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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
グリップヒ?タ?装着して配線の防水が心配なので購入しました。
”純正グリップヒーターとの同時装着不可”とあるのでどうかなぁと思いましたが、取付部が同じところを使ってるだけでしたので片方のナットを孔にしてボルト変えれば問題なく取り付きました。少々お高い感がありますが機能的には満足です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ブレーキホース側のケーブルがアーム部に干渉してしまいました。
ケーブル擦れ対策でホームセンターに売っているラバーシートを巻きました。
【使用状況を教えてください】
アメリカンなルックスと防風機能に期待して購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさも十分あり、アメリカンらしさがUPしました。
【取付けは難しかったですか？】
一人で取付し1時間程掛かりました。
特にブレーキホース側をとりつけるのが、
ブレーキホース、ケーブルが邪魔をし大変でした。
シールドを支えながらナット止めするのは少し大半でした。
ブレーキホース側のケーブルがアーム部に干渉したのでラバーシートで対策も必要でした。
【使ってみていかがでしたか？】
まず、見た目がガラリと変わり存在感が出て気に入っています。
身体に当たる風の負担も減りました。
顔、首周りまでは防風出来ません。
【付属品はついていましたか？】
ナット等全て付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えばブレーキホース側のケーブルの干渉がどうにかなればと思います。
干渉対策のラバーが入っていましたが小さ過ぎて役に立ちませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
取り付けもさほど難しく無くある程度の知識を持った方なら可能です
音は少し大人しめかな、当方グラスウールを外して使用してます
梱包も丁寧で迅速な対応でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
吸気インシュレーターはかなり硬いため、しっかりと勘合して下さい。
ガソリンホースの長さが足りなくなるため、別途準備する必要が有ります。
吸入エアーが圧倒的に不足するため、エアクリボックスの加工が必須となります。
純正と比較すると、その圧倒的な大口径が大迫力！
KSR110の吸気系や排気系を弄ると、必ず調子が悪くなります。
フルノーマルで中古購入した低走行の極上KSR PROでしたが、購入当初から調子が悪く、一定の回転域で息ツキが発生し、トルクの谷も幾つもある状態でした。丸一年かけてエアクリボックスの加工や、乗る度にジェッティングを変更して対策していましたが、純正キャブレターではこの問題を解決することは遂に出来ませんでした。タイ製のフルエキ＋バッフル撤去＋エアクリボックス加工の加工を施し（象鼻、豚鼻等は当然撤去）、メインジェット♯110、スロージェット♯10.0（ニードル段数とパイロットエアースクリューは、デフォルト状態）で、今のところベストな状態です。散々悩まされてきた息ツキや、トルクの谷は、スパっと消えて、低?中速域のトルクが丸でボアアップしたかのような劇的なパワーアップを果たしました。高回転域も伸びがプラスされ、最高速度も10キロ程増加しました！
高価なキャブキットですが、これはオススメです！！
但し、同梱されているメインジェットは♯160、♯150、♯130で、スロージェットは♯15、♯12.5なので、買い足し必須です。エアクリボックスも、相当の加工（吸気量のアップ）が必要。
ガソリンのホースも長さが足りなくなるので、別途用意しなくてはなりません。
タケガワからも同様のキャブキットが出ていますが、パワーフィルター専用。キタコのキットはパワーフィルター専用のほか、エアクリボックス可能な物が有ります。私は通勤でも使用するため、雨の日は乗れないパワーフィルター仕様は選択出来ないため、キタコのエアクリボックス対応のタイプを選択しましたが、セルつきのマシン（KSR PROや、KLX110L）では付属するアクセルワイヤーが使えません。タケガワのキットで補修用のアクセルワイヤーが出ているのでこれを別途購入しました（千円しません）。
原チャリには大き過ぎる250ccクラスの口径のキャブレターなので、真冬と真夏ではキチンとセッティングを変えなければ最適なパフォーマンスを発揮できないと思いますが、それ程セッティングを煮詰めなくても普通に走ってしまう寛大さを持ったキャブレターです。
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サイズ：M
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
デザイン、着けごこち、見た目、革の質感、暖かさは申し分ありません。 店舗で試着した際、Lは指先にほんの少し余裕があり、しっかりしたフィット感かあった方が良いのでMサイズを購入。 そのためなのか手を入れるとき手首部分がちょっとだけキツイ感じです。 革なのでだんだん使っていくうちに馴染んでくると思います。 ただ、店舗で試せば良かったのですが、スマホの画面操作はタッチ反応や接触が悪く、残念ながら星１つ減点しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
