】
左用が先に発売されたようですが、スタンドを立てるとバイクは左側に傾くので、右にあった方がヘルメットの取り付け、取り外しがしやすいかなと思い、右用を購入しました。

【取付】
他のレビューではヘルメットロックの鍵部分と、取付パネルを組み立てる必要があると書かれているものがありましたが、今回届いたロットでは、取付パネルは組み立て済みでした。
写真付きの取り付けガイドも付属しており、純正のタンデムステップ裏に空いているネジ穴に、付属の六角穴付きボルトで取り付けるだけです。
全く問題なく使用できています。

欲を言うならヘルメットロックを解除した時のガタつきがなくなると、高級感が出るかなと思います。

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givi モノロックケースを取り付けるのに購入しました。

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SRX250(51Y)の燃料コックとキャブレター間に使用。
SRX250(51Y)は、燃料コックとキャブレター間が狭いので、全長が短いフィルターが必要。
このフィルターは、全長が短いため、まさにジャストフィット。
但し、フィルター面積が小さいので、許容流量的に250cc程度のバイクでないと流量が不足するかも知れない。

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前モデルのマキシア４を３年間使用しておりましたので前モデルとの比較になります。

愛車のCB1300SBに装着。

前モデルは艶なしで作りも丸っこく個人的にはデザインは良くありませんでした。

こちらはエッジがきいたデザインで格好いいです。

艶あり塗装なので触った後の指紋が目立ちますが当方は拭けばいいだけなので気になりません。

容量は前モデル同様で大容量です。

物によりますがフルフェイス（ショウエイのZ８のＬサイズ）とジェットヘルメット（JOのＬ）が普通に入ります。

取り外しや開け閉めもワンボタンでできますので簡単です。

使うかわかりませんが標準でネットや固定バンドがあり荷崩れ対策もされております。

注意点は箱全体に言えることですがインキーにはお気をつけください。

こちらもロック状態で鍵を鍵穴から抜いた状態でロックすることができます。

標準のスペアキーか予備でもう一本作って常備しておくとよろしいかと思います。

総じて普段の買い物、短距離から長距離ツーリング全ての状況でオススメできます。

お値段高めですが、お値段以上の価値はあると思います。

気になる方は是非ともご購入を！

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