ウェビックの梱包がかなり大袈裟だったが、中味は勿論極小さい。サイト上のサイズ表記が、5mm程大きかったので心配だったが、実車には問題なく収まりました。
電解液投入だけで、12.4V以上を保持し、そのまま使えるが、敢えて補充電してから、車体に取付。この時点で13.7V有り。勿論、セル一発でｴﾝｼﾞﾝ始動しました。

無料で一緒に付いてくる充電ハーネスは便利そうですが、屋外に充電設備が無いので、敢えて付けてません。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ無料引取券が付いてくるので、こちらが有難い。GSとかで処分をお願いしてもいいのですが、重いし、個数毎に有料となるので、一括で幾つも宅急便で引き取って頂けるのは、他の業者さんも見習って欲しい。

後は耐久性ですが、こればっかりは、実走後に書き加えます。

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絶対的な制動性はシンタードパッドより少ないと思います。
混雑した道路事情で緊急性のブレーキを使う場面などで制動距離を短縮したい、
クローズドコースで限界ブレーキ時の性能では、やはりシンタードパッドが有利です。


このパッドはタッチがマイルドになるので、ブレーキで緊張する場面が少なくなると思います。
ブレーキが楽にできる気がします。
握り込むたびにギューっと聞いてくる感触がクセになるかも知れません。

ゆったりバイクに乗られる方におすすめしたいと思います。

納期も時間がかかる場合が多いようです。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
純正が400CC並みのディスクサイズ300Φから、大径化した320ΦディスクにグレードUPです。
セミフローティング、5.5ｔです。
見た目も高級感があり、純正とは比較にならないくらいのストッピングパワーとコントロール性を手に入れました。
ABSが動作する寸前までブレーキをコントロールできます。

キャンペーン中に購入したため、キャリパーボルト、スペーサーが付属していました。
キャリパーボルトは６４チタンに交換しました。
装着当初は、純正キャリパーに純正パッドで使用しました。
パットは純正のものをそのまま使用していましたが、ローターの材質が優れているのか、役不足感はありません。
純正と比較し、パッドの削れも少買ったです。

その後、GSX-S1000の純正キャリパー（スズンボ）に換装しました。
ストッピングパワーには変化ありませんが、コントロール性がさらにUPしました。
パットは純正装置品ですが、これも役不足感はありません。

見た目も性能も間違いなく向上するパーツです。
パットの消耗も少ないので、ある意味経済的かも。
重量は確実に重くなりますが、重量増のネガは感じませんでした。

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公道では軽く握るだけで十分。攻めたい時にはガツンと効くし、制動力も申し分無しです。以前、GSX-R750で使っていた時には、1万キロ近く走っても残量はありました。サーキットでも、なかなか頼りになりましたよ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
バッテリーが寿命を迎え、評判のショーライリチウムバッテリーを試してみたかった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
取り付けたばかりでどれくらい持つか楽しみです。
【取付は難しかったですか？】
慣れた人なら１ｈもかからないと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
バッテリーの基本的な取り扱いです。
【付属品はついていましたか？】
ネジ。
【その他】

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前より欲しかったリチウムバッテリー。高かったショーライがお手ごろ価格だったので購入。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
取り付けたばかりですが、今の所不具合なしです。
【取付は難しかったですか？】
TDMはちょっとめんどい交換ですが慣れた人なら1ｈくらいでしょうか。
【取付のポイントやコツを教えてください】
バッテリー交換だけなので特になし。
【説明書は分かりやすかったですか？】
普通です。
【付属品はついていましたか？】
取り付けネジ
【その他】
何年もつか楽しみです。

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純正ブレーキパッドからデイトナのゴールデンパッドｎ交換しました。交換作業は自分で行いましたが問題無く20分程でできました。ブレーキキャリパーのピストンを戻すとマスタータンクのオイルが増えますので、ブレーキオイル交換も実施しました。パッド交換後何回か急制動を行い当りを出しています。純正のパッドも古かったせいか、ブレーキの効きが甘かったが、交換後はクッと効くようになりました。純正より値段が高いですが、こちらの方が安心して使用出来ます。定期的な交換も必要なのかもしれません。

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モンキーののバッテリーがあがってしまい、四年使った中華バッテリーを交換しました。
このバッテリーは値段も安く、充電の必要もありませんので即使えます。
実際充電しようとしましたが満タンてしたよ。キック一発エンジン始動オッケーです。
プラスで着払いでバッテリー回収もお願いできます。レビューを書けばとの条件付きですが、バイク用品店舗に行く用事がないので、非常に助かります。
是非皆さんも購入してみてはいかがでしょうか？

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バイク屋さんで妻のアドレス110(4スト)を見てもらったときパッドがほとんどないですよと言われ、自分で交換しようと思い購入。新車から走行距離9500km。耐久性重視で選択。ベルト交換と同時に作業するために充電式インパクトも事前に準備して作業にのぞむ。意気揚々とエクステンションとソケットを装着しキャリパを外しにかかる。ガッ・ガッ・ガガガ？緩まない！Why? もしかしてエクステンションが悪さしている？ソケットを直に付けてリトライ！ガ・ギュルン！やった！緩んだ！エクステのガタで衝撃力が逃げるんだ！無事交換完了。純正は残り0.5mmでした。レッツシェイクダウン！効きは普通、金色のプレートがちらっと見える。グッドセンス！カッコいい。リヤは握り代が増えていたのでワイヤ調整(おぉ！指でできるやん)。これぞ新車感覚？感動！妻から感謝され大満足しています。タイヤとシューも交換しなければ。。

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純正欠品のプッシュロッド。
こう言った部品を販売してくれるPAMSさんには感謝です。
根本的なプッシュロッドのダメージを解決するには腰下を分解した時にプッシュロッド稼動部のオーリングを交換するのが1番だと思いますが、中々腰下を割る事が無いのでシリコングリスを塗ってこちらのプッシュロッドで乗って行こうと思います。

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