メインのcbr1000rrにも同じオイルを使っています。
通勤で使っているリードは毎日過酷な走りをしているので
オイルは良いものを使っています。サイクル的には2000km前には交換してしまいますね。
高回転まで回すので熱も持ちます。粘度も丁度良い感じですね。
少し寒くなってきたいまでも、温まったらパワーが喰われる感じもないです。

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お世話になっているショップの勧めで、以前から使用しています。
中々のロングライフで、初期の性能が持続します。
かなり良いオイルです。少し値段が高めですが、お気に入りです。
愛車の油冷エンジンもご機嫌です(笑)

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好燃費で、レスポンスもよく、シフトフィーリングがしっかりしていてスムーズ。

たまたま相性がよかったのかも知れませんが、
「期待通りの性能」では無く
「期待以上の性能」と評価したい。

燃費が落ちてきたときは、チェーンやタイヤの空気圧、タイヤの磨耗などを先にチェックします。
（大抵の場合、チェーンの汚れが原因）
という手段で、8000kmまで使用しましたが、
シフトが硬くなることも無く、汚れもひどくない。

値段が安くても長持ちしなければ意味が無いので大変助かります。

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車両購入時よりずっとこのオイルを愛用しています。
純正のシン3オイルと比較すると、若干性能劣化は早いですが、3000キロもしくは3か月に1回の交換と割り切っていますので、オイルの性能劣化する前にマメに交換していれば、とても良いオイルです。
安いですが、さすが化学合成オイル、エンジンの回転もスムーズでメカノイズが若干軽減しました。
エアクリエレメント内にブリーザパイプをパイプを介してブローバイガスが返ってくる仕組みのエンジンですが、ブローバイガスのオイル量が減少し、明らかにエアクリエレメントの汚れは減り、吸気効率も若干良くなり、エンジンブレーキが自然なフィーリングに変化しました。
当方インジェクションはまだ手を加えていないので、変化が顕著です。

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80年式CB650カスタムという今では旧車の仲間入りをしてしまったバイクに使用しました。
クリアランスが大きく、ガスケットの材質も現在とは違う空冷大排気量なので、合成油よりも鉱物油を選択しました。

鉱物油の中ではトップクラスのクオリティで、そこらの部分合成油よりも性能（潤滑性・耐久性・シールへの攻撃性）は優れていると思います。
スタート時からマイルドに気持ちよく回転が上がっていきます。
安めの部分合成油を使っていた時にあったヘッドからのにじみもなくなりました。
以前に使っていた車両では、同じ距離で交換しても合成油よりも汚れていなかったです。
ただこれは洗浄性能の違いもあるかと思いますので何とも言えませんが、耐久性も問題ないと思います。

唯一欠点を上げるとすれば、よくホームセンター等でも無料で付いてくる、口につけるノズルが合わないということぐらいでしょうか。それも漏斗やジョッキを使えばよいだけの話ですが。

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新車から3回目の交換です。ヤマループにして2回目ですが、100％化学合成油で問題ない見たいです。次の交換にはエンジンもこのオイルに馴染んでると思います。

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4Lモンキーのエンジン組立に使用しています。
初期馴染みが、良く1度使うとなかなかてばなせません。
余れば、通常の、エンジンオイルに規定量を添加して使用しています。

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このオイルは愛車のコペンに使用してます。

量販店のイベントで知り、試してからこれ以外考えられません。
性能はあちこちで好評の声を聴く事が出来ます。

私が使い続ける理由は、そのロングライフです。
4発ターボの車で、年間走行距離5000キロほどですが
交換を頼んだ車屋が「何キロ走ったの？もったいないね」と言うほどです。
メーカー指定の3000キロをターボ車で超えた上での発言ですからその性能は確かなものだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
カストロールのフルードだったのが、購入の決め手でした。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
普通に使用できています。高い安いで違いがわかりません。

【期待外れだった点はありますか？】　
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありません。

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エンドレスってバイクではあまり聞きませんが、4輪ではかなり有名なメーカーです。

最近普及してきましたが、値段は高いです。
しかし性能は文句なしのものが多いです。

このフルード、ライフこそは短いのですが、レースで使う際には他のフルードでは体感したことのない効きが感じられました。

街乗りで使われている方にお勧めはあまりできませんが、良く交換する方にはおススメです。

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