【使用状況を教えてください】

　普段使いとスポーツ走行


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい
　
【使ってみていかがでしたか？】

　Fほどの効果は薄いですが確実に効果あり


【注意すべきポイントを教えてください】

　リアホイルの脱着ができれば特になし

【他商品と比較してどうでしたか？】

　例えば２万以上の製品があってもグロムはこの程度で
　良いのと柔らかい金属でメッキしているものは絶対に
　避けたほうが良い

　重量車なんかだとベアリングのインナーレースでシャフト表面
　がへこんでいた


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　メッキ物より表面硬度の高いこの製品のほうが経験的に
　性能は上を行くことを経験している

　イェガーラウフトKMTのシャフトを使ったことにある人なら
　メッキがいかにやばいか、よく分かっていると思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

　普段乗り+スポーツ走行


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　リアホイルが外せる人なら簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　摩擦抵抗が少ないような印象です
　F16にしてもパワーダウンを感じなかった


【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　サンスターで最初は探したが運よく在庫がなくて評判の良いこれにした
　次回も他車種にも検討する
　ただZX-14Rは270ｋｇでサンスターでも一撃でつぶれたので
　アルミはないかと

　とにかく非力なグロムには相当な軽量化になるので
　純正は交換したほうが良い

　ばね下も軽量化になる　しかも回転部分はかなり効果がある

　締め付けトルクはJC-75の2倍になっているので注意
　簡単に規定値になってしまうことから表面摩擦抵抗が
　少ない印象

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【使用状況を教えてください】

　街乗りプラススポーツ走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　スイングアームの動きが取り付け直後から変化している

【注意すべきポイントを教えてください】

　純正と違って両端が17ｍｍなので揃える工具に注意

【他商品と比較してどうでしたか？】

　他商品は買っていないが２万いくらもするものと比べるより
　この程度の金額で抑えておいたほうが良いと思う。
　グロム1台だけあって凝りたい人は除く


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　両端17ｍｍはできればやめてほしい
　
　取り付け方法はこの商品に薄くグリスを塗って待機

　純正のナットを外す

　純正のリアアクスルシャフトを反対側から叩き込んで
　置換しておく

　この商品をまた反対側から注意しながら叩き込んでいく

　そうするとあらまあ・・不思議　5分で交換完了

　叩いた側の製品に少し傷がついてしまったので
　テープで養生しておくと良いかも

　Ｚ９００ＲＳに交差の少ないＦアクスルシャフトでも
　抜いてしまうと苦労するのでこの方法なら楽で速く作業ができます。


　効果は純正が鬼トルクで締まっていたせいか、不明だが
　動きが格段に良くなった

　締め付けトルクの純正値は54Ｎです。

　アクスルとか締めすぎは良い経験がないので少し緩めにしておいた

　写真参照

　Ｆフォークもついでにトルクを見たら27Ｎを超えていたので
　トップを27Ｎできちんと管理してアンダー2本は25Ｎにしておいた
　大体こういうところでも旋回性が変わってくるところ

　ねじ部にスレッドコンパウンドとか使う必要なし
　オーバートルクになるので使う場合は換算したが良い

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予めお店で試着してたのでサイズ感には問題ありませんでした。
納期を含め対応が良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
SP武川製eステージやSステージのライトボアアップキット車に適した強化クラッチキットです。
チューニングされたエンジンはノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
このキットはディスク枚数を3枚にすることで、伝達効率の向上を実現しています。
このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更になりますので、ドライブスプロケットを約2T下げるかドリブンスプロケットを約4T上げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
なかなか！流石！武川！って感じ。クラッチの性能は申し分なし。組み込み済みなのでアッセンブリとまではいかないが取り付けも簡単。サンデーメカニックはありがたい。モンキーの武川スカット106ccに使用したが何も問題ない。ちなみショックドライバーなけれは六角ボルトへ交換がオススメ。

【使ってみていかがでしたか？】
フィーリングも性能も大満足。2次側ギヤ付きでより最高速よりになり快適。ただし、坂道ではギヤ比の関係でちょっと苦しくなった。ガスケット、説明書も親切でわかりやすい。注意するなら、クラッチ外してからガスケットを?がしてから組んだほうが剥がしやすい。2次ギヤ付きならスナップリングプライヤーが必要になる。
その他ショックドライバー、プーリーホルダー、ロックナット用ソケットの特殊工具が必要。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正クラッチだと滑ってしまいパワーがタイヤに伝わらなくなりました。
そこでこの強化クラッチを導入。
取り付け後クラッチの滑りはなくなりパワーアップ。
フィーリングは半クラッチが難しく、ガクンガクンとなるがここは慣れかと。