思ったより、サイズが小さかったですが、タンク周り(臍の当たる部分)の傷防止には役立ちそうです。また、見映えも良くなりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 3 |
| 容量 | 3 |
バイクのデザインを損ないません。
容量は少ないです。
大は小を兼ねますが、小は大を兼ねません。
さすがに容量4リットルなので、普通のウエストバッグより小さいです。
たくさん入ると思う方が間違ってます。
たくさん入れたい場合は大きい物を使います。用途によって使い分けが大事です。
ウエストバッグに入れる程度の物を入れるのに丁度良いです。
冬は重ね着して、ウエストバッグを着けるのも煩わしいので、最小限の物を入れれて、バイクのデザインを損なわないシートバッグを探して、これに辿り着きました。
デザイン的には一番かと思います。
でも、このデザインでもう少したくさん入るシートバッグ、ないかなぁ…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
レブル250 Sエディションに取り付けました。
振動対策としては十分な機能があると思います。
また、デザインもシンプルで気に入っています。
ただし、レブル250では取り付けに苦労しました。
ハンドルをデイトナ 40B インナーウエイトに変更しているので、バーの中にM6のネジが切ってあるはずと思って、エンデュランスのグリップヒーターのバーエンドを外してみたところで、アクセル側が塞がっていました。
レブルのアクセルスロットは小さな穴が空いているだけで、奥行きがないためにバーエンドを付けることができません。ここにバーエンドが入る程度の穴を開けてやる必要があります。また、スロットとバーエンドが干渉すると、アクセルが戻らなくなって危険なので、少し浮かせてやらないといけません。
レブル250＋デイトナ40Bハンドルに付けるには、ボルトを用意してやる必要があります。
付属のものは50mmより少し長め。これではボルトが余ってしまうので、40mmのものを用意します。
これで左グリップ側は取り付けることが可能です。
右グリップ（アクセル）側は40mmのボルトで取り付けるとアクセルに干渉して戻らなくなってしまいますので、ワッシャーを入れてやる必要があります。僕は1.5mmのゴムワッシャーを2枚挟んでアクセルへの干渉を回避しました。
低価格で効果も良いのですが、取り付けはショップに頼めばよかったかなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
Sエディションとは色がマッチします
艶なしシートで少し毛羽立っている素材
純正シートよりもスリム
純正タンデムシートよりも大きい
フロント・リア共に少し厚くなります
リアキャリアなどを付ける場合はかなり干渉しそうです
少し変わったダブルシートを探していたところ、レブルのSエディションのイメージにぴったりなものを見つけたので購入しました。他のシートと違って前後がセパレート風に見えるダブルシートです。
座りごごちはそれほど悪くありません。
Sエディション標準のシートに比べて硬いですが、クッション性は良く、エンジンの振動などを適切に緩和してくれます。長時間座っていてもお尻が痛くなるようなことはないと思います。ただし、Sエディションの標準シートが痛いという人にとっては改善にはならないと思います。
商品ページでは艶ありのシートが掲載されていましたが、送られてきたものは艶なしのものでした。
返品しようかと思いましたが、素材はちゃんとしていて、クッションも良かったのでそのまま使うことにしました。
艶ありが欲しい方は確認をした方が良いと思います。また、シートのダイヤ模様はフロントとリアでは合っていないので、そういう部分が気になる人も現品を確認した方が良いと思います。
純正シートと比べると少しスリムですが、内腿に当たる部分が硬いので、最初は違和感があります。
また、ほんの少しですが、少し上かつ後ろに座ることになるので、ライディングポジションが変わります。
ハンドルが遠いと思っている方にはあまりお勧めではないかもしれません。
僕のように少し高めのシートが欲しいと思っていたものにとってはこちらは座りやすくてとても良かったです。
純正シートとの比較の写真をいくつか載せているので、大きさなどの参考にしてください。
タンデム側はかなり厚くなります。リアキャリアに大きな荷物を載せる時などには少し邪魔になるかもしれないですね。多少後ろ側にスラントしているので、もしかしたらツラが合うのかもしれませんが。
全体的な印象としては満足です。
同じデザインのシートでブラウンとかワインレッドがあったら買い換えたいなと思います。
シートのフロント側の金具の取り付けネジが歪んでいたので、閉め直しました。
いろいろと雑なところもあるけど、仕方ないですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ノーマル状態
武川ナンバープレートステーとデイトナナンバープレートホルダー
武川のナンバープレートステーとあわせて取り付けました。
取り付けも簡単でナンバープレートを守れます。
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