また、ギアの丁数が変わるためFR共にスプロケの調整は必須かな。元のスプロケでは4速でトルクダウン、高回転に入りきれないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
何も知らずに信用して組み上がて、キックしたら空回り。
何度もクランクケース開けてやっとクラッチ版がズレて入っているのが分かり、クラッチ版バラす工具買って、また組み直し。
天下の武川信用し過ぎました。
まだ300kmほどしか走っていないので耐久性についてはわかりませんが、商品到着時からセンターがずれていました。
輸送中の振動でずれてしまうのは仕方がないことなのですが、センターずれを直すのにも工具が必要となってきてしまうので注意が必要です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
重くなった位置からアジャストボルトを１／８
　回転再び反時計方向に回してアジャストボルト
　を保持しながらロックナットを締め付けます。
エンジンを始動し、エンジンからの異音や、各ガ
　スケット部からのオイルもれが無いか点検して
　下さい

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【使用状況を教えてください】
生地は厚手でしっかりしており、作りも丈夫で安心感があります。防水性能も十分で、雨の日でも問題なく使えています。
固定バックルはセンターに1箇所の仕様ですが、強風時のバタつき防止としてゴムバンドを併用するとより安定します。さらに盗難防止チェーンと合わせて固定しておくと、風で外れる心配も少なく安心です。
全体的に生地の厚み・耐久性・防水性のバランスが良く、大型バイク用カバーとして満足度の高い商品だと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後鍵穴付き(φ40mmアイレット)
・車体下部にバックル式風飛び防止ベルト付
・二本針ミシンによる堅牢縫製
・オシャレなカモフラージュ柄
・150デニールのオックス生地を使用
・撥水加工

【使ってみていかがでしたか？】
持っている以上に厚みがあるため 風が吹いても バサバサとならなさそうです。
XLで取り付けたところ ジャストサイズでした。
耐久性はこれから使用してみないと分からないですが、
固定するベルトもあるため安定感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ほぼ１年経過、破れる。しかも今回はビックリ。実家から戻ったらバイク半分顔出してた。
前日の強風で一気に破れたみたい。

いつもの２りんかんで、１番安いの買う。

サイズはＬＬで、少し余裕ありスッポリ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャンプ場での夜露対策やツーリング先のイタズラ抑止におすすめ。
はっ水生地のバイク用ハーフカバーが夜露によるシートやタンクの水濡れを防ぐ。
車体の上半分が隠れるので、駐車時のイタズラ防止効果もあります。
後ろ裾のドローコードと左右のゴムベルトで簡単に固定でき、マフラーの熱に影響されにくいので、駐車時に直ぐ掛けることができます。
使わない時はクルッと丸めてコンパクトに収納できるので携帯に便利。
ツーリングバッグの中でも場所を取りません。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

リア下部が少々浮くぐらいでピッタリ収まりました。
下部にワンタッチのベルトも付いており、風で外れることはありません。
厚手との投稿が多いですが、それほど厚いとは思いませんでした。
屋外使用ですので、耐久性はまだわかりませんが、どれだけ持つか楽しみです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段が手ごろでデザインが気に入ったので、サイズが気になりましたが購入してみました。通常、XLサイズを使用しているのですが、他の方も書かれているとおり、全く問題ございませんでした。寒い時期に購入したので顔面が耐えられなく、そこでゴーグルを装着したところ、何とか凌ぐことができました。あと、アライのノーズリフレクターを無理くり（接着剤）装着したところ、ゴーグルから見える鼻の部分が隠れます

【フィット感はどうでしたか？】
（画像のヘルメットはステッカーを張り替えてます）

内装は何度着脱してもはめ込み式なんで問題なし。
（安物ヘルメットはマジックテープで固定してあって、
内装を外すと、一緒に受け側のマジックテープまで剥がれたりする）
良い物を長く使いたいならこの辺は重要なポイントだと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
【Form】
1980年代に登場したSHOEI EXシリーズにインスパイアされ、クラシックなオフロードスタイルを取り入れたシェルデザイン。
後頭部のダックテールシェイプやアルミナムメッシュフィルターを装備した口元のデザインが、シンプルながらもスタイリッシュなフォルムを生み出しています。

【CJ-3 Shield】
インナーシールドのCJ-3シールドを装備。歪みの少ないシールドが、クリアな視界を確保します。バブルシールドを模したシールド形状はデザイン性に優れているだけでなく、メガネやサングラスとの干渉を避け、かつ巻き込み風を最小限に抑えた設計です。

【Interior Parts】
内装は全て取り外し可能で、クリーニングして清潔に保つことができます。
内装表面は起毛生地を全面に使用し、ソフトな被り心地を実現。生地色にもこだわり、クラシカルな印象を引き立てます。

【E.Q.R.S.】
万が一のアクシデント時に備えた緊急用ヘルメット取り外しシステム。
ライダーが救護を必要とする万が一の事態に、第三者による救護活動をより迅速に行えるよう装備されたシステム。
E.Q.R.S.はチークパッドに専用のリボンを装備し、救護時にこのリボンを引くことで簡単にチークパッドをヘルメットから外すことが出来るようにしています。
頬部をホールドするチークパッドを引き抜くことで、ライダーからヘルメットを用意に脱がすことが可能です。
※普段、メンテナンスなどの目的でチークパッドを取り外すときにはE.Q.R.S.を使用しないでください。


【機能面など商品の仕様を教えてください】
■クリーニングについての注意！
石油系有機溶剤は、絶対に使用しないでください。
浸透性があるため、素材自体を劣化させ、簡単に割れたり溶けたりすることがあります。
家庭用洗剤でも、酸性やアルカリ性のものや、ガラスクリーナーなどは差し控えてください。
中性洗剤を薄めて使用するようにしてください。
プラスチックパーツの割れについては、クリーナーなど有機溶剤の使用により発生する場合が多いのでご注意ください。

■パーツの傷や破損についての注意！
傷の付いているシールドは、雨や夜間のライトの反射などで視界を遮ることがあり危険ですので、早め早めに交換することを心がけてください。
その他のパーツも、SHOEIではオプションパーツでの販売、修理での交換も行っています。

【期待外れな点はありましたか？】
安いのに安っぽくない。軽いし筐体小さめ。普段のツーリングではショウエイZ-7やOGKカムイ3使っていますが近場ならコレでOK。59cmの頭でフリーサイズがジャスト。インナーバイザーはイマイチでオマケと割り切ります

クルマで使用する目的で購入しました。
形も良く、視界が広く、圧迫感がないところが良かったです。

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購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
Zefal swan を 長年使っていて機能的には満足していましたが終にシートポストに留めるベルト部分が壊れてしっまったので、違うタイプを使ってみようかな、買ってみました。
取り付けは付属六角レンチでのネジ留めなので簡単、取付け部がコンパクトなので、シートポストが短めでもしっかり取り付けられました。取り付け部分とフェンダーが離れるのは、作業しやすかったです。　
比較して、Zefal swan はベルトを留めつける時にきっちり引っ張るのが少し難しかったです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フラツプ LH ZX1000WJF 35019-0643
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：35019-0643
ナンバープレートと灯火類のクリアランスがタイトな車両にも対応出来るサイドマウント方式を採用。
ベースステー部はカメラへの振動を抑える板厚3mmの極厚仕様。
バイクの振動を考慮した設計です。
また、EDRシリーズの広い視野角を考慮し、縦方向、横方向どちらにもカメラ角度を調整可能な設計としました。

【使ってみていかがでしたか？】
簡易式との決定的な違い
サドルに差し込むだけの簡易フェンダーは、自分のお尻は守れますが、後ろを走る仲間に泥水を浴びせてしまいます。
フェンダーはタイヤをしっかり覆ってくれるので、雨上がりのトレインでも後続車に迷惑をかけません。
?■ 品質：ネジが錆びない
以前買った安物はすぐに取付ボルトが錆びましたが、これは雨天走行を繰り返しても全く錆びません。
ワンタッチで着脱できるので、晴れの日は外してスッキリ走れるのも最高です。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付けはシートポストに固定するだけなので簡単です。
ただ2点止めタイプと違い左右上下に振れたりします。
リアキャリアを取付けてあると上下に振れカタカタと接触音がします。
左右にも触れますが許容できる範囲かと思います。
接触音に関してはエプトシーラーなど防水タイプのものを貼って対応しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付けも簡単でいいのだけど、ワンタッチの取り外しする部分に隙間があるため、走っている時に上下にバタバタ動きます。
なので、結束バンドで締め上げて固定しました
多少は動きが収まりましたが、もう少し改善してみようと思います。
それと、商品到着時から後方の跳ね上がってる部分に向けて軽く捻ったように癖がついていて、真っ直ぐじゃなかったです。多少なので問題ないですが...

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
それ以降泥跳ねがほぼなくなりました
最初からこれを買っておけば良かったです
快適性に勝るものなしです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正のバーエンドに対応した、最重量級のウルトラヘビーウエイトバーエンド。
ALL真鍮を使用し、今までにない重量を実現。
ハンドルから伝わる不快な微振動を軽減し手のしびれを和らげます。
純正のバーエンドが重い(片側200g程度)の車種でも違いを体感できます。

●今までのない最重量クラスのウルトラヘビーウエイトバーエンド
●カワサキ M8用 バーエンドタイプ
●片側重量：370g
●左右セット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重厚感が増して無骨なCT125にはとても似合います。
純正バーエンドは片側約130gに対して
約3倍の400gなので
長距離運転した時の疲労軽減に期待です。

純正のバーエンド取り外しが
めちゃくちゃ大変で

【取付けは難しかったですか？】
ブラス素材の採用のため、このサイズでこの重さがすばらしい。
自分のバイクの共振抑止に効果があるかどうかは運次第。
ハンドル周りのアクセサリに依るとしか言えません。
塗装の耐久性はこれから検証していきます。

【使ってみていかがでしたか？】
バイスグリッププライヤーで固定して
そのバイスグリッププライヤーを空回りしないように肘で押さえて
ショックドライバーで取り外しました。
工具だけで安物を買っても
5000円?6000円するので
日常的に整備を自分でされない片は
ショップに依頼した方が安いです。

【付属品はついていましたか？】
カワサキ M8用 バーエンドタイプ
片側重量：370g
左右セット
ブラック
バイク用

※ネジ緩み止め剤を塗布してください。
※画像には他の商品が含まれている場合がございます。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。


【期待外れな点はありましたか？】
以前別のサイトで購入しましたがバイクの買い替えで再購入しました。

ヘビーバーエンドのなかでは
値段が安く
質感もよく
重さもしっかりある
安心のデイトナ製
といいことづくめです。

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【使用状況を教えてください】
エンジンを停止すると、一般的なオイルは、エンジン内部やギヤーといった重要なパーツからオイルパンに流れ落ちてしまいます。
このため、エンジンの摩耗のほとんどはエンジン始動時に発生しています。
アクティブはエンジンが停止していても独自のアクティボンド分子がエンジン内部に吸着し、持続的な保護膜を形成します。この保護膜でエンジン始動時から走行中までエンジンを摩耗から守ります。

【Activシリーズ紹介】
ストップ&ゴーを多用する街乗りから長距離ツーリングまで、アクティブなライディングを確実にサポートします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ACTIV 4T【アクティブ 4T】【10W-40】【4サイクルオイル 部分合成油】
ブランド：Castrol:カストロール
商品番号：W-CAS-012
これで揃ったのでいつでもオイル交換が出来ます。
昔から4サイクルオイルはカストロールを使ってたので嬉しいです。
いつもながら速い対応ありがとうございました。
また宜しくお願いします。

【取付けは難しかったですか？】
4サイクル用オイル
■性能レベル：JASO MA
■粘度：10W-40
■タイプ：部分合成油

オイルノズルはこちら
廃油処理用品はこちら

※2サイクルエンジンには使用できません。
※パッケージは予告なく変更となる場合がございます。予めご了承ください。
※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はオイル漏れ時のみ対応させていただきます。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンオイルが真っ黒になるまで乗って、この新品のオイルに交換すると変化がわかりやすいと思います。エンジンの振動が小さく、回転も滑らかで吹けあがりも軽くなる印象です。同じ粘度でグレードが違うパワー1との比較では、パワー1のほうがオイル交換して馴染むまで低回転がモッサリしたフィーリングのように感じます。高回転まで回さず、街乗りメインならアクティブで十分だと思います。あと、ジャバラホースを付けてもらえると助かります。

【付属品はついていましたか？】
凹んでいるので安かったのかなと本気で説明を確認しました。2本購入しましたが、写真に写っていない部分も数カ所凹んでいます。カブ70に使用していますが、高回転で走った時に他のオイルより気持ち振動が少ないようです。70ccで高回転での環境ですので1000キロくらいで交換が理想かもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
エキパイなどに付着したオイルですごい甘い匂いがしました(笑)
鼻から匂いがしばらくとれない(笑)
経験がないのですが、オイル漏れすぐわかるかもしれませんね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
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